Unitatea de testare Volvo Cross Country 2001 - 2002

De la prinți în noroi

În toamna târzie, vremea din sud-vestul Rusiei nu este pentru cei slabi de inimă. În după-amiaza, vă plimbați liniștit în jurul splasului de nisip în pantaloni scurți și un tricou, ridicând țânțarii enervanți și admirând peisajele vastă. Și mai aproape în după-amiaza târziu, în orice pașii obișnuiți se prăbușesc brusc perdelele vâscoase a unui întuneric de sud-rus impasiv, vântul râului rece de la Volga, se întoarce cu pricepere la tine într-o îmbrățișare, tricot cu mâna și picioarele și se îndepărtează de la sub baldachinul de stele. O baie fierbinte rusă este deja la extensie, iar pe biroul comercial generos, aburi de aburi se potrivește cu sterlină prăjită cu o sticlă de Astrakhanka și un castravete suculente de sare. Cu sosire, prieteni! Sunteți oaspeții noștri. Lăsați-vă deoparte afacerile pentru mâine și acum o pereche de lumină, un apetit plăcut și un somn liniștit!
 
Mergând la raliul Moscova Astrakhan, am colectat două duzini de mașini de marfă și am decis mult timp, un test comparativ al căror mașini vor trebui să-și petreacă pe drum și la sosirea în loc. Convocarea cu editorul-șef și băieții de la Grupul de experți, am decis să vorbesc despre o excursie la Audi Allroad, Outback Subaru Legacy și Volvo Cross Country. În ciuda faptului că toate cele trei mașini sunt bine familiarizate cu consumatorul rus și au trecut deja teste cauzatoare de consum pe paginile numeroaselor publicații interne, cazul nostru părea unic. Judecă pentru tine.
Aproape trei mii de versuri înainte de gura Volga și înapoi vor trebui să facă pe constructorii de drumuri uitate, dar în dragoste cu traficul de pe drumurile publice federale. Cum este imposibil, apropo, va fi confortul calității pasagerilor, dinamica, manipularea. Și la sosirea la destinație, participanții la cursa așteaptă aventuri în stepele Kalmyk și pe drumul lăsat de Dumnezeu și oamenii de insule nelocuite, împrăștiate cu generozitate între calea ferată și mâneci în cursul inferior al marelui râu al Marelui Mare. Nisip, trasee forestiere și pante sălbatice de insule de râu Shaggy Cum este imposibil să imite maximul posterior posibil, în care proprietarul oricăruia dintre cele trei hipersale universale care au căzut în călătoria noastră cu drepturi depline au ajuns la bara de aventură.
 
