Test Drive Volkswagen Scirocco din 2008 Hatchback

O platformă, două direcții

Platformele sunt feroviare: oamenii așteaptă trenul. Există platforme hardware, din care litigiile apar pe subiect, care este mai bine - Mac sau PC. Va trebui, de asemenea, să abordăm acest termen de pe șosea, deoarece amândoi oaspeții noștri de astăzi sunt manifestarea a două grade ale aceluiași preocupare a grupului Volkswagen Audi.
De fapt, ideea principală a acestui test de consum a fost o comparație profund subiectivă a celor mai slabi reprezentanți ai platformei VAG PQ35. Mai mult, slab, nu în sensul componentei ideologice și nu în ceea ce privește grosimea metalului corporal. Slăbiciunea în acest caz implică utilizarea unui minim posibil din motoarele instalate pe aceste mașini. În ambele cazuri luate în considerare, este de numai 1390 cm3 al volumului de lucru. Sunt de acord că este destul de interesant de a experimenta în mod real, cea mai inovatoare tendință de astăzi: turbo de mare putere, Malokubaturnye în picioare sub capota mașini destul de sportive. Dar mai întâi, o mică istorie.
 
Obișnuit până în 1974 Designul și construcția VW Karmann Ghia (stânga) nu se suprapun cu un nou hatchback sportiv Volkswagen. Noul Scirocco (dreapta) a fost extrem de avansat și un mod unghiular.
 
Konstantin Bulds
Redactor șef adjunct al revistei Autopilot
Experiența de conducere 37 ani
Personal Transport Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Acest Volkswagen neobișnuit, chiar dacă nu toată lumea dorește să-și gust exteriorul său muscular, nu va rămâne neobservată în flux. Da, iar restul se deosebește de toate avantajele unui compartiment sport modern: interiorul strictă al spartanianului; Suferă o imagine de ansamblu asupra spatelui, dar fotolii de tip ceas sunt destul de acceptabile pentru ajustarea consumului civil. Apropo, două scaune ale celui de-al doilea rând vor oferi o aterizare confortabilă pentru doi pasageri adulți de înălțime medie. Volumul modest de funcționare al motorului 1.4 este capabil să inducă în eroare cel care nu știe că puterea TSI compactă twinchar 1.4 este adăugată la compresor și turbocompresor. Sentimentul unui stoc fiabil nu este creat ca 160 CP, câte o forță netedă asupra revunelor relativ mici. Și temperamentul garantează un DSG terminat de șapte etape (cutie de viteze directă) cu două cuplaje. Într-un cuvânt, nici un disconfort chiar și atunci când conduceți într-un ritm de ritm al fluxului urban, în plus, dacă manipulați cu atenție pedala de gaz și frâne, vă puteți mișca relativ economic. Faptul că acesta este un compartiment sportiv, seamănă cu o ajustare de suspensie dură. Cu toate acestea, este foarte practic, deoarece, dacă este necesar, trunchiul deja destul de mare poate fi crescut prin plierea scaunelor din spate. Cu toate acestea, atunci când alegeți o astfel de mașină, vă gândiți cel mai puțin la transportul supradimensionat.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Timpul de adaptare la A3 a fost necesar mai puțin decât înțelegerea filozofiei acestui vehicul (este bună pentru o gamă largă de persoane, indiferent de sex și vârstă). Mașina cu trei uși prin definiție este destinată unei călătorii active. Și în acest caz, principalul punct culminant este un motor TSI compact și ușor de 1,4 litri, redenumit Audi în TFSI, care urmează să fie înlocuit cu timpul pentru a înlocui 1,6 FSI. Dar nu numai în titlul - la Audi, sa despărțit de tehnologia de două ori, limitând turbocompresorul. Cu toate acestea, dezvoltarea de 125 CP La 5000 rpm (în ciuda faptului că împinsul încrezător este prezent de la cea mai mică), și chiar cu o cutie manuală cu șase trepte, vă permite să vă deplasați în jurul orașului ca fiind fără probleme și suficient de sportive. Nu voi spune dacă această mașină este accelerată la o sută de 9,6, dar în funcție de sentimentele subiective din dinamica, ei nu vor refuza. Adevărat, în astfel de moduri, chiar și în ciuda tehnologiei de injectare directă, nu a fost posibil să se potrivească în consumul mediu revendicat într-un ciclu mixt - 6,5 litri la 100 km. Dar, cu o plimbare calmă, conform calculatorului de bord, motorul devine foarte economic. Unele disconfort în ceea ce privește confortul de aterizare la început, a creat un ansamblu pedale - pedala de gaz de pardoseală sa contrastează cu pedala de ambreiaj prea lungă. Cu toate acestea, pe comutarea netedă, nu a afectat. Orice altceva este îndeplinită în cele mai bune tradiții ale companiei de la Ingolstadt.
 
