Drive de testare Volvo 460 1993 - 1996 Sedan

Patru cu un plus

400th a apărut în 1988. Ea a fost produsă la uzina Volvo din Olanda până în 1997. Nouă ani dețin pe transportor - Pentru Europa, unde actualizarea modelelor are loc în medie la fiecare 3-5 ani, este încă un termen. 400th a fost supus doar schimbări minore cosmetice. În Europa, ea a trăit bine. Dar în Rusia?
Bătrân, da, ești minunat! De ce aveți nevoie de acest zgomot olandez și chiar și pentru astfel de bunici! Aceasta este aceeași nouă. Da, și pe serviciul de service. Pentru aceiași bani, luați 700th sau, la Emnik, 200, mai în vârstă, dar aproape ideal!
Un monolog în rusă pură, chiar dacă nu este destul de literar, a fost edicată la o platformă de vehicule din suburbiile orașului olandez Utrecht, unde se concentrează comerțul cu autoturisme noi și uzate.
Doi cetățeni din aceleași jachete din piele și aceleași capace au mers în jurul parcului de parcare formate din mașinile second-hand VOLVO Orice modele și culori.
Cele de mai sus este chintesența opiniei existente în mediul poporului auto, că cea de-a 400-a serie este un fel de pas în faimoasa familie Volvo. În plus, ea este cea mai scumpă în serviciu. Cu toate acestea, există o mulțime de ei în Rusia și am decis să aflăm cum este cu adevărat.
Patru ani și 70 de mii
Instaina noastră de la nașterea graficelor 70 de kilometri pe drumurile rusești. Proprietarul curent a primit-o cu un kilometraj de aproximativ 50 de mii cu puțin peste un an în urmă. Pentru a face unele concluzii - termenul este suficient.
Deci, sedan, 460 gli în configurația de bază. Absența unui electropaette, conform proprietarului, coincid, apropo, cu opinia multor altele, mai degrabă un avantaj decât deficiența, deoarece cu o temperatură instabilă de toamnă-iarnă, nu există probleme cu obiectele cu geamuri de sticlă și , ca rezultat, eșecul ferestrelor.
Cu dimensiuni relativ mici a mașinii, salonul este spațios, iar patru, inclusiv șoferul, sunt plasate destul de liber și confortabil. Lipsa spațiului este simțită în cazuri rare atunci când nevoia apare la începutul sezonului de a transporta un skarb divers în țară.
În anul 460 din 1993, un motor de 1,8 litri este instalat în configurația de bază cu o capacitate de 102 CP. Cu o unitate electronică de control al injecției (pe modele anterioare, se găsește adesea un injector mecanic cu injecție centrală). Unitatea electronică servește în principal în mod fiabil, deși există cazuri de eșec. În cele mai multe cazuri, problemele apar din cauza benzinei de calitate scăzută pe stațiile noastre de benzină.
Utilizarea regulată a aditivilor poate ajuta, dar aproximativ o dată pe an, pentru a evita problemele grave, este necesar să se desfășoare servicii calificate în serviciul corporativ. Costul orelor normale a serviciului în dealerii Volvo autorizați variază de la 54-84 de dolari.
Nu există lipsă în piese de schimb, dar variația prețului este la fel de mare ca și intervalul disponibil. Piese de schimb și consumabile în ambalaje cu inscripția Volvo extrem de scumpă. Cu toate acestea, există multe detalii despre producția de firme occidentale celebre și mai puțin cunoscute, care sunt mult mai ieftine. În cadrul serviciului, dealerii le vor instala, dar fără nici o garanție și responsabilitate pentru consecințe. Deci, se pare că pentru cei care doresc să primească servicii corporative cu o calitate similară 400th într-adevăr Notchaev. Există totuși un alt aspect important - de multe ori o cere.
Versiunea de bază cu un motor oprit permite multor lucrări de reparații în aproape orice vehicul competent. Apropo, aflați unde a fost ascunsă defecțiunea, sistemul de auto-diagnostic ajută. Există un astfel de tampon special sub capota care clipește LED-ul indică calea căutării cauzelor problemelor cu motorul. Cu toate acestea, domnul se plătește de două ori și suntem complet solidaritate cu opinia proprietarului acestei mașini. Toată munca este de dorit să aibă încredere în specialiști calificați ai centrelor de service Volvo autorizate, beneficiul lipsei lor nu este, de asemenea.
