Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan
Modificări minime
Pentru a înțelege modul în care Volvo S60 sa schimbat după următoarea restituire superficială, a trebuit să depășim o anumită ispită. Temptația a reușit să ia mașina actualizată S60 R. Hot 300, pe care am testat-o \u200b\u200bla sfârșitul primăverii din anul trecut (a se vedea motorul pentru iunie 2006). Cu toate acestea, în testul nostru de lungă durată, câteva luni au fost o altă modificare a Sedanului doar S60 2,5T AWD, iar aici pentru a estima rezultatele restabilirii nu ar fi mai puțin interesante. În general, Erch și a rămas la dealer și am mers la versiunea civilă a mașinii.
Primul și de bază, care ne-a atras atenția, șasiul îmbunătățit. Suspendarea a fost unul dintre punctele slabe ale mașinii nu este suficient de elastic, a fost rău pentru drumurile noastre. În special în combinație cu anvelopele de 18 inci de profil redus. Creatorii știau despre asta, cred că, mai bine decât noi. Acestea au fost puse pe setările de amortizoare, caracteristicile izvoarelor și stabilizatorii de stabilitate transversală s-au schimbat. A fost raportat că, în general, șasiul a fost mai dur cu 25%. Dar ce va arăta practica? 
Pe masina se afla discuri de 18 inch o mare contributie la puritatea experimentului. Cu toate acestea, lovind salonul, am constatat că acest S60 nu este încă același cu cel precedent. Faptul este că sedanul actualizat are o suspendare cu un absorbanți activi de șoc monroe-ohlins, numit Four-C și este, de asemenea, instalat pe alte modele ale companiei. Sistemul poate lucra în două moduri de confort și sport. În consecință, în al doilea comportamentul mașinii oarecum colectate, direcția este mai clară, datorită căreia se întoarce cu role mai mici și mai încrezătoare. În ceea ce privește regimul de confort, există un vehicul în el și nu este deloc potrivit pentru o plimbare activă. Apropo, este în modul sportiv că noul S60 mi-a amintit de predecesorul și am permis să efectuez paralele (deși, cu o întindere mică).
Testul a arătat că natura mașinii sa schimbat destul de ușor. Mașina a devenit ușor mai strictă și mai clară în mișcare, iar partea de alergare ușor adăugată în intensitatea energetică. În general, cu privire la setările șasiului, avem un vechi S60 S60. Cu toate acestea, rafinamentul este încă resimțit. Apropo, sunt sigur că, dacă puneți mai multe roți relevante de 16 sau 17 inci în condițiile noastre, suspendarea va fi mult mai adaptată pentru a conduce pe drumurile de iarnă sparte. Ce este nou în plus față de șasiu? Puțin cosmetice, așa cum ar trebui să fie: Actualizarea farurilor Swivel Bi-Xenon, barele de protecție și grila cu o emblemă mai mare a companiei.
În cabină, finisajele pentru aluminiu (inserții arată perfect), panoul de instrumente de la versiunea R-mai scumpă care se referă la designul la modelul de top S80. În general, un mic fețe planificate care ridică pentru a ține pasul cu vremurile. Mașina este bună, dar există o dorință că partea de alergare ar putea fi făcută și mai elastică. Cu toate acestea, nu toată lumea este obsedată de o plimbare rapidă ca noi și alți șoferi ai măsurilor luate, sigur că vor fi suficiente. Prețurile mașinii încep de la 29.900 dolari atât de mult este un sedan cu un motor de 2,4 litri. Transmisia frontală cu un motor turbo de 2,5 litri va trage pe 37.900 de dolari, iar suportul AWD de pe capacul trunchiului va adăuga încă 3000 $. 300-puternice cu tracțiune integrală S60 R costuri de la 59.900 dolari. Transmisia automată adaugă la costul mașinii $ 2000, trapa este de 1000 $, culoarea metalică este de 1000 $.
Nikolai Ilyin.
