Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan
Volvo S40.
Războinicul trebuie să înțeleagă profund ceea ce este corect și rău. Dacă știe cum să facă una și să evite altul, a câștigat Boujido (Yudzan Didodzi. Budosesinsu). După cum sa dovedit, această poruncă din codul Sumurai urmează nu numai războinicii țării de soare, ci și vikingii scandinavi.
Pe câmpul altcuiva
Fiecare marcă de mașini are propriile trupuri: cineva încearcă să câștige inima cumpărătorilor de către SuperPost, cineva - design captivant, cineva - abundența celor mai recente realizări ale electronicii. Există un pointer și Volvo: mașinile suedeze sunt în mod tradițional printre cele mai sigure. Cu toate acestea, momentele în care piața ar putea fi păstrată din cauza prezenței unei singure, chiar și a beneficiilor foarte importante, au trecut deja. Prin urmare, volei-noilies trebuie să se ocupe de concurenții în zone care nu au fost prioritate anterior pentru acest brand. În aceste condiții, este foarte important să mergem în mod corect.
Apariția Volvo S80 a marcat schimbarea stilului corporativ al companiei suedeze. Dacă predecesorii opt dimensionali au primit uneori titlul celor mai plictisitoare mașini, atunci S80 a fost recunoscut ca fiind unul dintre cele mai frumoase. În mod natural, toate modelele Volvo ulterioare au fost create în același stil. A fost posibil să se reziste în noul S40, deși, potrivit recunoașterii designerului-șef, GI Burzhon, pentru a face acest lucru nu a fost ușor. La urma urmei, S40 este mult mai mic decât S80 și spațiul pentru o linie frumoasă de umăr frumos frunze destul de puțin. În plus, noul S40 a devenit mai larg, mai mare și ... pe scurt, care, de asemenea, a complicat sarcina designerilor, deoarece o mașină scurtă, largă și înaltă a fost de a face vizual la fel de netedă și rapidă, ca un S80 mai lung. Dar, cu sarcina sa, designerii s-au confruntat excelent. Este demn de remarcat linia originală a aripilor frontale care acoperă partea compartimentului motorului de sus și ajung aproape la latticul radiatorului. Într-un cuvânt, la prima vedere, devine clar că este Volvo și noul Volvo. 
Interiorul este realizat în același stil discret, minimalist și este construit în jurul consolei centrale a formei originale. Este deosebit de mândru de designerii ei. Rețineți că nu suferă de tapițeria butoanelor: tastatura telefonului încorporat, combinat într-un cerc, patru butoane de control al meniurilor și patru incluziuni, audio și clima vibrantă în cabină, plus un afiș mic. Tot. Acest lucru sa dovedit a fi suficient pentru a se asigura că șoferul poate gestiona funcțiile de service necesare. Adevărat, unii colegi au recunoscut algoritmul de control al controlului climatizării, care nu este cel mai convenabil. Potrivit ergonomiei locului de muncă, nu există comentarii: coloana de direcție reglabilă în două direcții, un număr suficient de ajustări ale scaunului cu memoria a trei poziții, pedalele situate convenabil și locul de joacă pentru piciorul stâng al șoferului vă permit simte-te confortabil. Singurul lucru pe care ergonomia a sacrificat puțin în favoarea designului este forma mânerului manetei de viteze. Pretenții mari de a preveni nimic, dar există câteva mașini, unde forma sa este mai convenabilă. Spațiile pentru pasageri sunt suficiente și în față și în spatele, materialele și calitatea decorului interior sunt situate pe nivel înalt tradiționale pentru Volvo și nu surprinde, ci este percepută ca fiind acordată. Adevărat, cele mai scumpe modificări cu motoare cu 5 cilindri au fost furnizate testului, deci este imposibil să spunem nimic despre interiorul versiunii de bază. 
