Drive de testare Volvo C70 din 2005 Coupe

Război civil

Războiul de război civil în interiorul unui stat, acoperind o parte semnificativă a populației unei naționalități și a religiei. Este cauzată de necesitatea de a redistribui puterea și proprietatea.
Enciclopedia din întreaga lume
În mileniul trecut, Rusia a zburat adesea cu Suedia. În intervalele dintre războaie, am crescut puterea armatei, am ridicat flota și am construit MSU, în ciuda contradicțiilor constante care apar în țară. Dar suedezii au trăit întotdeauna împreună, nu conflicte. Split-ul a apărut în timpul nostru, în secolul XX. Cauza și principalele persoane care acționează de război civil au fost mașini.
 
Saab și Volvo. Volvo și Saab. Că aceste branduri de automobile provin din Suedia, toată lumea știe, deși acum nu sunt de fapt așa. Cereți pe cineva chiar dezmembrat în mașinile persoanei, unde se află Volvo și Saab? Ca răspuns, auziți cu siguranță: în Suedia! Între aceste două mărci, începând cu mijlocul secolului trecut, rivalitatea și lupta pentru conducere. Toată lumea vrea să dovedească că este cel mai bun și are dreptul la mai mult. Toate semnele de război civil sunt evidente: naționalitatea este una suedezie, religie o mașină și redistribuirea puterii și a proprietății și nu ar trebui explicată.
Desigur, Volvo a fost primul. Când la începutul anilor '40, compania a dezvoltat modele folclorice PV36 și PV51, avioanele au fost încă construite pe Saab. Dar după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în 1949 a apărut primul Saab 92. Și a mers, a mers. De atunci, aceste două companii au început să facă schimb de injecții sensibile sub forma unor modele noi de mașini. Aceste mașini erau diferite și în design, și, de fapt, și pe audiența țintă. După cum se pare că Volvovod este bun, atunci Saaberu este rău. În ciuda faptului că, în lumea automobilelor moderne, frontierele dintre brandurile sunt șterse rapid, suedezii sunt încă adevărați pentru ei înșiși, încercând să se supună reciproc. Volvo și Saab sunt încă diferite, totuși, fiecare suflă linia lor. Astăzi vom încerca să vă transmităm-vă prin comparația condiționată a două modele similare conceptului, în clasă, dar sentimente absolut diferite în spatele volanului și starea de spirit.
 
Când în 1983, la Salonul Auto de la Frankfurt, Saab a arătat prototipul versiunii deschise a modelului 900, în Volvo fiind ocupate de alții. Vânzările de legendare de mașini Volvo 740 au început, dar atât de cubice că Picasso și căsătoria s-ar invidia. Cu forme elegante 900 convertibile nu a fost comparată. Dar Volvo nu a predicat niciodată eleganța. Skina lui a fost întotdeauna fiabilitate și siguranță, care nu este cel mai puțin manifestată în forme. În plus, timpul sa dovedit acest Volvo este o companie mai conservatoare și inertă decât Saab, ușor și fără griji prin viața. Suntem obligați să apariți un cabriolet pe baza modelului 900. Când Robert Sinclair a cerut o modificare deschisă pentru Statele Unite, prototipul său imediat construit, iar după trei ani au lansat într-o serie. Doar după 11 ani, Volvo se răsuci mașina fără un acoperiș pe șasiul modelului S40. Dar acum puțini oameni își amintesc despre această poveste, iar oaspetele nostru are două convertibile moderne atât în \u200b\u200bversiunile de top ale Saab 9-3 Aero Convertible și Volvo C70 T5.
Aici se confruntă cu mine. Unul într-o culoare galbenă de lămâie, cealaltă, așa cum se potrivește Volvo, într-un metal mai restrâns, dar nu mai puțin frumos bej. În proiectarea tradițiilor onoare ambele. Saab a păstrat grila de marcă a radiatorului, împingând farurile pe aripile din față și această decolare sexy a liniei Windows mai aproape de pupa, care era încă pe prototipul din 1983. Volvo sa schimbat mai mult în timp, deși partea din față, chiar și cu totul, se referă la strămoși. Liniile netede au venit la schimbarea cubismului. Corpul C70 Partajarea activității Studioului Californian VMCC și italienii din Pininfarina arată foarte bine.
La fel ca toate celelalte convertibile, aspectul nostru cel mai bun cu vârful coborât. Abordările legate de decompunerea în mașini sunt diferite. Aici, destul de ciudat, Saab este mai conservator pe acoperișul țesăturii, în timp ce Volvo este strâns. Acest miracol de trei secțiuni stivuit în portbagaj în 30 de secunde. Excesul, comparativ cu Saab, 10 secunde cu mai mult decât plata prin observarea acestei acțiuni fascinante. Mecanismul este alcătuit din mai mult de 700 de părți! Dar atunci acoperișul de 9-3 poate fi coborât pe curs la viteze de până la 30 km / h (foarte convenabil, îl puteți adăuga, de exemplu, conducerea în jurul curții la intrare sau la birou) și C70 Se cere să traducă pârghia de ecartament în parcare și să apăsați și frâna.
 
