Test Drive Volvo V40 din 2012 Universal

Ploaie în Spania

Toate companiile au propriile lor probleme. General Motors își schimbă structura, Ford în cadrul programului său Ford 2000 reorganizează controlul, Lotus este în căutarea pentru cineva pentru a vinde.
 
Volvo pare să aibă probleme de interacțiune între unitățile și publicitate de marketing și departamentul de relații externe. Altminteri este posibil să se explice că drive test de modele S40 / V40, care sunt deja cunoscute în întreaga lume timp de aproape doi ani, compania a organizat numai în luna octombrie pentru jurnaliștii ruși? Se pare faptul că Volvo în cele din urmă a decis să înceapă vânzările oficiale în Rusia.
 
Pentru prima dată, S40 si V40 masini, Volvo a aratat la Frankfurt, în 1995. În luna noiembrie a aceluiași an, eliberarea lor de serie a început. Mașini în Olanda, la fabrica Ned Car, care este deținută de Volvo, Mitsubishi și guvernul țării. În aceeași fabrică, Mitsubishi Carisma este lansat - la fel ca masina IS40 / V40, caracterizat prin design si motoare.
 
Pentru compania suedeză, apariția modelelor S40 / V40 a marcat o încercare în cazul în care nu a schimbat complet aspectul produselor lor, atunci cel puțin completarea complet nou pentru nișei de piață Volvo. Compania este serios despre această problemă, mărturisește despre apariția în urmă cu 2 luni la Paris Motor Show o altă mașină nouă - Coupe C70. Dar despre acest model, un alt timp, de acum - despre test-Drives40 / V40.
 
La briefing, organizatorii a declarat pentru destul de mult timp despre modul în care compania cu ajutorul S40 / V40 intenționează să câștige un complet nou grup de cumpărători - tineri, independent, cu gusturi individuale pentru care, atunci când alegerea și cumpărarea unei mașini, aspectul și stilul său joacă un rol major. Volvo recunoaște că rivalii ei în acest domeniu au fost în multe feluri în medie, dar intenționează serios să se prăbușească. S40 / V40 va fi important pentru compania de asemenea, deoarece platforma acestei mașini este unul dintre cele două cele de bază pe care noi modele Volvo va să fie construite. Numai anul trecut, Volvo a investit în cercetare și dezvoltare aproximativ SEK4.5 miliarde (695 milioane $), în principal, pentru a crea un model S40 / V40.
 
Slogan, sau, dacă doriți, motto-ul pe care Volvo a ales pentru aceasta masina, - Plăcerea de a cumpăra și proprii. Întrebare - În cazul în care este prima parte, placerea de a conduce? Raspuns - ideea a fost utilizat în mod repetat de către concurenți, și într-adevăr, toată lumea spune acum despre masinile lor.
 
Compania este nemulțumit de faptul că mașinile S40 / V40 Rusia au devenit deja căi informale. (Dealeri gri Volvo nu-i place și calculează cu ei pentru a pune capăt mod natural, punând vânzări oficiale și îmbunătățirea serviciului). Aceste mașini pentru condiții rusești nu sunt potrivite, nu sunt asigurate de către serviciul prăzile reputația companiei. Un alt lucru este de vânzare oficiale - masinile sunt complet adaptate, serviciul este ajustat etc. Adevărul, rămâne neclar ce adaptarea mașinilor pentru Rusia este în mod specific, și nu înseamnă că mașinile sunt certificate - o condiție prealabilă pentru vânzările oficiale.
 
După cum ați înțeles deja, Volvo iubește comanda. Odată ce oficial S40 / V40 în Rusia ar trebui să fie la vânzare în decembrie-ianuarie, apoi drive test trebuie să fie efectuată în mod corespunzător, astfel încât materialele din presa apar tocmai la acest termen.
 