Toate mașinile prevăzute pentru testare au fost echipate cu motoare cu 5 cilindri cu un volum de 2,4 litri, amplasate transversal. Puterea motorului atmosferic este de 170 CP, turbo-ul de pe versiunea T5 oferă 220 CP, iar maximul de cuplu de 320 nm este menținut în intervalul de 1500-5000 rpm. Este demn de remarcat faptul că motoarele cu 5 cilindri se potrivesc cu o pereche cu transmisii automate cu 5 gamă. Și versiunea T5 este oferită cu un mecanic cu 6 trepte, care avea, de asemenea, suficient spațiu între spațiile compartimentului motorului. Acest lucru a devenit posibil datorită designului foarte compact al motoarelor, care sunt de asemenea din aluminiu și cântăresc destul de puțin. Noul S40 este construit pe o platformă comună, familiarizată de C-Mah și Mazda3. Comportamentul acestor mașini pe drum a provocat o mulțime de răspunsuri pozitive, dar suspendarea a fost caracterizată pentru ambele. În această privință, în timpul testelor, întrebarea a fost foarte interesantă dacă Volvo a reușit să facă față zgomotului, deoarece S40, spre deosebire de C-MAX și Mazda3, își propune la vârful segmentului și va concura cu BMW din seria 3 și Mercedes C-Class. În plus, a fost curios cât de bine șasiul poate digera 220 CP, care ocupată pe puntea din față, deoarece nu este un secret că limita este considerată a fi de 200 CP și dacă puterea este mai mare, atunci devine dificil de depășit probleme cu manipularea. 
Nevoie de un cap rece Traseul din vecinătatea Malaga a fost pusă cu cunoașterea cazului: testele testelor nu s-au temut în mod clar că, în orice condiții rutiere, noul S40 se va comporta nedemn. Autostrăzile de mare viteză care trec între munți și constând practic de la o răsucire de alergare au fost înlocuite cu serpentine amețitoare, pe care locurile de asfalt au fost destul de bug-uri. Drumul a fost urcat în munți, a coborât la văi, astfel încât la o rută de 400 de kilometri era unde să se arate și cu motor, cutii de viteze, de direcție, frâne și pandantive. În principiu, un motor pe 170 de corpuri pentru acest corp mic este destul de suficient, este suficient pentru capacitățile sale chiar și în timpul compușilor pe o creștere destul de abruptă. Funcționarea casetei automate nu provoacă plângeri, acesta îl comută rapid și ușor. Cu toate acestea, este mai convenabil pentru serpentine să utilizeze modul de comutare manuală, mai ales dacă doriți să călătoriți un stil activ. Faptul este că, cu acest mod de mișcare, situația de pe drum se schimbă foarte repede și este necesar să o calculați pentru mai multe mișcări înainte. Computerul, controlul punctului de control, deși are un program adaptiv, pentru a face acest lucru nu poate deja dacă numai pentru că nu va vedea drumul și situația nu poate fi previzibilă, prin urmare, transmisia nu trece întotdeauna la timp. Deci, dacă doriți să călătoriți repede, este mai bine să numărați experiența și abilitatea dvs. Mai mult, în modul manual, mașina funcționează destul de bine.