Să începem cu apariția concurenților. Ca de obicei, va fi studiat în detaliu și este estimat de profesorul Rozanov, am observat că am fost mult timp un fan al universalului, rapid, și unic și cu adevărat, fără citate, mașini universale, care sunt toți cei trei participanți din testul nostru și suprimată. Estetica unor rătăciri confortabile îndepărtate trăiește în apariția fiecărei mașini și este dificil pentru mine să suportesc un scor mai mare. Dacă nu puneți o femeie nebună să aleagă cea mai frumoasă femeie, cel mai elegant costum și cea mai confortată casă din lista de sugestii aproximativ egale, puteți suspina calm și trăiți în acord cu înțelegerea partenerilor, colegilor și gospodăriilor Luați oricare dintre aceste trei mașini cu aprobare. Mai mult, Subaru va aprecia în primul rând adepții la cheltuielile rezonabile și industria automobilelor japoneze, fanii Volvo de valize suedeze unghiulare, care au locuit în cele din urmă la marea rundă scandinavă a revoluției, iar locuitorii prosperi ai lui Audi din orașele metropolitane, care nu se gândesc la ei înșiși O mașină germană în garaj și de a da un raport că nici Mercedes, nici BMW nu le place nimic.
În ceea ce privește interiorul, sarcina este mai complicată pe șosea și în afara cerințelor sale pentru ergonomia diferă una de cealaltă. Cu toate acestea, să fim realiști și recunoaștem că, în ciuda oportunităților noastre ample, de cele mai multe ori proprietarii de astfel de autoturisme se desfășoară în subsolurile civilizate ale orașelor mari și satelor de țară protejate, doar în mod ocazional alegând la realitatea reală (proprietarii de proprietari Rainj Rovers și UAZ Kozlov vă rog să nu călătoriți cu un râs! Este doar în înțelegerea dvs. off-road este terenul în care mașina dvs. va fi blocată, iar alții nu vor veni chiar acolo!). Cu toate acestea, evaluarea întotdeauna a ergonomiștilor Volvo cu cel mai înalt punct și de data aceasta le va oferi o jumătate de puncte suplimentare. Țara transversală, spre deosebire de Audi și Subaru, nu copiază unul la un singur interior al donorului Volvo V70 și mai multe lovituri elegante, cu un mâner confortabil pentru pasagerul din față pe tunelul central, subliniază, în special, exclusivitatea acestei mașini particulare. În allroad și Outback, totul este foarte convenabil, dar nu există diferențe de la Universal A6 obișnuit și moștenire. Sunt încrezător că mai multe elemente practice ale decorului, asemănătoare cu proprietarul că se află într-o mașină exclusivă pentru toate ocaziile și nu doar în cea mai scumpă versiune a vagonului de bază urban, nu ar împiedica deloc.
Din punctul de vedere al tehnologiei pentru a compara și declara estimările mai puțin dificile. Chiar și în ciuda faptului că, în Ingolstadt și Tokyo, și în Gothenburg asupra acestor mecanisme, cei mai buni ingineri, Genofundul de Aur a Industriei Automotive a lucrat! Ce motoare de a da preferință? 250-puternic în formă de V Altorhead cu două turbine Cel mai puternic motor din testul nostru. Și dacă 0-100 km / h în 7,7 secunde, V max 234 km / h, din anumite motive, nu impresionante, apoi 350 de comenzi de cuplu, care au ajuns deja la 1800 de revoluții arborelui cotit pe minut, nu pot decât să respecte chiar și fanii fierbinți ai Motoare diesel de drumuri! Subaru și Volvo, pe fundalul buzzului turbinelor Audi, căutați colegii de clasă în direcția de doar 220 și 210 de cai. Mai modest și dinamică cu o gamă maximă de 8,9 și 9,0 s; 210 și 200 km / h. Momentul este suficient de ambele mașini (282 nm la Outback și 285 Nm la Cross Country), dar motorul suposite subaru merge la vârf destul de mare la 4400 de revoluții. Indiferent cât de mult încearcă asistenții electronici, iar în afara drumului spre acest vârf poate fi atins doar prin alunecare. Adevărat, de îndată ce aflați că japonezii sunt aproape de două ori mai ieftin, înțelegeți că din când în când vă puteți permite și bateți. În cel mai rău caz de câțiva ani pentru a păstra un șofer de tractor cu un telefon prin satelit ...
Toate cele trei transmisii sunt automate (Alroad și Cross Country 5-Viteza cu capacitatea de a comuta manual, Outback-ul este cu 4 viteze cu funcția opțiunii de tăiere forțată pentru a include cea mai mare transmisie). Pe această relativă se încheie și se începe diferențele serioase. Tracțiune integrală de la Audi cu motoare longitudinale. Este întotdeauna măreție, simplă ca toată ingenioasa, frecare diferențială, oferind întotdeauna cuplul optim care este axa mașinii, în cazul în care cele mai bune condiții de ambreiaj ale roților cu panza . Funcția încuietorilor interconectate cade pe sistemul electronic EDL, care funcționează prin mecanismele de frânare și unitatea de comandă a motorului. Pe drumuri și intersecții, care presupune că mașina merge și nu se târăște, înfundând, comportamentul transmisiei poate fi apreciat pe solidul cinci.
Subaru În toate versiunile sale mecanice utilizează cu succes VISCOVA ca o blocare axială mijlocie, dar ne-am dovedit a fi un automat foarte bun fără un rând inferior (acesta din urmă este disponibil numai cu mânerul). Și mulțumesc lui Dumnezeu În ceea ce privește încărcăturile grele, inevitabil pe un mare drum larg, viscounts au un minus evident, cu o supraîncălzire puternică. Acest detaliu minunat eșuează și necesită înlocuire. În condițiile de teren nu este restabilită. Dar, la ieșire cu ACP, un ambreiaj cu mai multe discuri multi-disc este aplicat ca blocarea centrului, procesul de circuit este controlat de hidraulica inteligentă. Este suficient să spunem că o schemă similară folosită de raliu din fabrică a echipei Subaru în diferele active ale lui Tommy Makinen și Peter Solberg, se dovedesc ca fiind extrem de fiabile și adecvate.
Volvo tracțiune integrală cu un succes diferit. Odată cu tracțiunea obișnuită cu roțile V70, Cross Country în viața de zi cu zi este de aproape 100% a mașinii cu tracțiune față. Roțile din spate sunt incluse în lucrare numai în cazul alunecării frontului, iar cu cât sunt mai scăzute, cu atât mai mult în momentul în care motorul este trimis înapoi. Suedezii au studiat de mult timp nevoile de conducere a șoferilor scandinaviici care sunt principalii consumatori ai produselor lor și au ajuns la o concluzie rezonabilă că nu este nevoie să aveți o mașină liniștită și profundă Viking-logger pentru a avea o mașină de raliu. Volvo ar trebui să-i ajute gazda într-un minut dificil și alunecos, prin conexiunea în timp util a axei de rezervă, iar în majoritatea covârșitoare a cazurilor, conducerea omului nu va observa nici măcar modificări ale naturii mașinii. Cu toate acestea, în modurile de concepte apropiate de schimbarea critică, nu este așa de corectă și neobservată ca o autoritate recunoscută de tracțiune integrală a Audi și Subaru. Comportamentul mașinii devine puțin mai nervos și puțin mai puțin previzibil, ceea ce pune din Volvo până la locul trei, comparativ cu german și japonez. Nu e de mirare că suedezii au fost de acord cu privire la cooperarea cu concetățenii lor de la Haldex, iar acum toate mașinile Gheteborg vor fi echipate cu cuplaje scandinave utilizate cu succes pe același Audi cu locația încrucișată a motorului.
 
