Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

De -a lungul și în jos

Cum este mai convenabil: trageți sau împingeți? Și care este mai bine: de -a lungul sau de -a lungul? Cei mai mulți potențiali proprietari de mașini recent, din fericire, îngrijorați de întrebarea de unde să o obțineți?, Ce să alegeți? Pentru a clarifica adevărul, încercați pe Volvo S60 și BMW 525i.
În Occident, sunt foarte serioși cu privire la problemele poziționării așa -numite. Aproape vorbind - pentru cine este creat acest produs sau acel produs. Aici, de exemplu, Volvo S60. Până la nașterea sa, mașina datorează suedezilor să câștige un punct în sectorul pre-fameel. Acesta este un nume atât de viclean pentru tinerii care încă nu au achiziționat o familie și încă trăiesc pe întreaga bobină. S -a gândit ca un concurent la BMW 3 Seria.
Dar setarea cumpărătorilor în diferite poziții este angajată în Europa. Clientul rus, care este afectat de astfel de mașini, va pune pe oricine el însuși ... și toate discuțiile despre poziționare pot fi limitate exclusiv de două criterii - prețul și prestigiul mărcii.
Deci aceste două mașini erau în apropiere. Dimensiunile sunt aproximativ coincid (Treshka este încă mai mică decât S60, iar acest lucru o privează de competitivitate gravă în ochii consumatorului intern). Puteți argumenta despre prestigiul mărcilor - în Duma de stat, acestea apreciază BMW, dar Primăria Moscovei preferă Volvo. Prețul este, de asemenea, aproximativ același, dar există deja nuanțe, care sunt discutate mai jos.
 
