Test Drive Volkswagen Tiguan din 2011 Crossover

Volkswagen Tiguan. Potrivit unui nou plan

Grila distanțată de Falsaradiator cu luciu și cromă, farurile blocate întunecate este Volkswagen de astăzi. Tot. Joc încheiat. Cercul închis. Sau nu? La noul stil de mătase, Walter de Silva specificat, acum a condus Tiguan. A pierdut toată lumea? Se pare că nu, cu bătrânul în familia populară a rămas Passat CC și Fox


Actualizat Tiguan a primit o afacere frontală diferită, o nouă grilă radiator și o optică cap cu elemente de diodă ale luminii zilei. Designul din spate, de asemenea, schimbat de alții a devenit felinare. Touareg și nici nu iau, doar mici
Actualizat Tiguan a fost prezentat la începutul lunii martie la Salonul Auto de la Geneva. În Germania, crossover-ul este deja în vânzare, iar în restul Uniunii Europene și Rusia va fi disponibil la sfârșitul lunii iulie (mașina va avea imediat o producție Kaluga). Dar am reușit să scot volanul în Alpii austrieci. Ce în noul crossover, cu excepția stilului?

Tiguana are o grămadă de noi sisteme auxiliare, trei noi motoare și schimbări importante în transmisie. În primul rând, în gama de modele din nou există o versiune cu tracțiune față. Aceasta este pentru cei care doresc să salveze puțin. În al doilea rând, agentul Tiptonic cu șase trepte Tiptonic cu șase trepte a fost înlocuit cu un robot DSG preseultiv cu două gheare uscate. Mașinile planetare cu hidrotransformatoare sunt renumite pentru o resursă solidă și pot digera un cuplu mare. Verificat-recuperat. Dar DSG sa dovedit a fi bine, aceste casete s-au mutat chiar și pe transportator comercial și multivan. Astfel, remorcile grele pe șarpele montane au actualizat Tiguanul trage cu aceeași acnă fără a aduce atingere sănătății.

Motoarele diesel au rămas neschimbate, sunt încă trei unități TDI cu o capacitate de 110, 140 și 170 de cai. Benzina inițială 122-puternică viitoare 1,4 TSI nu a mers, de asemenea, nicăieri. Dar în loc de un agregat care emite 150 CP, acum analogul său, forțat la 160 CP El, ca și predecesorul său, are două supercharger. Anterior, Tiguanul a fost un motor turbo de două litri, care dezvoltă 170 de forțe, acum este înlocuit de un nou motor al unui volum similar de 180 iepuri. Dar acest lucru nu este un plafon. Top-endul pentru crossover a fost un upgrade de două litri 210-puternice patru, care din 2009 este instalat pe Golf GTI și Scirocco cu Tiguanul ei are cu adevărat prin dinamica accelerației în aer. Accelerare până la sute de 7,8 secunde! Tiguan GTI? De ce nu?


Doreabayling Tiguan. De la apariția sa pe piață în toamna anului 2007, 572.000 de exemplare ale crossoverului au fost vândute pe cinci continente.

Totul este bun, dar pentru ruși, alte motoare au fost furnizate: patru puteri de benzină 122, 150, 170 și 200 CP, precum și o unitate diesel 140. Spre deosebire de european, aceste motoare îndeplinesc cerințele motorului Euro 4. 122-puternic va fi disponibil numai pe vehiculele cu tracțiune pe față și va fi echipat cu sistemul Start / Stop. Din păcate și ah, seventurile robotice ale DSG nu vor avea. Va rămâne o transmisie de hidrotransformator cu șase benzi. Și îmi pare rău, cu un robot de Volkswagen, unde este furios și mai economic


Interiorul este actualizat în spiritul celor zece diferențe. Tiguana are acum un volan de la a șasea golf, alte tablouri de bord și transmisie manuală manuală. Calculatoare de la bord New, opțiunile de configurare a echipamentelor mult mai mult. Gama de panou frontal din plastic este foarte moale, chiar și în prima nu este peste tot ne vom întâlni. (Din partea de jos a interiorului la restabilire)