Problema tuturor celor trei transmisii sunt imposibilitatea în avans și dispune fix a momentului. Inter-axele sunt declanșate numai după ce le-au lăsat mici, dar alunecarea unuia dintre axe. Ușor răsucite roțile și se așeză pe burtă. În nisipul liber și argila busting este mai bine să nu fie garantată să se oprească și să se exercite fie cu o lopată, fie cu un tractor. Drumul rezonabil poate fi permis să-și permită, totuși, să nu primească o parodie de trofeu de cămilă, să-și amintească că, chiar și pe SUV-uri mult mai preparate, trebuie să facă față numai acele obstacole că este imposibil să conduci în jurul partidului, chiar dacă Cârligul nu merită un kilometru!
Dacă vorbim despre suspendare, atunci din nou vreau să menționez amploarea abordării inginerilor germani. Suspensia pneumatică adaptivă a lui Allalroad cu posibilitatea schimbării treptate a clearance-ului variind de la 14 la 21 cm! Graniul superior al plăcii, furnizat de Audi, este inaccesibil chiar și pentru unii de departe de SUV-urile de parchet! Subaru și Volvo clearance-ul este același 20 cm. Cu toate acestea, atunci când conduceți de-a lungul unui drum de asfalt obișnuit, când un expres express este întărit peste pământ, cei doi colegi de clasă continuă să rămână în aceeași înălțime. În corectitudine, merită remarcat faptul că, la cele mai netede direcții rusești, nevoia de 14 centimetri apare mult mai puțin frecvent decât în \u200b\u200bautocanul german, dar în același timp vagonul bavarez este cu adevărat plin de bani investit în ea. În modul orașului, satul de călărie pe allroad și rapid și nu dă șoferului o mare plăcere!
Subaru este stabilă, previzibilă, ascultătoare și sigură, ca tot ceea ce vine din industria transportorului de automobile civile Fuji. Să nu călătorească plângeri și comentarii, cu excepția unuia. Chiar și cu o mare dorință, nu puteți dezactiva complet sistemul de stabilizare a stabilității cursului în anumite moduri, este activată automat și motorul va fi învârtit și brazat roțile de stivuire. Prin urmare, nici nu se transformă în ventilator, nici nu folosesc un asistent la un asistent pe unele tipuri de drumuri pe care nu le veți putea. Dacă vă obișnuiți imediat, atunci nu vor exista probleme cu conducerea la ieșirea moștenită.
La Volvo doar o singură revendicare este o suspensie standard prea moale și non-energie. Datorită mai multor ajustări raviale a amortizoarelor de șoc (sincer, ar fi că în modul postback al rafturilor stinge oscilațiile în jumătate de apă și nu două!) Trebuie să prindeți în mod constant mașina pe o linie dreaptă, petrecând prea mult Energia excesivă la procesul de gestionare a mașinii confortabile scumpe. Cu toate acestea, investițiile minime în suspendare (presupun că un set de izvoare și amortizoare necesare va costa mii de două unități europene convenționale) care nu este puternic defavorizată. În același timp, este garantat să scape de ea din motivele criticii în timpul călătoriei. Nu regretați fondurile pe reglarea ușoară și cu greu veți schimba Volvo preferat pe Audi sau Subaru. La fel ca și potențialul consumator allalroad nu se va deranja să viziteze centrele de dealer ale suedezilor sau japonezii atunci când o persoană va cheltui 70 de mii de mașini cu mașini cu mașina, nu este interesată de familia medie Volvo, nici gratuit de standarde de celebritate subaru. Și dacă modelul de la fel ca Jeeps va merge la declin, în acest preț și sectorul de consum al pieței, Audi nu va rămâne deloc concurenți. În ceea ce privește ieșirea moștenită, pe lângă gama care este certificată cu noi, vă recomand să acordați atenție mașinilor de construcție canadiană. Printre aceștia se întâlnesc și sedan. Versiunile canadiene sunt foarte bine echipate pentru operarea de iarnă, condițiile climatice dure în țările noastre sunt destul de similare.
 
