Drive de testare Volvo 940 1990 - 1997 Sedan

VOLVO 940.

Ei spun că Volvo este foarte scump în serviciu. Ei spun lent și vulgar. LASA-I SA VORBEASCA. Și încă mai iubim acest vagon solid, reprezentativ și convenabil Volvo 940.
A fost produs din 1990 până în 1997. În cele din urmă eliminați din producție la sfârșitul anului 1998. Cele mai frecvente motoare sunt seria B230F cu un volum de 2,3 litri. Versiuni cu indicii FD, FX, FB, FK diferă în sistemele de injectare și energie. Opțiunile turbocompresoare sunt indicii FT, GT sau GK și diferă prin tipul de turbine, presiune scăzută sau înaltă și putere. Nouă-patruzeci completate, de asemenea, cu motoare cu turbocompresor de 2 litri din seria B200 și 16-Valve B204 și B234. Cu toate acestea, cea mai comună versiune a vagonului de stații din Rusia la începutul anilor '90, de regulă, este echipată cu atmosferic B230F sau modificările sale și cutiile de viteze mecanice. Pe ea și opriți.
Să trecem de faptul că kilometrajul mediu anual al mașinii pe care conduc este de cel puțin 25 - 30 de mii km. Calculele aritmetice necomplicate spun că la vârsta de șapte ani, de exemplu, va fi de aproximativ 175-210 mii km. Pentru multe alte mărci și modele, aceasta este limita critică. Cu toate acestea, practica arată că, pentru nouă și patruzeci de ani, resursa totală este estimată la aproximativ 400 de mii km. Asta este, cumpărarea unei mașini, chiar și cu două cercuri pe vitezometru, puteți conta în siguranță pe faptul că cel puțin una și jumătate din cercul pe care îl va oferi. Și pentru a ne salva de la investiții imediate și considerabile într-o nouă achiziție, nu este, să acordăm atenție unor poziții principale.
Intrarea paradei. Verificarea corpului corpului este tradițională. Este necesar doar să ne amintim că corpul galvanizat restaurat în garaje nu va trăi mult timp. Amprentele de recuperare, editare și sudare de cea mai înaltă calitate se găsesc imediat și generos inundate cu suprafețe anticorozive în spațiul subcontrol, în special, spargerile vor fi aproape raportate în mod absolut pe reparații serioase. Suporturile au zone speciale de distrugere, astfel încât, după un impact puternic în partea din față, poate fi înlocuită numai. În plus, merită vizionarea localizării punctelor superioare de fixare a amortizoarelor de șoc din față. Dacă costa asimetric reciproc, atunci va însemna cel mai probabil ca frontul să fie foarte bine reparat și nu a putut restabili cu precizie geometria, astfel încât acestea au rearanjat atașamentele rafturilor. Pe scurt, dacă există suspiciuni de un accident grav - este mai bine să căutați o altă opțiune.
Expunere centrală. Rotiți cheia de contact, arătați că toate becurile de control sunt strălucitoare. Dacă unele nu sunt aprinse sau, dimpotrivă, nu iese - subiectul procedurii. Motorul lansat, a deschis capota și a ascultat, uite. Funcționează sunete instabile, sunt auzite sunete străine, eșecurile sunt simțite atunci când sunt presate pe gaz sau conducta de evacuare zboară clubul de fum negru - o ocazie frecventă. Cel mai rău lucru este să treceți sau să depășiți duzele de injector uzate (140 USD pe bucată + 29 USD pentru înlocuire). Sau aerometrul este de vină, el este senzorul de debit de aer, care este fie sărăcit amestecul, apoi mașina pur și simplu nu trage și se răsucește sau reutilizează - un apetit ridicat ridicat și un fum negru. Costă 250 de dolari pentru un nou aerometru. Folosit va costa de două ori mai ieftin, dar este destul de dificil de ales, deoarece trebuie să corespundă unității de control pe un anumit motor.
Pe un motor de lucru, este logic să verificați starea conexiunii dintre flanșa colectorului de evacuare și conducta de recepție. Dacă vede, atunci asigurările sunt fixate de înlocuirea garniturii, nu merită să creadă. Motoarele din seria B230F de multe ori se întâmplă adesea că este utilizat planul flanșei conductei de fuziune. Este posibil ca eliminarea problemei să nu fie verificată: fie măcinarea cu îndepărtarea, fie înlocuirea țevii de recepție. Puteți oferi vânzătorului să arunce de la dolari 50-60.