Statisticile privind apelurile la serviciu arată că, în plus față de sistemul sistemului de alimentare, locurile slabe 400th sunt suspensii, elueluri de cauciuc și elemente de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere. Și problemele cu adevărat mari apar numai după 100-120 mii kilometri în Rusia.
Instaina noastră, ca urmare a unei operațiuni puțin mai mult de un an, a fost supusă unei înlocuiri complete a amortizoarelor și a arcurilor, precum și a alinierelor externe. De asemenea, îngrijorează senzorul de ralanti - caracteristica multor reprezentanți ai acestei familii, dar, așa cum sunt exprimate în serviciu, dacă nu suferiți impresionante inutile, lăsați-o singură în timp ce lucrați. Costurile de înlocuire puțin mai mult de 200 de dolari.
GULER ALB
Dimensiuni mici, manevrabilitate și ușurință de control, vizibilitate excelentă, consum redus de combustibil face cea de-a 460-a mașină de lucru pentru fiecare zi, mai ales atunci când trebuie să mergeți foarte mult și pentru distanțe decente. În vara și iarna. Dar numai pe asfalt. Suspensia scăzută, cu un curs scurt, nu înduce drumuri și murdărie rele. 400th se așează rapid și bine. Poate că acesta este tocmai unul dintre principalele motive pentru estimările negative. Oamenii noștri sunt prea obișnuiți pe aceeași mașină nu numai să-și poarte propriul fund în oraș, ci și materiale de construcție pentru cabana de transport.
Fiecare mașină are destinația proprie. În acest sens, seria Volvo de 400, pe măsură ce prietenul nostru a pus-o a fost, este o mașină inteligentă urbană casuală, cu aspect destul de modern. Propria chat are, aceasta nu este o bucată tipică de săpun, ca mulți contemporani într-o clasă similară. Compact, confortabil, manevran, economic și puțin probabil. Business și modest. Pe de altă parte, Emblema Volvo acordă o anumită imagine și autoritate. Iar raportul preț și calitate face ca cel de-al 460-lea solicitant real pentru rolul celei de-a doua mașini din familie. Se știe că multe firme occidentale din Moscova folosesc în mod activ acest model ca o călătorie. Mașina este inevitabilă atât pentru hijackers, cât și pentru inspectorii de poliție rutieră.
VOLVO 440/460 DL / GL / GLI / TURBO
Volum de lucru (cubic cubic) 1721/1721/1721/1721
Putere (HP la Rt. / Min.) 79/87/102/120
Transmisia roților din față
Viteza maximă (km / h) 170/175/185/200
Accelerația la 100 km / h (sec.) 12.5 / 11.5 / 10.5 / 9.0
Consumul de combustibil 100 km (l)
la 90 km / h 5.5 / 5.2 / 5.9 / 6.1
la 120 km / h 7.3 / 6.9 / 7.4 / 8.1
condițional și urban 9.7 / 9.6 / 10.4 / 10.3
Garanția corpului 8 ani
Prețurile pentru autovehicule Volvo 440/460 (ianuarie 1998)
Anunțuri în Dealerii Moscovei Olanda
1990-1992 $ 6.5-9 mii - 3,5-5 mii dolari.
1993-1994 $ 10-17 mii - 7-12 mii dolari.
1995-1996 $ 20-25000 - 11.5-14000 $.
1997 - $ 27-29000 -
Costul de piese de schimb si consumabile (460 GLI)
altele originale
sabotii de frana. Per. / Spate. (K-T) de la 100 $ / $ 90 la de la $ 30 / $ de 35
amortizoarele pe. / Spate. (buc.), de la $ 90 / $ 60 la $ 35 / $ 25
arcuri per. / Înapoi. (PCS.) De la 120 $ / $ 80 de la $ 45 / $ 38
bujii (4 buc.) 29 $ de la 12 dolari
filtru de ulei de la 15 dolari de la $ 6
filtrați combustibil de la 60 de dolari de la $ 17
filtru de aer de la 30 $ de la $ 8
ansamblul farurilor (nou) de la $ 230 -
cuttle SLS (PC) de la 25,5 USD $ 8
cureaua de distribuție (PC-uri) de la 50 de dolari de la $ 28
pompă de combustibil de la $ 300 -
 
Andrei Timofeev,
Pescarii Stepan (foto)

 

O sursă: "Autopilot"