Text Alexey Mokhanov,
Fotografie de Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov.
 
 
 
IN AFARA:
Acum doi ani, am comparat deja designul lui Subaru și Volvo, iar apoi suedezii au câștigat cu avantajul în crawlere. Apariția în companie, de asemenea, Audi a confirmat doar loialitatea față de estimările anterioare și de indisponibilitatea conducerii germane în acest sector de piață. Toate aceste mașini în prima viață au fost universale obișnuite de tracțiune în față, dar apoi a fost supusă o reglare deosebită în afara drumului, în care designul a început să joace unul dintre primele roluri. Allroad cel mai recent copil din această familie de tracțiune universală cu clearance-ul crescut și, în acest sens, stilul și designul său arată cel mai convingător, complet și corespund scopului mașinii. Aici, în detaliile atributelor off-road, nu există o picurare a obsesivității patch-urilor negre pentru protejarea corpului corpului Volvo sau a naturii bune inutile a stilului Subaru. Chiar și protecția metalului lustruit a fundului ușilor și a inelelor de bagaje nu contribuie la imaginea acestei mașini. Foarte asemănătoare cu mijlocul de aur.
Rezultate:
Audi Allroad este un design foarte verificat și detalii delicioase care scutură bine claritatea personajului mașinii. Acest stil nu arată uscat și ciudat rațional.
Subaru Legacy Outback One-Piece și aspectul ușor de valoare. Stilul poate părea inutil de mulțumit și chiar decorativ. Prin urmare, pentru a înțelege scopul mașinii poate doar un expert sau în timp util proprietarul.
VOLVO V70 Cross Country Design original și caracteristic, pe deplin responsabil față de scopul utilitar al mașinii. Cu toate acestea, contrastul părților întunecate cu un corp ușor reduce ușor întregul formular.
INTERIOR:
Cel mai strălucitor și mai curat stil interior demonstrează în continuare Volvo. Formate de panouri de instrumente laconicizate, ocolind fără finisare sub un copac, ușile de tapițerie funcționale și scaunele auto-hrănite ale formei originale și tapițerie, produce cea mai favorabilă impresie. Deși alți doi participanți din aluat arată bine: Subaru are o decorare din piele cu două culori și o decorare abundentă cu lemn, iar designul interiorului Audi este clasic strict și corporativ în raport cu întreaga linie de model a acestui brand. Compartimentul pentru bagaje al corpului universal este o parte integrantă a spațiului său locuit și, prin urmare, nu sunt prezentate cerințe mai puțin stricte de finisare și design decât salonul. De exemplu, sub capacele din podeaua Polvo și Subaru, două tancuri sunt localizate pentru depozitarea sau instrumentul de bagaje ascunse și în spațiul auditor lateral pentru echipamente suplimentare sub forma unui schimbător de CD-uri sau a unui sistem de navigație. Toate mașinile, cu excepția Volvo, există o perdea de trunchi, dar suedezii și Audi separă, de asemenea, trunchiul de grilă.
Rezultate:
Audi Allroad este strict, solidă și funcțională atât de mult încât cineva poate și zawn. Acest defect nesemnificativ este compensat de o combinație germană rațională și de neegalat de lux și de calitate.
Subaru Legacy Outback la prima vedere nu au. Pentru al doilea înțelegeți că este posibil într-un mod diferit și mult mai modern, de exemplu, așa cum se face pe Volvo.
VOLVO V70 Cross Tara Design foarte modern și foarte solid, cu detalii cu atenție și elegant și materiale de finisare bine selectate.
 

O sursă: Mașini