Întoarce ceea ce vreau. Mașinile BMW 525i sunt asamblate în Kaliningrad în doar două niveluri de decupare - confort și lux, pentru a alege dintr -un automat sau o cutie de viteze mecanică. Cumpărătorul nu poate modifica pachetul propus - aceasta este în afara competenței fabricii Autotor. Doar culoarea corpului și a salonului poate fi variată. Adevărat, echipamentul de lux include un set bogat de opțiuni: airbag suplimentar pentru pasagerii din spate, un sistem DSC al treilea generație, o tijă automată pentru sticlă din spate, un copac într -o cabină, un sistem de parcare etc. Prin urmare, clientul care a optat pentru Autopilot, pe opțiunea-lux, nu va putea salva câteva mii, abandonând unele opțiuni scumpe.
Cu Volvo S60, situația este opusă. Dacă achiziționați o mașină printr -un dealer oficial, puteți începe cu un model de bază destul de gol și să -l înfășurați cu aproape jumătate din cost. Modificarea T5 în echipamentele standard va fi deja mult mai bogată. În orice caz, fiecare dealer are o listă de echipamente suplimentare pe mai multe foi - acest lucru va ajuta la adaptarea mașinii la gusturile și nevoile fiecărui proprietar. De fapt, prețul unui anumit S60 pe care îl vedeți în fotografiile noastre este puțin mai mare decât de bază - din cauza unor opțiuni.
Proprietar-barina. Atunci când cumpără o mașină pentru mai mult de 40 de mii de dolari, clientul are dreptul să conteze pe un nivel de confort destul de ridicat în cabină. Nu vorbim despre reglarea electrică a oglinzilor și a ferestrelor electrice - prezența lor nici măcar nu este discutată. Pielea de pe scaune și pe volan este o chestiune de gust și practic. Dar saturația cu cele mai recente știri cu electronice este o problemă de prestigiu.
BMW oferă un anumit set de opțiuni care să satisfacă pe deplin chiar și un cumpărător foarte sofisticat. Acesta este un computer de bord care calculează consumul mediu de combustibil, care amintește de șofer cu privire la nevoia de a vizita în mod regulat stația de întreținere, dar cu o serie de funcții inutile, în opinia noastră,. De exemplu, de ce există un ceas de stop cu numărul de întoarcere? Există, de asemenea, un computer în Volvo și este mai funcțional. Mesajele de tip pot fi afișate pe acesta pentru a adăuga apă în rezervorul de spălare de sticlă sau pentru a închide portbagajul. Abia acum este situat în Volvo, nu foarte reușit - în colțul din stânga jos al tabloului de bord și, cu o aterizare adâncă, se încadrează din vedere a șoferului.
Sistemul de stabilizare dinamică și control asupra forței de tracțiune pe BMW este inclus în echipamentul standard și se numește DSC III. În Volvo, aceasta este o opțiune suplimentară, iar instalarea acesteia într -o mașină atunci când comandați un dealer va costa 905 USD. Aceeași situație cu funcția actuală a senzorului de ploaie acum - pe Volvo este încă un plus de 105 USD.
Ne -a plăcut mai mult sistemul audio pe Volvo, deși cu unele rezervări. Sună mai bine (o funcție de sunet de volum), iar CD -ul poate fi încărcat prin panoul frontal și nu urcă în portbagaj de fiecare dată (în BMW, un lanț pe 6 discuri este instalat acolo). Dar Bavarz are o casetă. De asemenea, nu există taste numerotate pentru memoria posturilor de radio de pe S60, ceea ce este foarte neobișnuit. Pentru a schimba frecvența, trebuie să răsuciți un mâner rotund - este incomod la viteză.
Sistemul Volvo este proiectat foarte competent de telefonul GSM încorporat. Numărul poate fi tastat pe panoul central, iar microfonul și difuzorul sunt ascunse în tetiera scaunului șoferului. Instalarea în BMW a unui set corporativ nu este furnizată - acest lucru este posibil numai pe un model mai scump 540i. Dar avantajul indubitabil al versiunii de lux este prezența sistemului de sunet al senzorilor de parcare.
Contoare și secunde. Toate acestea sunt foarte bune și Ponto, dar nu afectează viteza. Și pentru un test comparativ, am ales Volvo T5 dintr -un motiv - aceasta este cea mai puternică modificare, apropiată de datele sale la BMW. Diferența dintre aceste motoare este mare. German - șase -cilindru, atmosferic, situat sub capotă longitudinal. În Volvo - cinci cilindri cu turbocompresor, acestea sunt transversale. Majoritatea clienților nu excită astfel de subtilități - principalul lucru este că motorul este fiabil și împovărat.
Suntem obligați să afirmăm că, în ciuda tuturor turbosilelor sale, Volvo pierde clar BMW. Mașinile bavareze au fost întotdeauna distinse printr -o captură puternică cu viteză mică. Prezența unei turbine pe o mașină suedeză ne -a insuflat speranța că S60 va fi un concurent demn, dar ... pe cale de a trage, nu ne -am putut nega plăcerea de a concura într -o zi destul de goală. S -a dovedit că din semaforul de trafic BMW încă se rupe pe jumătate înainte. Și asta în ciuda faptului că, potrivit producătorilor, Volvo ar trebui să câștige o secundă cu un mic concurent. Chestia este că, pe drum, accelerația este determinată nu de câteva secunde, ci de metri. BMW zboară de la început prima distanță de 50-60 m mai repede decât Volvo. Apoi turbina pornește S60, iar decalajul începe să scadă rapid.