Windy Cars.
Ce este Scirocco? Enciclopedii spun: vântul sud-european, purtând mirosul de nisipuri suspara și ploaie. Această totalitate a masei în mișcare a aerului are unul, arabă, nume - Ghibli. La sfârșitul anilor '60 din secolul trecut au fost făcute de una dintre cele mai populare mașini de clasă GT din acea vreme. Nu, desigur, nu este Volkswagen. Numele a fost dificil pentru o persoană rusă. Numele a fost Maserati. Dar sa întâmplat astfel că printre fanii mari ai creativității mașinii italienilor, un german foarte creativ a fost numit Buzunar Wilhelm, proprietarul și șeful permanent al Karmann GmbH. Deci, în acel moment, el a fost cel care a fost responsabil pentru producția de mașini sportive Volkswagen. Apoi, el a comunicat în mod activ cu proprietarul lui Maserati Alejandro de Tomaso. Și a fost Buzunarul Wilhelm în colaborare cu studioul italian Ghia a creat un om agregat din carnea de gunoi populară, o probă a celei mai compacte mașini sportive din Volkswagen Karmann Ghia.
Ideea unei mașini ieftine, elegante și rapide, la capturat, așa că nu ar fi nebun în metal. Și în 1974, publicul a prezentat două mașini foarte asemănătoare: Maserati Ghibli II și Volkswagen Scirocco. Același vânt, una și aceeași idee și același designer ... adică Maestro Judjaro însuși! Vânzarea mașinii germane de la primul minut a crescut ca pe drojdie. După toate, hatchback-ul proaspăt și faimos, Volkswagen a fost rapid (dacă nu faceți o modificare cu un motor de 1,1 litri), spațios și benefic diferi diferit de concurenții relativ scăzut. Și dacă, în acel moment, golful nu a apărut pe lumină, cine știe, poate jurnaliștii vor opera conceptul de clasă încrucișată în loc de o clasă de golf. Apoi a început. Motoare noi cu volum de până la 1,7 litri, restabilirea din 1982, din nou inovație sub forma unei faimoase 160-puternice DOHC 1.8, o altă întoarcere a faptului de 1988. Toate aceste schimbări au fost adăugate numai de către mașină și au ridicat practic statutul unui cult. Dar totul se încheie și, în 1992, numele vântului a dispărut în umbra de marketing a golfului nostlatformal. Ca rezultat, a venit o coroadă mult mai puțin de succes să înlocuiască corradul expirat, care a durat doar patru ani. Dar el și vântul să se întoarcă. Și întoarceți zgomotos. 2008. Luna mai. Traseul Nürburgring, și Carlos Sainz conducând un nou Scirocco III ...
 
 
Exteriorul mașinilor de testare cu adevărat vorbind. Dacă Volkswagen Scirocco strigă literalmente despre aderarea la sport, atunci Audi A3 nu arată un exemplu mai modest și mai practic. Dar totuși, stafide este, de asemenea, prezent în ea. Stilul de design al spatelui mașinii corespunde complet imaginii lor. Dacă designul A3 a căzut victimă la înălțimea de încărcare a compartimentului pentru bagaje, atunci Scirocco demonstrează o ignorare completă pentru utilizarea sportului pentru excursii plictisitoare la supermarketuri.
 