Ei bine, suntem în Spania. oraș Marbella pe Costa del Sol, ceea ce înseamnă Sunny Beach. Octombrie + 26, Nanabe nici nor. Așa e, cum a fost acolo într-un misconceptionable muzical - ploaie, în Spania Sejururile în principal în theplains?
 
În parcarea hotelului aliniat trei duzini de mașini noi colectate în grupul de culoarea caroseriei. Există mai multe companii de pe test-drive, multe companii, din care corespunde configurației pictura - a dezasamblat jurnaliștilor pastrate la frigider. Deci, a fost de data aceasta - roșu, violet, argintiu și albastru autoturisme.
 
Modelul S40 / V40, desigur, a trebuit să vadă și înainte de sosirea în Spania. Dar să încercăm să scape de afișări anterioare și să înceapă cunoștință cu o mașină din nou.
 
În aspectul mașinii, nimic remarcabil sau detectat viu, este neobișnuit pentru VOLVO. Normal masina din clasa de mijloc, într-o rotunjită modernă, dar fără bibelouri. Totul este suficient de strict și echilibrat. În același timp, Volvo recunoaste inconfundabil, mai ales în față. Designerii au reușit să respecte continuitatea tradițiilor și, în același timp, a crea o mașină complet nouă.
 
Reamintim că S40 este un sedan, V40 este un vagon cu cinci uși, care producătorul numește Touring. Diferite mașini cu un design coadă. Nu există alte diferențe între S40 și V40, chiar și în dimensiuni globale. Condu pe roțile din față.
 
MacPherson Suspensie frontală, tip multiplu spate.
 
Ambele vehicule pot fi echipate cu 1,8 și 2,0 litri cu motoare cu benzină cu o capacitate de 115 și 137 de litri. cu. Și cuplul 165 și respectiv 183 nm. Gamma are 1,9 litri de turbodiesel (90 l, 176 nm), mașina a fost certificată împreună cu el în Rusia, dar dacă va intra în vânzare, compania nu a decis încă.
 
Salonul mașinii este proiectat în culori calme și face o impresie plăcută. Totul este făcut solid și amabil, ca în apariția mașinii, nimic care atrage atenția asupra cabinei nu a găsit-o.
 
Scaunul de conducere - fără plângeri. Toate ajustările la fața locului, stocul lor este suficient pentru o persoană de orice complex. Confortabil la volanul de atingere, diametrul optim și secțiunile. Pârghii standard a volanului, geamurile electrice și reglarea oglinzilor externe (din anumite motive de pe consola orizontală dintre scaune), există două suporturi de pahare. Controlul luminii - în partea stângă a torpilului. Pe consola centrală există mânere și butoane de control pentru aer condiționat și dimensiunea decentă a radioului.
 
Nu există prea mult loc în spatele locului, genunchii vor trebui să se odihnească. Dar unele opțiuni pentru configurație includ prezența scaunelor copiilor integrate în mijlocul pernelor canapelei din spate. Perna pentru copii se ridică ușor și fixă, copilul cu vârsta de până la 10 ani se fixează ca adult și poate trece cu vederea peisajele din afara ferestrelor.
 
Dimensiunile decente ale trunchiului, în special pe vagon, cu o înălțime rezonabilă de încărcare și un capac extrem de ridicat, pe care nu-l veți atinge capul.
 
Dar înapoi la salon. Pe tabloul de bord, doar trei scale rotunde - vitezometru, tahometru și afișarea computerului la bord, care arată rezerva de combustibil, consumul său instantaneu și mediu, viteza medie a vehiculului și multe altele. Pentru a găsi un mâner rotund mic, cu care citirile computerului comută, a trebuit să petrec mult timp. Mânerul sa aflat în cele din urmă în mijlocul consolei centrale, dar chiar și după aceea a trebuit să-l caute de fiecare dată.
 
