Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan

Drive de testare Volvo S60: provocare ruptă

Debutul rus al noului sedan Volvo S60 a avut loc la Salonul Auto din Moscova din septembrie anul trecut. În acest timp, sedanul elegant a fost deja dat străzilor. Am reușit să testăm versiunea diesel a noilor șaizeci.

Silueta hatchback-ului, linia atașată a capotei, optica de cap plantată pe scară largă, cu lumini de bază ale diodelor localizate separat, raft spate puternic, lămpi din spate. Toate aceste elemente de design aparent separate împreună constituie un singur ansamblu, numele la care noul Volvo S60. Dar el este foarte frumos! În timpul testului de design al Sixt, nu am auzit nici o rechemare indiferentă.

În salonul S60 tipic Volvo. Un tablou de bord elegant și bine-lizibil, cu două forme rotunde, în interiorul fiecăruia este situată un mic afișaj. Volanul, acoperit cu pielea, este echipat cu chei confortabile și se încadrează perfect în mâini. Consola centrală de marcă tradițională nu a scăpat de cârpa de chei mici. Stil tribut? Pe partea de sus a consolei, navigația și diferite opțiuni ale mașinii sunt situate pe partea de sus a consolei, care a scris foarte mult.

Puteți călători în meniul meniului ca utilizare a unei console abrupte cu o consolă de aburire, utilizând tastele de pe volan. Algoritmul este bine gândit, totul este convenabil și intuitiv, dar de ce este totul atât de încet ca pe vechiul Pentium? Cursorul sare la elementul adiacent cu o întârziere tangibilă după apăsarea tastei. În plus, sistemul de navigație obișnuit a fost adesea confuz și chiar a încercat să-mi trimită o cameră de cameră pietonală de câteva ori! Investiția îndoielnică de aproape 113 mii de ruble.

În același timp, există o opțiune foarte interesantă de a schimba modul de iluminare din partea dreaptă pe baza stângă. Această caracteristică va aprecia driverele britanice, de exemplu, dacă vă decideți să treceți prin țara lor pe Volvo S60.

Scaunele din fata au un profil excelent și bun suport lateral, dar sunt bordurate cu pielea alunecos, care rămâne cum ar fi mutarea conducătorului auto, care a decis să treacă printr-un ușor mai rapid. canapea spate este turnat pentru doi pasageri. Un bun stoc de spațiu liber, locuri confortabile, cotiera cu cupcakers și box pentru maruntisuri, precum și pasageri opționale încălzite pe galeria nohable nu va rămâne. Adevărat, a treia este corectă aici. Datorită tunelului central de mare, el primește cu greu plăcerea de călătorie. Pentru 99 de mii de ruble, două DVD playere autonome pot fi instalate în tetierele față. Dar, în scopul de a împinge pe ecran, trebuie să posede o forță cu adevărat Bogatyr. Plasticul strâns dispozitivul de blocare a cedat-mi numai din a cincea oară.

Volumul portbagajului în 380 de litri, nu pretinde la conducere. În echipamentul de bază sub podea, numai Remkomplekt este ascunsă, care poate fi utilizat în cazul puncție. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda o rezervă de dimensiuni normale, cu toate acestea, din cauza spațiului limitat, se va afla chiar în portbagaj. Consolare Un caz frumos și elemente de fixare, astfel încât roata de rezervă roata nu atârnă în viraje și de frânare bruscă. Transformarea cabinei este redusă la o canapea spate pliere separată, iar scaunul pasagerului din față poate fi pliat pentru transportarea tânjește.

Sub capota vehiculului de încercare, o putere diesel cu cinci cilindri de 2.4 litri de 205 CP este situat. Această versiune este disponibilă doar cu o transmisie automată cu 6 trepte și un sistem de acționare completă.

205 forțe sub capota destul de apucă în oraș și pe pista. Volvo S60 câștigă cu bucurie viteză și nu lasă cu overtakers de mare viteză, destul de justificând pașapoartele sale 8.1 secunde la sute. Transmisie automată cu șase trepte funcționează fără probleme și în mod clar, în timp ce întârzierile, atât la comutarea în jos și în sus, nu este respectat. Pentru ocazii speciale, există un mod de sport și posibilitatea de comutare manuală. Dar, în modul sport de reacție la pedala de accelerație, acestea sunt expuse la necorespunzătoare, precum și nevoia de comutare manuală este complet respinsă de funcționarea adecvată de automatizare.

Dacă ignorați vibrațiile care penetrează motorul diesel la cabină puțin mai mult decât aș dori, atunci acordați atenție nivelului excelent de izolare a zgomotului. De fapt, nici o zgomote străine nu sunt pătrunse în salon, nici în rocusul motorului. Suspensia confortabilă este bine curățarea gropilor și a loviturilor, în timp ce rulourile din turnuri sunt moderate. Dar pe drum, șasiul reacționează mai puternic decât aș vrea.

Pentru 67,100 de ruble, puteți instala pachetul dinamic al șoferului, care include un hidraulic alternativ alternativ, precum și absorbanți cu șocuri controlate electronic cu trei moduri de funcționare (sport, confort sau avansate). Nu am putut detecta o mare diferență în moduri. În Sport Volvo, un pic mai dur în poliția mincinoasă și mai ascuțit răspunde la găuri mici și articulațiilor, iar în confort, o sugestie de o divizare laterală apare pe pistă. În general, diferența este minimă.