În timp ce lucrările cu motor, să se așeze la scaunul șoferului și ascultă: principalele blochează pompa de carburant sub burta, și dacă este bine sonor - chiar și minus $ 140--180 cu munca, deoarece este lung lăsat pentru el. Vei ajunge la volanul spre dreapta la stânga până la oprire și vice-versa. Un mic înmugurire în poziția extremă este un semn de unele uzura pompei, dar nu este înfricoșător. Dar dacă un urlet clar apare pur și simplu, la rândul său, ușoară a volanului, este în valoare de o privire mai atentă la șina și pompa. Urme de ulei între carcasa pompei și mijloacele rola de antrenare pe care acesta vine la înlocuirea - nodul este unintellular și sigiliul în sine este imposibil de înlocuit. Să deschidem gâtul de umplere și să ia proba de ulei cu sonda. Chiar dacă este roz și verde, iar atunci când este privit sub lumină puternică, la fel ca în vopsea metalica, scântei, particule de metal rândul său, pe calculator: o nouă pompă cu o setare va costa aproximativ 400 $, utilizate - $ 100-- 120. Pentru cele din urmă pradă eu o stare de spirit, vom vedea mai întâi pe tubul de presiune înaltă, The Gur, care merge în fața de jos, în zona radiatorului. Picături și picături va crește soldul negativ de aproximativ 150 $. Ultimul - Rake în sine. În cazul în care pulpele de direcție au urme de petrol și, de asemenea, observate în mod similar, în zona glandei superioare - adauga 200 de dolari $ la peretele despărțitor plin. Dacă se dovedește că arborele principal cremalieră este coroziv, este foarte proastă - înlocuirea mecanismului de direcție va facilita un portofel de dolari de 500.
COLLECTION private. Opintire motorul, este logic să se întoarcă la prima camera, care este, sub capota. Există încă ceva interesant. În primul rând, starea fluidului din vasul de expansiune. Mijloacele de turbiditate ca sistemul de răcire este fie murdar și supraîncălzit sau aditivi de etanșare float. Atragem atenția asupra inelului de etanșare între carcasa pompei și capul blocului - tobe sau piesele uscate înseamnă că pornește și va trebui să fie schimbat. Detaliu al unui copeică, $ 2-3, dar lucrarea pe cannor de serviciu va costa $ 40 de ani. Este logic să verifice, dacă carcasa pompei de mai jos nu curge în partea de jos a carcasei pompei, pentru care este necesar de a alege și, de a scoate capacul din partea de jos de la pompa, totul trebuie să fie plasată acolo. Prezența scurgeri înseamnă că agentul de răcire pătrunde în lagărul și înlocuirea pompei nu departe este - nu mai puțin de la 50 $.
Acum dormim mâna în locul în care este instalat distribuitorul de aprindere. Prezența traseelor \u200b\u200bcu ulei implică opțiuni. Cea mai dureroasă - înlocuirea inelelor de etanșare externă ($ 17). Dar dacă uleiul este detectat și în interiorul traversei, este pur și simplu ucigaș, pentru că glanda este imposibil de înlocuit, iar noul ansamblu de cauciuc este de 450 de dolari. Puteți să o reduceți numai prin dezasamblare - aproximativ 100 $ --120. Este vorba de verificarea și centura pentru prezența urmelor de ulei. Breakingul său brusc pe un motor de 2,3 litri este plin de pierderea timpului de înlocuire, dar aici un fel de garnituri de arbori cu came și arbore cotit au tras pierderea de aproximativ 100 de dolari fiecare, dacă vă schimbați în centrul companiei.
Și înainte de a închide capota, vom acorda atenție blocului tăcut al suportului superior al amortizorului de șoc. Aceasta este durere. Crăpăturile și detașalul din cauciuc de la un climat metalic sunt inacceptabile. În caz contrar, pe primul Koldobin bun, amortizorul de șoc va rămâne în jurul valorii de capotă. Mai ieftin va fi înlocuit de întregul sprijin, chiar și pe serviciul de brand - $ 140
Tratează excursia. Aici, în esență, toate pozițiile majore și descurajante din cele nouă și patruzeci și începutul anilor '90. Restul este suspensia, frânele, caseta - ca de obicei, sunt verificate la fel ca și pe toate celelalte. Și, în general, repararea și detaliile nu sunt mai scumpe. Alegerea pieselor de schimb este foarte mare, iar diferența de preț poate ajunge până la 100%. Principalul lucru nu este acela de a fi leneș și căutați cea mai acceptabilă opțiune. Și nu vă bateți urechile atunci când cumpărați o mașină folosită.

Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov

 

O sursă: "Autopilot"