Test Drive Volvo V40 2000 - 2004 Station Wagon
Mască de oxigen
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51208.jpg)
În vamă, motorul de mai multe litri este asociat în primul rând cu un astfel de kalym, încât cumva nu doriți să vă căsătoriți cu o mașină puternică.
În momentul unui studiu neplăcut al codului vamal, vine ideea unei mașini Hadwell. Mulți producători auto au învățat de mult timp să crească semnificativ puterea motorului fără a -și crește munca
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51209.jpg)
Acestea din urmă sunt dispozitive cu o acțiune mecanică a rotorului de la arborele cotit și au fost utilizate pe scară largă din aproximativ 30 de ani din secolul trecut. În aceste supraalimentatoare, compresia aerului și alimentarea acesteia la galeria de admisie apar mecanic - prin reducerea volumului cavității dintre suprafețele de lucru ale rotorului.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51210.jpg)
Superchargerii mecanici au un dezavantaj grav - o parte a puterii motorului este selectată pe ele, ceea ce duce inevitabil la o scădere a eficienței. Dar mașinile cu astfel de motoare sunt mult mai sensibile la pedala de accelerație. Eficiența turbocompresoarelor este mult mai mare, dar au și un dezavantaj grav - au mai puțină acceptare. Dar au învățat deja să lupte cu acest lucru, iar agresivitatea turbocompresoarelor crește constant.
Mulți producători folosesc răcire de aer intermediară în turbine cu presiune mare. Acest lucru nu este necesar, dar de dorit. Când este comprimat, aerul se încălzește - prin urmare, densitatea sa scade. Aceasta înseamnă că oxigenul, atât de necesar pentru combustia amestecului, intră în cilindri mult mai puțin. Și dacă aerul este răcit, atunci aceste pierderi pot fi evitate parțial.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51211.jpg)
O mașină turbocompresată trebuie tratată cu atenție, deoarece motorul său funcționează într -un mediu mai agresiv. Sarcina termică pe toate părțile crește semnificativ, în special pentru grupul de piston. Prin urmare, nu este necesar să conduceți constant pe mașinile turbocompresate - acest lucru duce la uzura rapidă a componentelor și mecanismelor. De asemenea, nu este recomandat să opriți motorul în aceeași secundă când săgeata vitezometrului a scăzut la zero. Într -o mantie de orice tip, rotorul își continuă rotația nebună de ceva timp, iar dacă motorul este oprit, uleiul încetează să curgă în el, iar el își încheie munca ca uscată. Sperăm să nu explicăm cu ce este plin.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51212.jpg)
Suedezii poziționează această mașină ca vagon de stație de familie, cu un personaj sportiv pronunțat. Nu știu ce zici de familie, dar V40 are mai mult decât suficient. El atinge vârful cuplului său puțin mai târziu decât alte mașini care participă la test, dar încă mult mai devreme decât un simplu motor atmosferic. Ce înseamnă asta în practică?
Volvo V40 este singura mașină din compania noastră cu o cutie mecanică. Cu activitatea activă cu primul și al doilea angrenaje, vă permite să trageți într -un semafor sau ușor să mergeți la o depășire riscantă pe autostradă pe una coborâtă. Ceea ce a fost foarte mulțumit - cu un început ascuțit dintr -un loc sau când acceleram în echipament redus, nu am putut găsi efectul Turboyama.
În timpul vigilei noastre fotografice la Moscova noaptea, mi -am tăiat constant ochii pe afișarea computerului de pe tablă, m -am ridicat pentru consumul mediu de combustibil și am zeroat înainte de început. Așadar, oricât am încercat, consumul mediu de combustibil s-a menținut încăpățânat în limita de 9,3-9,8 l/100 km. Indicatori excelenți pentru o mașină turbo cu un motor de 2,0 litri. Aceasta înseamnă o turbină cu presiune scăzută - oferă, în același timp, o selecție minunată de revoluții scăzute și o economie bună de combustibil. Apropo, pe motorul atmosferic, indicatorul mediu de consum de combustibil în conformitate cu principiul orașului/satului nu este mult diferit de un turbocompresat - 8,3 litri la 100 km. Deci mașina este într -adevăr familială - bugetul nu va submina. Și prețul este destul de atractiv.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51213.jpg)
Dar când mergeți la Saab 9-5 Aero, nu există timp să privim pe afișaj, toate atenția trebuie acordată drumului. Pe o mașină de testare cu un automat cu 4 trepte, efectul Turboyama a fost destul de clar urmărit. Dar el a ocupat literalmente o fracțiune de secundă și s -a manifestat parțial pentru că ne așteptam la acest lucru. Poate că vina acestui lucru nu este o îndoire, ci o cutie de viteze automată, care se caracterizează și printr -o oarecare gândire.
În echitate, observăm că încetinirea reacției mașinii la pedala de gaz necesită un timp neglijabil - cam la fel ca gândul se grăbește în cap acum!. Și Saab chiar lacrimi! Termenul de accelerație în raport cu Aero este mai corect de înlocuit cu un ticălos. Modul Overboost este inclus. Dacă înecați brusc pedala în podea, atunci presiunea de presiune crește rapid și se menține timp de cinci până la zece secunde. În aceste momente, apare un set rapid de viteză. Apoi, viteza motorului și presiunea din turbină încep să scadă, iar accelerația încetinește puțin. Dacă treceți transmisia automată în poziția sport, atunci senzațiile sunt făcute și mai clare.
Saab este singurul model în care senzorul turbocompresat este situat pe tabloul de bord. Este foarte interesant să urmăriți modul de supra -boost - ca indicator al presiunii aerului pompat zboară instantaneu în zona roșie și atârnă acolo câteva secunde. Acest dispozitiv arată destul de amuzant, dar nu este clar aplicația sa practică - repetăm: într -un astfel de moment este mai bine să ne uităm la dispozitive, ci la drum.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51214.jpg)
Pentru referință: închiderea volumului unui motor de 2,8 litri dezvoltă o putere de 193 CP. Împotriva 230 pe Burbo. Consumul de combustibil este de 15,4 litri pe un motor atmosferic și 16,6 pe un turbocompresat. Viteza maximă a două mașini este de 225, respectiv 240 km/h.
Accelerarea pe Audi A6 este puternică și chiar - acesta nu este un stil sportiv al băieților suedezi fierbinți - Volvo și Saab. Nu este cel mai mic indiciu de eșecuri și o reacție lentă la pedala de gaz. Totul se întâmplă în funcție de principiul modului în care am apăsat - așa că am mers. Turbina este inclusă în motor deja la 1700 rpm, iar motorul începe rapid să meargă la cuplul maxim. Conducerea completă cu diferențialul de torsen are efectul său pozitiv asupra netezimii cursului și accelerației.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51215.jpg)
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Sursă: „Autopilot”