Ajustăm oglinzile sub ea, inspectați. Pedalele în poziție, pârghia cutiei de viteze - dimensiuni rezonabile, capul lucrează confortabil în mână. Atingeți ambreiajul, frânele, schimbarea vitezelor. Totul este bine, chiar între al treilea și al 5-lea aproape nu se înșeală. Poti pleca.
 
Automobilul se rotește fără probleme, ca și cum ar fi reticenți. Chiar dacă împiedicați excesul de gaz, părăsiți traseul negru pe asfaltul nu funcționează. Poate că acesta este rezultatul lucrării APS. În plus, totul se întâmplă bine, overclockarea este încrezătoare, deși nu o voi numi deosebit de frisky. Ratele de transmisie sunt răi cu succes, comutarea este moale și clară.
 
La prima intersecție în formă de T, de la care au început rutele începute de organizatori, sa constatat că rafturile din față nu sunt perfecte. Dacă partea stângă a fost capabilă să se adapteze, înclinându-se ușor, atunci nu a fost important să se refere la dreapta - la intrarea în intersecție, revizuirea a închis recepția, și pasagerul și suportul de mijloc.
 
Schimbarea mașinilor, mai multe rute au trecut ziua, care a trecut parțial prin autostrăzi, dar mai ales în munți. Mașini pe drum un pic, în unele zone a fost posibil să se miște rapid și activ.
 
Direcția este foarte ușoară, dar țesută la orice viteză. Pe o linie dreaptă bună, nu interferează, stai confortabil, doar atingând ușor berbecul. Dar pe serpentina de munte, traiectoria dorită a volanului a fost contabilizată literalmente la gropi - a fost potrivită pentru a lipi un fel de inel pe volanul zero.
 
Aproximativ aceeași situație cu suspensia - totul este minunat pe autostradă, moderat și confortabil. Iar turneele de est ale mașinii încep să cadă înainte de ceea ce vă așteptați de la ea. În unele situații, anvelopele au început să împrăștie 40 km / h. Returnează la traiectoria dorită Mașina este ușoară, ușor de resetat gazul. Dar volanul mai informativ nu ar fi împiedicat.
 
Pentru a mărturisi, în același 850, probabil că am fi trecut dispozitivele care nu sunt la fel de puternice ca și în S40 / V40. Dar a provocat apariția unei mașini, care diferă de formele tradiționale unghiulare de Volvo. Este demn de remarcat faptul că pentru S40 / V40 există, de asemenea, o versiune mai rigidă - versiunea sportivă a suspensiei, cu care comportamentul mașinii devine mai adecvat apariției sale.
 
Pentru frâne nu există plângeri, oprirea netedă și încrezătoare de orice viteză. Experimental cu ABS nu era nicăieri, acoperirea drumurilor este dură, iar solul bordură de o dorință specială nu a provocat - doare defalcarea.
 
Cutiile de viteze pentru S40 / V40 sunt oferite atât mecanice, cât și automate (numai pentru versiunile de benzină), acesta din urmă are trei moduri - obișnuite, sport și iarnă. Cutii mecanice pentru motoarele de 1.8 și 2,0 L sunt diferite doar de a doua transmisie. Interesant, cu o casetă manuală, diferența din dinamica accelerată a mașinilor cu motoare de motor de 1,8 și 2,0 l nu este resimțită, se pare mai mult cu mașina.
 
Dacă doriți să obțineți un comportament cu adevărat frisky din mașină, motorul trebuie să devină mii de până la cinci - aproape la limită. Cu o cutie manuală, aceasta nu este o problemă, trebuie doar să nu uitați să vă uitați la tahometrul instalat cu prudență. Da, și cu un mitralieră, acest dispozitiv nu interferează deloc - pentru a da o mașină de aspirare dorită, trebuie să utilizați modul sportiv al casetei și pe drumul montan, este, de asemenea, forțat să includă unelte reduse . În acest caz, săgeata de tahometru în zona roșie este foarte aproape.
 