Coborât. Au fost dezvăluite opiniile subiecților noștri suedezi. Războiul continuă împotriva negru. Aici Volvo este în afara concurenței. Salonul lui delicios de zăpadă este perfect perfect. Piele buni, materiale de finisare de înaltă calitate și excelente, special configurate pentru a conduce fără sunet de sus de la Dynaudio. Saab, desigur, nu este atât de frumos. Interiorul este realizat în negru, calitatea materialelor este mai rea. Un interior înrădăcinat de inserție a culorii corpului pe pervazul ferestrei este bolnav, salut din industria mașinilor sovietice, amintiți-vă Vaza Kopeck?
Am deschis ușa C70. Wow, ce grăsime! Are bare speciale care măresc rigiditatea corpului. SAAB costă ustroeshe. Cu toate acestea, ambele modele în diferite ani au fost recunoscute ca cele mai sigure convertibile. Aici, ambele companii suedeze sunt păstrate pentru siguranță. Corpul ambelor mașini este în mod semnificativ consolidat, un număr mare de elemente sunt realizate din oțel de înaltă rezistență. Ambele sunt echipate cu arcuri funerare în cazul loviturii de stat. Volvo în spatele scaunelor din spate partea puternică, astfel încât acoperișul pliat este spălat la trunchi la trunchi. Privind înainte, voi spune că pe manipularea mașinii nu afectează foarte mult, cu vârful coborât sau ridicat pe care îl conduceți.
Slimarea în spatele volanului, înțelegeți imediat ce este configurat fiecare dintre mașini. Aterizarea într-una și în alta este convenabilă, dar dacă scaunul confortabil moale C70 presupune o aterizare relaxată, scaunul Aero apucă imediat corpul ferm, făcând clar că nu va lăsa să meargă chiar și cu accelerații laterale grave. Dispozitivele Volvo sunt simple și înțelese ca o portocală, care nu le împiedică să pară foarte elegantă. Eforturile pentru toate comutatoarele și butoanele consolei centrale în creștere sunt perfecte perfecte. Saab original. Deflectoare de ventilație de marcă, o placă de viteză mare, o cheie de aprindere pe tunelul central (Atavism real: înainte, pe mașini cu cutie de viteze manuală a fost un fel de sistem anti-furt. A fost imposibil să trageți cheia, fără a porni transmisia din spate ) Și faimosul panou de noapte funcția ca și cum ar fi strigă: Nu-mi place totul, dar cel care cel puțin odată stătea în spatele volanului de Saab, fără dificultate va găsi o limbă comună și cu ea.
Înainte de a merge la drum, vă voi spune un pic despre brațele arsenalul părților opuse. Sub capotele ambelor motoare turbo convertibile. In 9-3, aceasta este de șase, în C70 în formă de V, motorul rând coroana aproximativ cinci cilindri. Motoarele de caractere diferite. Desigur, Saab modern este deja lipsit de faptul că turbopin celebru, ca urmare a unui decalaj impresionant, la fel ca în fostele unități cu patru cilindri, dar pick-up după 3500 rpm este încă de remarcat. Motor T5 trage aproape exact cu viteza de mers în gol, școală de joasă presiune. Setările de transmisii automate, de asemenea, diferă. Cu cinci trepte ACP C70 se deplasează etapele lin, iar modul manual nu exacerba în special reacția, ceea ce este adevărat, nu împiedică o convertibilă bej pentru a obține 100 kmh în 8 secunde. Mașina Saab are șase trepte. Este mai de conducere, dar numai în sport, și mai ales în modul manual, atunci când se poate trece la petale speciale pe volan. În unitatea de obicei, cutia este greu de distilat de Volvovskaya. Suspensiile auto sunt un amestec de rafturi standard, fata McPherson cu multiple dimensiuni spate-plictisitoare.