În general, mașina a lăsat o impresie foarte bună. Volvo progresează în mod clar în acele domenii în care compania nu era suficient de puternică. Desigur, șasiul Fords este în multe privințe manipularea excelentă a S40, dar cumpărătorii vor beneficia doar de ea. Probabil, se poate simți că amplificatorul electro-hidraulic nu imită perfect efortul de returnare pe volan, dar acestea sunt deja nuanțe disponibile pentru curse decât majoritatea șoferilor foarte buni care nu observă această diferență. În ceea ce privește versiunea T5, atunci preocupările legate de procentul de capacitate excesiv din axul frontal au fost în zadar. Roțile de 17 inci au oferit o marjă de ambreiaj suficientă pentru ca puntea din față să fie cel puțin pe asfaltul uscat pe drum, chiar și cu un pasaj foarte agresiv de întoarcere. Un inginer turbo de 220 de ani merită doar un feedback pozitiv pentru caracterul său puternic, dar în același timp destul de chiar chiar și chiar și chiar. Nu 
că în timpul urban este necesar să fie mai îndeaproape. Faptul este că după 1500 rpm, motorul chiar și cu o poziție constantă a pedalei de gaze începe să overneze mașina mult mai repede. Prin urmare, într-un flux dens, mai ales la începutul mișcării, este necesar să ne amintim acest lucru și să nu vă relaxați, altfel vă puteți prinde cu ușurință în fața unei mașini de alergare. În ceea ce privește caseta manuală cu 6 trepte, apoi într-o pereche cu acest motor, nu este atât de mult nevoie cât de mult înseamnă să vă bucurați. Într-un mod calm de mișcare, puteți comuta cu ușurință transferurile printr-una, motorul se confruntă cu ușurință (un raft de cuplu larg ajută). Și puteți folosi toate programele când vă imaginați de un pilot pe catalunul Rally Rally. Sincer, pilotul de lattice nu a vrut să se răsună în două motive. În primul rând, cu toată puterea sa și controlul excelent, S40 rămâne un adevărat Volvo, un driver de tuning pentru un comportament rezonabil și nu-l provoacă pentru o divertisment extrem - impreza infecțioasă, M3 sau Carrera. Și în al doilea rând, pentru a merge la limita de șarpe pe T5 pur și simplu prost. Drumurile de utilizare generală nu sunt deloc loc pentru astfel de lucruri, iar versiunea superioară a S40 vă permite să călătoriți atât de repede încât prețul de eroare devine prea mare. Deci, în spatele volanului T5, capul rece este necesar dublu. În același timp, încrederea că S40 inspiră, vă permite să primiți o adevărată plăcere să gestionați această mașină, inclusiv atunci când conduceți rapid.
Prea corect Toți oamenii au criterii prin care evaluează mașinile se află în diferite dimensiuni. Uită-te la mașină în termeni de design, alte manipulări mai importante, al treilea nivel scăzut de operare, al patrulea - confort. Și din motive de aceste priorități, își iertă mașinile dezavantaje care sunt considerate secundare. Cu Volvo S40, situația este oarecum diferită. În cadrul conferinței de presă finală, când jurnaliștii li sa oferit să pună întrebări, sa dovedit că nu au existat întrebări. Un caz rar, când cincizeci de jurnaliști, care se luptă veșnic pentru a obține dezvoltatorii de mașini cu întrebări dificile, au fost unanime: spun ei și ce să întrebi când totul este chiar în S40. Și cu izolație de zgomot, apropo, Volvo sa confruntat foarte bine. Așa că a provocat o mașină, practic lipsită de defecte. Deci, S40 este mașina perfectă? Sa dovedit că există un alt aspect - irațional.
Când Guy Burzhon a cerut jurnaliștilor despre impresiile lor din mașină, a auzit ca răspuns: un fel de ele este prea corect. A spus o fată care are o experiență decentă de conducere a diferitelor mașini și abilități bune de control al motorului. Cu toate acestea, pentru o astfel de corectitudine excesivă a însemnat absența unui lucru, pentru care această mașină poate iubi. Dar era necesar să vedem ce fel de compliment a fost cuvintele ei pentru Guy Burzhon - el strălucea literalmente din bucurie. La urma urmei, S40 este exact la fel cum au căutat să facă. Și această mașină este destinată doar pentru cei care trăiesc în măsurători în mod corect - incorect, înțelege ce înseamnă și poate face una și evită alta. Și în faptul că oamenii care trăiesc în alte dimensiuni ca alte mașini, nu este nimic surprinzător. Și așa este puțin probabil ca mașina perfectă să fie creată vreodată.
Leonid Klimanovich.
O sursă: Magazine "AutoPanoram"