Toate acestea sunt impresiile din prima zi, când ascultați mașina și vizionați mai ales pretențios. În dimineața următoare, mașina părea deja familiarizată și în orice modificare. Dacă la început am vrut să iau cu siguranță o mașină cu un motor de 2 litri și o cutie manuală, acum diferența dintre ele nu a fost aproape niciodată. Orice modificare este o mașină de clasă medie normală, împușcată ferm, ușor de controlat, moderat moale pe care este posibil să se plimbe cu briza prin autostradă și să se rostogolească la așezare.
 
Cu toate acestea, o singură caracteristică a descoperit încă. În sfârșit, cel mai lung traseu a mers la S40 cu un motor de 1,8 litri și o cutie automată. Pista de mare viteză de-a lungul coastei, netedă și spațioasă, este destul de posibilă încercarea calității de mare viteză a mașinii. Prin mașină fără probleme și cu încredere. Viteza 120, șoferul care rulează înainte de mașină eliberează politicos rândul din stânga. Vom și noi suntem politicoși, poate repede.
 
Pedala pe podea - și nimic nu se întâmplă, mașina încet încet câștigă viteza. Încă o dată, pedala pe podea până la defecțiune. Din nou, niciun efect, transferul în jos nu comută. Ciudat. Începem să experimentăm.
 
Până la 100 km / h, totul este bine, caseta, așa cum este pusă, răspunde la kick-jos, mutați transferul la unul în jos. După 100 km / oră, îl face mai puțin și mai puțin cu nerăbdare, iar 120 km / h și mai sus sunt categoric. Mașina în același timp nu este accelerată foarte curea, dar când drumul a intrat ușor, viteza de peste 130 km / h nu a crescut, astfel încât pedala de gaz ar face.
 
Poate mașină specifică defect? Seara, Volvo angajat plâns, care este responsabil pentru starea tehnică a flotei. Ascultat cu atenție, a clarificat numărul mașinii, se așeză și a plecat. Revenit într-o oră.
 
- Bine?
 
- Da, totul este în ordine, trebuie doar să-l pună mai puternic pe pedala.
 
Pentru a face acest lucru, este nevoie de o oră pentru a merge? Și ce, eu nu știu de unde masina are podea? Ceva nu e bine aici. Propun o versiune a problemei cu o anumită copie a mașinii era încă, pentru că jurnaliștii sunt tratați deloc ca și cu propriile lor. Iar explicațiile angajatului - dorința de a păstra fața societății.
 
Când a fost de lucru pe acest material, o jucărie de calculator a fost amintit la sfârșitul anilor '80. Sarcina a fost de a trece pe o mașină o anumită rută. Dacă te duci prea repede, aveți suficient de poliție rutieră și trageți în închisoare. Prea încet - nu se potrivesc în timpul alocat. Când treci prin toate regulile, apoi în timp și fără aventură ajungi la linia de sosire. Și acolo va fi bine primită de inscripția: pe care ar trebui plimbare pe Volvo, cu un Bolon pe scaun.
 
Desigur, jucăria este veche, și nimic rău în aceasta este de fapt nici - soliditate, fiabilitate și securitate sunt întotdeauna asociate cu produsele Volvo. Și este destul de legitim de a transfera aceste asocieri pe mașinile S40 / V40. Dar, în același timp, o anumită discrepanță între confundă aspectul exterior, pe care creatorii au dat această mașină, și senzații de la conducerea acestora.
 
Obiectiv, în conformitate cu specificațiile tehnice, totul este în ordine, și viteza și overclocking până la sute. Dar din mașină cu un astfel de aspect, așteptați subconstient pentru ceva mai mult decât de la mașinile obișnuite VOLVO. Și există un sentiment că o parte din sloganul - plăcerea de a conduce, compania nu a utilizat nu numai pentru că ideea aparține concurenților. Și, în consecință, întrebarea - cine va cumpăra aceste mașini în Rusia? Cine sunt ele sunt, independente, cu gusturi individuale? Și, de altfel, cu bani considerabile.
 