În Volvo, în special pe un drum alunecos, se manifestă clar un personaj de tracțiune din față. Cu o accelerație ascuțită, traiectoria traficului este constant necesară pentru a regla volanul, deoarece mașina se scurge clar la stânga și la dreapta. Șoferii disperați adoră acest lucru - adaugă adrenalină în sânge.
BMW se comportă mai mult, în conformitate cu imaginea unei mașini de clasă de afaceri. În ciuda tracțiunii clasice din spate, mașina merge chiar pe drumul de iarnă calm - la momentul potrivit, sistemul DSC intră în afaceri și, atunci când este necesar, corectează foarte inteligent greșeala șoferului. Intervenția electronică în control este indicată doar de clipirea triunghiului galben de pe tabloul de bord.
După ce am verificat mărturia computerelor de bord, am observat că BMW este mult mai vorace. Dar ce vrei este încă un cilindru mai mult.
Du -te Rusia! Prevătăm întrebarea rezonabilă - Adunarea rusă a afectat calitatea BMW? Se pare că nu. Kaliningrad 525th nu este diferit de mașina produsă în Bavaria. Controlul dur asupra calității ansamblului este afectat. Am ieșit la suprafață la fiecare centimetru de salon - nu îl veți găsi în niciun detaliu: piele de înaltă calitate, microlift -uri funcționale pe toate panourile și capacele aplecate. Într -un cuvânt, locul de asamblare al acestei mașini nu încalcă în niciun fel sentimentul de mândrie din cumpărător.
Cu toate acestea, Volvo a fost întotdeauna faimos pentru calitatea ansamblului și calitatea materialelor utilizate. În S60, care a vizitat testul nostru, cabina este confecționată din piele ușoară specială - potrivit designerilor suedezi, aceasta este o caracteristică distinctivă a unei mașini sport. Probabil, pentru un anumit grup de șoferi, un astfel de finisaj va fi de preferat designului clasic BMW. Deși în Kaliningrad puteți comanda o tapițerie mai veselă a cabinei.
Și totuși-ce să preferi atunci când cumpărați? BMW este vizibil mai spațios și mai solid. Fanii unui stil conservator o vor prefera cu siguranță. Volvo oferă mai multe oportunități de exprimare de sine, iar în cazul achiziției S60 într -o configurație de bază simplă, mașina va costa mult mai ieftin. Prestigiul ambelor mărci din țara noastră este la fel de mare. Dar totuși pentru acești bani (40 de dolari cu o mii mici) am recomanda BMW 525i.
Text Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, foto Alexey Ilyin
Pentru câteva zile de testare, BMW și Volvo pe străzile Moscovei au dezvăluit un model interesant al atitudinii oamenilor față de aceste mașini. Reacția poliției rutiere este foarte indicativă. Prima situație: ne oprim lângă marele magazin de aparate de uz casnic de pe strada Baltic. Nu există niciun loc în parcare - stăm pe luminile din rândul drept. Un poliție în trafic se grăbește la noi și ne întreabă în frunte: Ajutorul are nevoie de ajutor? Pot să stau ... așa cum s -a dovedit mai târziu, să stau - este să pedepsești mașinile, astfel încât cetățenii indignați să le miroasă din greșeală.
Episodul este al doilea. Salt la semafor către lumina galbenă clipită - inspectorul, ca un zmeu, a vorbit pe Volvo. Și șoferul BMW și -a fluturat pur și simplu bagheta - unitatea, spun ei, nu întârzie mișcarea și nu mă distrage de la lucruri importante.
Alexey Ilyin, fotoperiodist
În Volvo, am simțit un disconfort clar. Care este problema - este dificil de spus, mai degrabă este un întreg complex de senzații. În primul rând, prezentarea generală din față din dreapta și din spate este mult mai rea decât în \u200b\u200bBMW. În al doilea rând, nu sunt un fan al tracțiunii cu roți din față-cu toată dinamica în accelerație, screeningul se simte, iar traiectoria ar trebui să fie corectată periodic de volan. Nu sunt deloc un retrograd, dar, să zicem, un susținător al clasicilor. În salonul Volvo, un design futurist și abundența de clopote și fluiere pe deplin justificate m -au apăsat, dacă nu arată -off. Deși mi -a plăcut sistemul de telefonie construit.
Alegerea mea este fără echivoc - BMW. Apreciez acest brand în primul rând pentru comoditatea plantării șoferului, controlabilitatea uimitoare și predictibilitatea comportamentului cu orice viteză. Aspectul, desigur, este conservator, dar sunteți respectat pe drum.
Nikolai Kachurin, redactor șef adjunct al Autopilot
Principala frumusețe a BMW, diferența sa nu este doar de la Volvo, ci și de la toate celelalte mașini - aceasta este un pickup uimitor pe fund. Mergând pe ea de -a lungul drumului, fără blocaje de trafic și numeroase gazele - plăcere. Dar eram oarecum confuz de două lucruri. În primul rând, un interior de modă veche, deși calitatea decorației sale este dincolo de laude. În al doilea rând, imaginea acestei mașini în sine apasă puțin: dacă există bandiți, acum deputuri. Poate că voi prefera Volvo S60. Doar nu în această configurație foarte sofisticată T5. Un motor obișnuit în 170 CP Va fi corect. Și atunci prețul va fi cu aproape 10 mii mai puțin. Este convenabil pentru mine să stau în această mașină; Îmi place foarte mult designul intern și extern neobișnuit. Aceasta este dorința de a ieși în evidență de mulțime și de a nu urma stereotipurile.

 

Sursă: „Autopilot”