Dar mă voi întoarce în Austria, mă duc și am surprins. Cât de tastier a fost Tiguan. Motorul de 180 de ani de pe mâner face randamentul forței de șase ori la rând la maxim 204 kilometri pe oră, nu în mod deosebit tensionarea. Accelerația de până la 100 km / h 8,3 secunde. Piciorul drept este întotdeauna un raft al cuplului maxim în 280 de Newtons variind de la 1800 la 5000 rpm. Iar puterea maximă nu se dezvoltă la vârf, ci în 48006200 rpm. Nu un motor, ci un cântec. Bravo! Turbine minoritare și rulouri directe de injecție. Dar reacția la presarea gazului în dragul ecologiei este ușor inhibată. Dar doar un pic. Motorul este acum aproape nu auzit, datorită izolației fonice îmbunătățite.

Anterior, șasiul adaptiv DCC (controlul dinamic al șasiului) a fost pus pe golf și derivații săi. Acum este în Tiguan. Am o astfel de mașină. Cu DCC, crossover plimbări complet diferit decât cu un șasiu obișnuit. Și toate prin absorbanții de șocuri cu două țevi, echipate cu rezervoare de compensare la distanță și supape electromagnetice care schimbă secțiunea transversală a canalelor de trecere.

Natura suspensiei este stabilită manual, totul este furnizat de trei moduri de sport, confort și modalități normale. Cel mai asamblat și mai receptiv Biguan în modul sportiv este totuși în independența față de modurile DCC selectate, oricum, dezamisările cu rigiditate. Sistemul datorat vibratorului și senzorilor poziției corpului monitorizează caracterul suspensiei. În funcție de condițiile de mișcare și de calitate a pânzei rutiere, acesta ajustează în mod corespunzător rigiditatea. Senzorii de sondaje DCC de o mie de ori pe secundă. Și pe baza datelor obținute utilizând electromagneți, secțiunile de trecere ale supapelor, prin care trece lichidul de absorbție a șocurilor. Rezistența amortizoarelor se schimbă atât în \u200b\u200btimpul comprimării, cât și în timpul canapelei. Apropo, modul cel mai optim a fost modul normal în el, caracteristicile amortizării electronicii variază în cea mai largă gamă.

În oricare dintre modurile Tiguan, este foarte dispus să arc, se rostogolește moderat cu manevrare ascuțită și este stabilizată rapid. Și pe primerii de munte speriați cu un disconfort de suspensie liberă nu se simt deloc.

Volanul ascuțit Nu este vorba despre Volkswagen! Pe rotiri, reacția din crossover este în viață, dar nu a plecat. Informații excesive despre drumul microprofil de pe RIM nu doare niciodată, dar Volkswagen îi conferă șoferului în cantități moderate. Tradiția și Tiguanul nu este o excepție. Apropo, eficiența alimentării electrice depinde, de asemenea, de modul șasiu selectat. În confort, volanul este ușor, cel puțin degetul verbal. În sport, RAM este turnat de o forță de feedback mai adecvată.

Și ce-i pe off-road? Tiguan rămâne încă o trecere bună. În cuplul de la solicitare, sistemul de acționare completă pe axa din spate, cuplul este servit utilizând Generația Haldex controlată de Haldex cu Electroni de fricțiune. La momentul începerii, cuplajul are o preîncărcare de 10%. Este implementat pentru un început mai încrezător pe acoperiri alunecoase și soluri nesigure. Cuplajul este complet blocat de îndată ce roțile din față sunt testate în raport cu unghiul de cinci grade. Pe teren și zăpada cu un sistem anti-testare dezactivat, vă puteți lăuda suficient, în deplasarea sub gazul Tiguan este setat uneori.


Această abordare Tiguan nu a luat doar datorită faptului că cauciucul nu avea suficiente proprietăți de cuplare. Diagonal agățat pentru un sistem complet de acționare nu este o piedică. Cu posedarea roților, crossover cu încredere se târăște. Datorită unei cuplări adecvate și a unui sistem anti-test, care, imitând blocarea diferenței, apuca de posedare la timp, astfel încât cuplul să fie mutat la roți având un contact de acoperire. Limitatorul principal pe distanța rutieră off-road, sub chila 200 mm. Deși pentru crossover-urile compacte astăzi este o mulțime.