Prețul de vacanță din fabrică al celei mai ieftine versiuni S40 (1,8 litri, cutie manuală) în configurația de bază (airbag-ul șoferului, geamurile electrice frontale, scaunele încălzite, perii pe faruri) este SEK133500 (aproximativ 20.600 $). Dacă adăugați aer condiționat, perna pentru pasageri, închiderea centrală și ferestrele de alimentare din spate, prețul va crește la SEK151450 (23400 $). Versiunea cu un motor de 2.0 l cu aceleași opțiuni va costa SEK160650 (24800 $). Prețul fabricii de vagon V40 cu un motor de 2.0 L, o cutie automată și toate opțiunile posibile, inclusiv un sistem modificat suspensie și sistem DSA (APS), va fi SEK198700 (30700 $). Se pare rezonabil, mai ales pentru marca Volvo. Dar dacă adăugați obiceiurile vamale interne la acest lucru, cumpărătorii ruși pot prefera produse de la alți producători. Apropo, costul lui Mitsubishi Carisma cu un motor de 1,8 l, vânzări din care în Japonia a început în octombrie, în configurația de bază se ridică la 1,548 milioane de yeni (aproximativ 15.500 de dolari).
 
Aș dori să-mi petrec toate paralele cu cumpărătorii S40 / V40 din vest, dar mașina este vândută mai puțin de un an și nu există încă date. Da, iar Volvo consideră că orice impact grav asupra companiei de vânzări S40 / V40 va putea să nu fie mai devreme decât în \u200b\u200btrimestrul 3V4-M. Și aceste cifre vor apărea numai până la începutul anului viitor.
 
Trebuie să plătească un omagiu organizatorilor de testare, totul a mers grozav, clar și fără lipiri.
 
Rute bine selectate, legende clare și ușor de înțeles, o organizație excelentă. Este imposibil să nu rețineți extractul de angajați Volvo care au fost buni și au răspuns cu răbdare la toate întrebările jurnaliștilor, chiar și cele mai enervante. Ei nu au fost obosiți să sublinieze că S40 / V40 nu ar putea fi comparat cu C850-Th - da, în mod oficial aceste mașini ale aceleiași clase, dar ele sunt destinate unor categorii complet de cumpărători. Și încă o dată au încercat să explice ce diferența dintre Volvo S40 și Mitsubishi Carisma. Cu un zâmbet, au repetat că nu au putut răspunde la întrebări despre viitoarele modele ale companiei, deoarece politica Volvo este de a divulga planurile și intențiile lor.
 
Politica este de înțeles, de ce să declare acest lucru în avans față de concurenți. Dar uneori a venit la absurditate. Toate încercările de a învăța ceva despre perspectivele de utilizare a motorului Mitsubishi cu injecție directă pe mașinile Volvo au condus doar la răspunsurile tipului: Dacă această decizie a fost făcută, atunci în conformitate cu parametrii tehnici, acest motor ar fi fost realitate pentru S40 / V40.
 
Și la acel moment, Ulos Torn, reprezentantul oficial al Volvo, a raportat jurnaliștilor de la Stockholm, care sunt organizate negocieri despre acest lucru cu compania japoneză. Și conform informațiilor noastre, Acordul privind achizițiile de motoare GDI a fost deja încheiat până în acest moment, care ulterior a confirmat Mitsubishi.
 
Politica companiei își dă fructele, un pic este cunoscut despre planurile viitoare ale Volvo - în Detroit, C70 Cabriolet trebuie să fie stabilit pe baza coupe-ului C70 prezentat în Paris și la Geneva, vagonul de tracțiune integrală V70. Până acum, toate așteptând anul viitor.
 
Text: Mikhail Vasilyev
 
 

O sursă: Revista Motor [№8 / 1996]