Eu decid: primul va fi Volvo. Acoperiș, gaz în podea! C70 lin iese din loc, dându-i să înțeleagă că oricare dintre impulsurile mele jog va duce la rădăcină. Dar viteza este în creștere. Fără foc, fără dragă, dar crește. Numai aparatul a reușit să urce de-al doilea, așa cum am înțeles că este timpul pentru a ridica geamurile vântul a atins salon. Apăs o tastă specială, ea devine mai bine, dar în timp ce am realizat aceste manipulări, săgeata vitezometru a ajuns deja la 140 kilometri pe oră, și din nou a devenit vânt. Am picătură la 120, și aici este fericirea! Încet graba de-a lungul autostrăzii, luând plajă și se bucură de ceea ce nici o mașină închisă, va oferi un cer albastru deasupra capului. Volvo nu vrea să conducă. Nu, nu cred că el este lent. Puterea în 230 de forțe este suficient în majoritatea cazurilor, primul care a părăsi semafor sau fără probleme pentru a efectua o depășire lungă. Dar nu există nici un cald aici. Dar există fiabilitate și fundație, care se resimt în fiecare mișcare C70. Acest lucru este valabil și pentru administrabilitatea. Suspensia este similar cu alte modele Volvo. Chiar si inghite nereguli grave, dar în gât, uneori, înfricoșător. Obisnuieste-te pentru a și să înceteze să acorde o atenție. Masina urmeaza roata cu Lenza, este necesar să-l răsucească cu înainte, dar atunci este în mod clar și încrezător în direcția specificată. Nu sperie, nu irita. plimbare Solid. Fără fanatism.
Am replanta în Saab și încă o dată remarcat faptul că obiceiurile 9-3 după ultima restilizarea a devenit mult mai bine. Ceva chiar a revenit la rădăcinile glorioase. lanț excelent, chiar și în ciuda oversupports ale momentului de pe puntea din față. Volanul nu este la fel de clar ca sedana sau break (a se vedea motor, nr 12, 2008), dar în comparație cu Volvo, acest lucru este deja un instrument. Tu simți nu numai unghiul de rotație, dar chiar și alunecarea roților. Reacțiile de gaz de aici sunt mult mai clare, masina fără întârziere urmează pedala. Aero salută conducătorul auto activ. Sacrificarea într-o anumită măsură, de netezimea cursului, feedback-ul 9-3 oferte excelent pentru convertibilă în mișcarea de către toate autoritățile. Ce este acolo vântul, fâlfâind fără milă de păr, - nu am timp pentru a ridica acoperiș, iar pe vitezometru deja 200 kmh! Așa că am transporta în continuare într-un zbor complet de gestionat.
Nu există plângeri cu privire la frânele ambelor decapotabile în mod eficient, a prezis puternic. Cum nu există saloane și le incapatoare. Rândul din spate de scaune este absolut funcțional, acesta nu este un plus doi! Asta e doar pasagerii acolo trebuie să cadă cu lovituri de top redus! Există o altă problemă, dar este conectat nu atât de mult cu mașini ca și cu realitatea din jurul nostru. După o zi petrecută într-o mașină deschisă, interior din piele este acoperit cu un strat gros de praf rutier, mâinile devin negre, și părul ca un panou. Ce să spun, aerul din Megalopolis noastre este transparent numai pe vizualizare. Prin urmare, este mai bine să reducă acoperișul numai în afara orașului. În orice caz, am înțeles perfect oamenii de conducere fără sus: Aceste emoții sunt incomparabil cu orice altceva.
După cum puteți vedea, război civil în interiorul Suediei continuă. Și așa sa întâmplat că eroii de astăzi noastre sunt capabile să sublinieze diferența dintre cele două mărci legendare scandinave. Răspunsul la întrebarea de care dintre ele este mai bine nu există. Acești doi convertiți sunt excelente specimene trib deschise. Fiecare persoană se va alege mai potrivite pentru el însuși, în măsura temperamentul și nevoile sale. Cum nu există nici un răspuns la întrebarea când se termină războiul și dacă se va termina la toate. Pentru mine, acest lucru este exact cazul în care războiul este o mama de nativ și motorul progresului în același timp. Asigurați-vă de război, nu IUBIRE!
Dmitri Krotov.

 

 

O sursă: Revista Motor [septembrie 2008]