Arsenalul are o pereche de instrumente off-road care au fost anterior mai devreme, aceasta este o caracteristică a ajutorului atunci când se deplasează pe coborâre și un algoritm special al sistemului anti-blocare Absplus.

Sistemul de asistență la coborâre este remarcabil în faptul că funcționează atunci când se mișcă nu numai înainte, ci și înapoi. Mai mult decât atât, vă permite să reglați viteza coborârii apăsând pedala de gaz.

Absplus este un algoritm intermitent care funcționează la viteze reduse pe acoperiri nesigure (sol, zăpadă). Roțile în frânare de urgență, rămânând în starea inhibată mai mult, împământarea rolelor de sol în fața lor, asigură o eficiență de decelerare mai mare

Trebuie doar să vă amintiți, starea de spirit a lui Tiguana moderată off-road. Aici este un crossover ca un pește în apă. Adecvarea și viteza cu care cuplajul și sistemul anti-duct funcționează, imitând blocarea diferențială, la înălțime. Diagonală agățată chiar și pe ascensoare foarte abrupte pentru semințele Tiguan. Ambreiajul nu se gândește nici măcar să alunece mult timp dacă se poate ține în pământ greu, de exemplu, nisip umed moale? De obicei, apucă 15-20 de minute de unitate activă cu litere, pentru a rezolva protecția la căldură și roțile din spate sunt oprite. Dar totuși, pe Kosovoi alunecos abrupt, anvelopele sunt mai întâi înconjurate, iar în general, stocul cu care funcționează sistemele vor fi suficiente pentru condiții foarte extreme. Numai, nimeni nu vine la cap pentru a pune cauciucul dintelui de pe șosea pe crossover. Sarcinile nu sunt acestea.

Jocul nostru jurnalistic Tiguan nu a stat. Suntem blocati! Și aceasta este complet vina noastră. În pietricele râurilor superficiale sub apă, piciorul va dori să vorbească despre o mașină grea. Uh-eh! După cum se spune, înainte de a intra în astfel de obstacole, cel puțin trebuie să faceți față între sistemul anti-testare cu dezactivare sub gaz bun stabil, care operează cu atenție roata. Și atunci nu depinde de viscozitatea solului și de presiunea specifică asupra acestuia.

În râu cu un coleg, am urcat în spatele cadrelor bune, dar un astfel de substament nu se aștepta deloc. Depășirea de la atacul mai multor zeci de metri de-a lungul solului cu pietricele libere, Tiguan într-o stânga ascuțită, rândul a început să cadă pe partea dreaptă încărcată. Pământul nu a putut să stea, crucea începu să cadă, rezistența la rulare a crescut atât de mult încât motorul a început să schiști. Viteza a căzut. Colegul a dispărut, dar sistemul anti-testare a fost complet strangulat motorul, iar Tiguan sa oprit, stoarcerea din roțile din partea dreaptă a unei cantități corecte de pietricele de sub roți. Încercările brute de a da naștere mașinii înapoi în spate au fost încoronate cu fiasco final de sub roți au fost aruncate ultima porțiuni de economisire a solului, iar corpul a fost ferm blocat. Toate, fum bambus. Cine vina? Doar tu.


Pentru o Tiguana actualizată, ca înainte, vor fi oferite două versiuni ale barei de protecție din față.

Versiunea off-road (stânga) are o bara de protecție, care limitează unghiul de intrare de 24 de grade. Aici este posibilă protecția implicită a carucurii din oțel și numai transmisia de tracțiune integrală este posibilă.

Versiunea de asfalt (dreapta) pentru aethetes, are o bara de protecție subestimată, care limitează unghiul de intrare de 17 grade. Este posibil să existe atât transmisia de tracțiune față și integrală

A trebuit să spun ajutor. Două ore petrecute pe fundul râului, ucise complet, sperăm să zboare acasă. Și pentru a tăia aeroportul la 160 de kilometri, apropo! Din capcană, numai pompierii au fost capabili să ne salveze, iar în rândul pe piscina cu tracțiune integrală, ei nu au îndrăznit, ne-au tras de pe țărmul lebedei, beneficiul cablului este lung. Apropo, una dintre cele mai multe presetări în partea din spate a experimentului nostru nu au avut o gaură pentru ochii de remorcare. Nu există discurs și capac din plastic în bara de protecție și nu există găuri filetate. Dar am avut o lovitură pliabilă! Și dacă mecanismul de activare și fixare nu reușește sau va ezita? Cum de a trage comanda? Așa că merge. Trebuie să fii mai inteligent. Am reușit să pornim avionul, numit.