Funcția forței alternative a hidraulice este mult mai interesantă în acest pachet, care, cu o creștere a vitezei, umple memoria RAM cu o forță reactivă tangibilă. În plus, prindeți în meniu, puteți să vă împiedicați la alegerea servodirecției. Cu întărirea scăzută, berbenul este inutil și după pornirea forței înalte, volanul devine rigid, aproape ca pe BMW, dar pierderea electronică în greutate este prea sintetică, astfel încât conexiunea cu drumul dispare. Sunt cel mai iubit de modul mediu: cu el și feedback la nivel, iar în parcare este convenabil.

Sixul este destul de bine pe arc, se transformă în conducerea de conducere pe roată în timpul reconstrucției și deține perfect viteza direct, fără a necesita prietene constante chiar și într-o rutină. Cu o viteză excesivă la intrare, ca receptor frontal tipic Volvo S60, primul se străduiește în afară, după care este pornită o îngrijire netedă sub resetarea gazului, care poate fi dezvoltată folosind o unitate completă prin adăugarea de gaz pentru a transfera momentul la axul spate. Cu toate acestea, un sistem de stabilizare vigilentă și nelelată oprește toate ruginile șoferului, chiar și în următoarele, permițând Volvo S60 doar pentru a fixa.

O listă impresionantă de echipamente suplimentare, care nu este dacă doriți, a fost o mașină de testare cu miriște, a inclus un pachet opțional de suport pentru șofer (129 mii de ruble). Se compune din controlul activ de croazieră, precum și un sistem familiar de urmărire pentru zonele moarte și marcajul rutier. Dacă mai devreme, croazieră activă a lucrat de la 30 km / h, acum Volvo S60 se poate mișca în siguranță cu un control de croazieră, chiar și în trafic. Șoferul poate alege doar distanța și viteza maximă și conduceți volanul. Gestionarea gazelor și a frânei Volvo preia.

Un alt asistent electronic se numește detectare pietonală. Potrivit informațiilor oficiale, utilizând o cameră video specială, sistemul poate identifica creșterea pietonilor nu mai mică de 80 cm și, dacă este necesar, inițierea frânării până la o oprire completă. Astfel, dacă șoferul a răsfățat partea agitat a pietonilor sau a încetinit brusc înainte, sistemul va ajuta la evitarea unei coliziuni sau lovituri. Conform datelor oficiale, acesta va fi complet evitat prin contactarea la o viteză de cel mult 35 km / h, în alte cazuri sistemul va ajuta la înmubirea loviturii.

Am reușit să experimentez acest sistem în parcarea din apropierea salonului dealerului Volvo, unde am luat o mașină de testare. Volvo S60 sa oprit spontan în fața unui pieton gonflabil, la fel ca în numeroasele role promoționale. Cu toate acestea, nu am îndrăznit să experimentez un sistem similar pe drumurile publice. Faptul este că, pentru un răspuns impecabil, mulți factori ar trebui să coincidă, cum ar fi absența strălucirii pe asfalt, iluminatul natural etc. Ca rezultat, este mai bine să se bazeze în primul rând pe sine și numai mai târziu pe diverși asistenți electronici.

Decizia pentru achiziționarea Volvo S60, trebuie să fiți gata să vă supărați. Costul unei instanțe complete de testare ambalate cu un motor diesel de 205 și o unitate completă a abordat îndeaproape 2.500.000 de ruble. Prețul unei benzină Volvo S60 Echipat cu o capacitate de 2,0 litri turbo de 203 CP variază de la 1.186.000 la 1.424.000 de ruble.

Topul 304-puternic Volvo S60 T6, care, ca o versiune diesel, este furnizat numai cu transmisia automată și unitatea completă, va costa un minim de 1.799 000 de ruble.

Cele mai multe versiuni accesibile ale sedan suedez a apărut pe piața rusă abia în ianuarie. Prețul unui vehicul echipat cu un motor turbo pe benzină de 1,6 litri, cu o capacitate de 150 CP și o cutie de viteze manuala cu 6 trepte, porneste de la 1,099,000 de ruble. Sub capota celei de a doua versiune, un motor de probleme similare de 180 CP, care lucrează într-o pereche cu transmisie PowerShift. Costul unei astfel de mașini a, în funcție de nivelul de echipare, este de la 1232000 până la 1.434.000 de ruble.



Ruslan Galimov
Foto Kirill Kalapov





profesioniști
aspect elegant
Nivel ridicat de confort
Bună combinație de motorină și 6akPP
       
Minusuri
meniul de frână
Funcționarea sistemului de navigație
Fără rezervă
       
Pretul masinii testate - 2,478,000 ruble

Specificații
Corp
Tipul de caroserie sedan.
Numărul de locuri 5.
Volumul portbagajului, l 380
Masa proprie, kg 1730
Greutate completa, 2200 kg
Lungime, mm 4628
Lățime, mm 2097
Inaltime, mm 1484
Ampatament, mm 2776
clearance-ul rutier, mm -
Motor
Type 5 cilindri turbo diesel
Locul de amplasare din față transversal
Amplasarea și numărul de cilindri 5 într-un rând
Lucrând volum, cm 2400
Cilindru diametru / cursă a pistonului, mm 81,0 x 93,2
Raportul de compresie 16.5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 205/4000
Cuplul maxim, nm / rpm 420 / 1500-3250
Transmitere
Cutie de viteze automată cu 6 trepte
Colțul plin
Suspensie față independentă, de tip McPherson cu stabilizator de stabilitate transversală
independent de suspensie spate, multi-dimensional, cu stabilizator de stabilitate transversală
frâne cu discuri ventilate fata
Frana spate disc
Anvelope 235/45 R17
dinamică
Viteza maximă, km / h 225
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 8,1
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 9.3.
ciclu de Țară 5,4.
ciclu mixt 6.8.
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 67.5
Combustibil diesel
 

O sursă: Carclub.ru.