Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan

Volvo S40. De la 1 034 900 de ruble.

Nu cu mult timp în urmă cutia de viteze, care lucrează fără a sparge fluxul de putere, a fost aplicată, cu excepția designului mașinilor cu formula 1. Astăzi, tot mai mulți producători sunt echipați cu modele seriale și VW și au făcut DSG aproape folk. În primăvara contribuției la dezvoltarea industriei și Volvo, construirea PowerShift KP pentru modelele C30, S40 și V50

Spre deosebire de VW, dezvoltând prima sa cutie de viteze care rulează fără a sparge fluxul de putere în Volvo, se pare că un sistem universal cu o carter uscat a ales o schemă mai simplă și ieftină, cu o baie veche de ulei de ulei. Inclusiv două cuplaje independente de lucru, funcții de putere cu 6 trepte, de fapt, ca două kp paralele. O cuplare funcționează cu unelte ciudate și spate, al doilea cu chiar. În timp ce un ambreiaj este inclus în lucrare, al doilea, ca un bun antrenor de baschet, este deja ridicând banca de rezervă a următorului jucător. În funcție de modul de mișcare, unitatea de comandă pentru o fracțiune de secundă decide, pe care o va elibera pentru a înlocui: Când este acceptată, procesorul paralel include o creștere a conducerii, la frânarea în jos. La momentul comutării, rămâne doar să traversați sarcina de la un ambreiaj la altul, luând ambreiajul de lucru pe inactiv. Astfel, controlat prin intermediul unui modul electro-hidraulic, ambele cuplaje sunt alimentate alternativ prin furnizarea de transmitere constantă a eforturilor de tracțiune fără eșecuri și pierderi de putere. Ca rezultat, comutarea devine netedă, practic imperceptibilă, chiar și atunci când prelucrează un cuplu mare: în cazul Volvo la 450 nm.

Este sub un motor diesel cu un cuplu înalt inițial și a fost dezvoltat de Powershift. Cu toate acestea, pentru Rusia, în cazul în care Volvo al clasei de mijloc cu motoare diesel nu este furnizat deloc, PowedShift Songredes Songretizat cu motoare cu benzină de 2 ani. În comparație cu ACP obișnuit, consumul de combustibil este redus cu 8%. În ceea ce privește comutarea netedă, PowerShift este inferior DSG VW ușor.

PowerShift vs DSG.
Primul din istoria cutiei de viteze din industria automobilelor seriale cu două gheare, care lucrează fără a întrerupe tracțiunea, a fost instalat pe Volkswagen Golf R32 în 2003. La sfârșitul anului 2007, concernul german a început producția sa serială de 7 pași DSG. În comparație cu cutia automată tradițională cu un convertizor de cuplu, DSG modern salvează până la 20% combustibil. Acești indicatori depășesc eficiența ratei dobânzii a PowerShift suedez. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că plafonul maxim de cuplu care este capabil să proceseze noua casetă Volvo 450 Nm este mult mai mare decât cutiile VW: 350 Nm pentru 6? Step DSG și 250 nM pentru 7 viteze. Un astfel de stoc solid extinde semnificativ capacitățile agregării PowerShift cu motoare diesel puternice.


Conducere
Funcția permanentă fără eșecuri și pierderea de putere are un efect benefic asupra comportamentului mașinii.

Salon
Design scandinav cu margini moi pentru brand. Apariția unui nou KP la interior, în mod natural, nu a afectat.

Confort
Switch-urile moi și practic imperceptibile realizate Volvo, echipate cu Powershift, puțin mai confortabil.

Securitate
În mod tradițional, principala prioritate a Volvo.

Preț
Cu 40000 de ruble. Mai ieftine 140x 2,4 litri S40 cu automobile tradiționale de automobile.

Avantaje și dezavantaje
+ Reducerea consumului de combustibil, schimbări de viteze moi.
- Mai multe lovituri destul de tangibile în interiorul casetei când transmisia inversă este pornită.

Specificații
Marcă și model - Volvo S40 Powershift
Dimensiuni - 4476x1806x1454 mm
Motor - benzină, 1999 cm3, 145 CP / 6000 min-1
Transmisie - Automat, 6 trepte KP
Dinamica - max 205 km / h
Concurenții - VW Golf, Seat Leon


Postat de: Vladimir Makkaveev
Fotografie: Sergey CroStes

 

O sursă: Magazine 5 roată [august 2009]