În ceea ce privește prețurile pentru configurarea tiguansurilor actualizate ale Adunării Ruse, aceste informații vor fi disponibile săptămâna viitoare. Te văd!

 
 

Vitaly Kabyshev.
Fotografie: Vitaly Kabyshev și Volkswagen

Sisteme auxiliare

Tiguan a primit mai multe sisteme auxiliare interesante. Printre caracteristicile de recunoaștere a driverului de driver și ale semnelor, sistemul de control al luminii (pentru farurile de halogen) sau asistența dinamică a luminii (pentru farurile Bixenon), asistentul de fixare al benzii de asistență, precum și un nou sistem de parcare automată. Pe tiguanii ruși, această magnifică va fi, de asemenea, disponibilă, adevărul explorarii sistemelor este diferit.


Informații afișate pe afișajul computerului de la bord și al sistemului multimedia. De la stanga la dreapta:

Sistemul de recunoaștere a semnelor, afișează informații nu numai pe afișajul computerului de la bord, ci duplicați-l pe monitorul sistemului multimedia.

Sistemul de asistență pentru banda este monitorizat de cameră. Dacă șoferul a început să se dea o parte monoton. Electronica își avertizează semnalele de sunet și grafic. Este timpul să vă treziți!. Dacă șoferul nu intervine în control, Lane Assist va direcționa traiectoria utilizând unitatea electrică în mecanismul de direcție și nu va da mașinii să traverseze linia de marcare. Sistemul vede o linie de marcaj solid și intermitent.

Caracteristica de recunoaștere a oboselii este monitorizată de dinamica procesului de control. Dacă electronica înțelege că șoferul a devenit mai puțin comun și mai puțin activ de către organele de conducere, acesta va oferi o ceașcă de cafea.

Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope prezintă acum parametrii din fiecare dintre roți


Pe Tiguan acum există o lumină adaptivă și în două versiuni.

Sistemul dinamic de asistență la lumină (schemele superioare cu fundal verde) este disponibil numai pentru farurile Bixenon, capabile să pătrundă în jur. Asistența luminii dinamică (dacă îl activați) se întoarce automat la intervalul de la viteza de 65 km / h. Electronica, bazându-se pe datele obținute de la aparatul foto (instalat sub parbriz), utilizând perdele speciale integrate în far, schimbă contururile locului de lumină în așa fel încât să elimine orbirea driverelor de contra și să treacă vehiculele.

Sistemul de asistență la lumină (circuitele inferioare cu fundal gri) este disponibil pentru tiaguari cu faruri convenționale cu halogen. De asemenea, utilizează camera. Lumina îndepărtată se aprinde automat la o viteză de 60 km / h. Analizând locația mașinilor, sistemul oferă automat o comandă pentru a schimba lumina îndepărtată la închidere și invers, excluzând orbirea participanților


Parcul pilot de parcare automată pe Tiguan ar putea produce doar parcare paralelă. Acum, electronica poate trece crossover-ul și perpendicular. Volanul se va roti automat, șoferul va avea doar pentru a comuta transferul și pentru a regla viteza. Apropo, noul pilot Pilot instruit în mod independent încet în fața obstacolelor. Pe ecranul sistemului multimedia, imaginea de la camera de vedere din spate și traiectoria de mișcare ilustrată este afișată.

Securitate


În 2008, conform metodei Euro NCAP, Tiguan sa prăbușit cinci stele.

Capul maxim de arsenal Tiguana Opt airbag-uri (două frontale frontale, două părți și patru airbaguri laterale pentru a proteja șoldurile și umerii sedalelor din față și spate). Curelele extreme din față și din spate sunt echipate cu limitatoare de efort. Piropers au doar centuri de siguranță din față. Fixarea scaunelor pentru copii ISOFIX în locurile din spate.

O sursă: Auto.mail.ru.