Curs de cinci inele
Până la mijlocul anilor '90 ai secolului trecut, Europa și cu ea pe inerție și o altă lume, au capturat adevăratul boom al mașinii de clasă de golf. În parte, a fost provocată în mod conștient sau inconștient de către mass-media - de mai mulți ani într-un titl de rând, mașina anului a fost livrată de un astfel de mașină de scris de oraș. Apoi, cineva a spus că principalul lucru este raportul prețului și funcției și a mers - am mers. În general, au auzit și au citit, oamenii au suferit sângele lor la dealeri de mașini. Și dacă Volkswagen urma să schimbe Dennauna să se schimbe, atunci Audi cu cea mai mică, dar în nici un caz un model miniatural A4 (ușor lovit de Audi 80) a rămas, ca și cum ar fi mai moale să o pună, fără o bucată de prăjitură. Și aici sunt, de asemenea, concurenți direcți în fața Mercedes-Benz, cu eliberarea de graba de clasă A. În general, Ingolstadt are o tendință de zbor nesănătoasă de piață. Pe de altă parte, rețeta, care este numită, a fost scrisă pe prima pagină a cărții de bucate: o platformă delicioasă PQ34, bazată pe VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia . Mai mult, experiența privind lansarea Compact Audi 50 1974 (mașina a fost creată pe platforma A1, una cu Volkswagen Sciocco I și Golf I) a fost disponibilă. A fost mic. Ca rezultat, mașina sa dovedit a fi bună. În ceea ce privește numele, deoarece, pe numele de inventare din Audi, în mod tradițional nu a fost luată pentru a petrece timp, atunci cel mai tânăr reprezentativ al liniei a fost ajustat de indicele audibil A3. Aceeași logică germană corespunde numelui fabricii modelului de tip 8L. Așa a început în 1996, istoria celui de-al doilea testament. Dar a fost momentul vieții de zi cu zi, a găurilor de marketing uimitoare și a experimentelor cu motoare cu 4 cilindri cu 20 de supape. Șapte lungi, dar anii grațioși au trecut, iar în 2003 a apărut un model complet nou A3 Typ 8P. Modelul a adus în cele din urmă în lumea Compact Audi o componentă importantă ca un stil controversat, dar luminos. Și după faptarea, mașina și jucată deloc cu toate grefele corpului spectaculos. Și nimic surprinzător - odată ce ar fi trebuit să se întâmple. La urma urmei, înainte de a apărând pe orizontul designerului italian Walter Maria de Silva, publicul mondial de automobile era aproape sigur: postul de artist șef din Ingolstadt stă o persoană special instruită, cu o circulație în mâinile sale și consideră cu atenție bucățile de săpun de toaletă (Amintiți-vă Audi TT de prima generație a lui Peter Schreira sau AUDI A2 stiloul său).
 
Audi 50 1974. Primul hatchback compact de la Ingolstadt a fost de fapt un ușor menționat la prima generație VW Golf.
 
Aceste motoare sunt create pe o bază. Dar dacă 1.4 TSI pe Scirocco (în partea de sus) este echipat cu dublă supraveghere și dezvoltă puterea maximă de 160 CP, apoi în versiunea A3 (de mai jos) un turbocompresor și 125 CP
 
Dmitri Lyakhovenko.
Șeful revistei de testare Autopilot Group
Experiența șoferului 13 ani
Transport personal Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI (* *)
Am o singură întrebare: cine sa gândit la termenul de note de sport pentru a interpreta cât de greu, zgomotos și cel mai incomod? La urma urmei, se pare că, la o viteză de 120 km / h, muzica poate fi oprită - nu se aude peste vuietul de roți emise de la ... acoperișuri. Și totuși: mi se părea întotdeauna că scaunele sportive ar trebui să fie confortabile, anatomice și nu o anumită minciună progresivă, din care, după o jumătate de oră, o rotire începe să plângă. Și trapa panoramică, deschizându-se pe trei centimetri în sus și mai departe și pe 7 trepte DSG, confuză în cele două ghemuri în modul automat și cu o afișare inversată a transferului pornită în modul manual (pe panoul de bord al celui mai mare Transmisie - stânga, cea mai mică - dreapta, dar pentru a include cea mai mare viteză este necesară de petalele de la dreapta și cel mai mic) ... și când am decis să reglez oglinzile ... Nu, mai bine nu știți câte puncte Pe scara Richter am vorbit despre această lume cu recunoștință față de ergonomiști care au, probabil, în mâinile a cinci coate. Dar ... cum este incredibil de frumos! Nu deloc jenat, mărturisesc: admir apariția lui Scirocco. Și nu numai apariția. Admira și motorul capabil să ofere un sentiment magic de o accelerație chiar încrezătoare, cu un volum de 1400 de cuburi. Mă plec înaintea creatorului conceptului de noul Scirocco. Luați arcul meu scăzut. Este păcat că tehnologiile, atragerea unei platforme standard de clasa de golf la viziunea lor asupra unei mașini sport compacte, toate amenințate, încălcând echilibrul formei și al conținutului. La urma urmei, ca urmare, o capodoperă s-ar putea dovedi și nu un scaun mic, dar foarte frumos, la prețul unui imens Trailblazer Chevrolet.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Gândindu comparatie cu unitatea adversa, am renuntat la o astfel de definiție ușor ciudat: în ambele masini - Audi si Volkswagen - creatorii dorit să adăugați un perchnow. Dar, din întâmplare, toate chili de ardere a fost turnat în Scirocco și A3 a rămas ... piper bulgar. Asa de! Cine a spus că piper bulgar este fără gust? Nu susțin opinia ta. Simt gustul moale suculent al acestui produs foarte mult. În A3, este mult mai plăcut la plimbare, iar acestea sunt mult mai interesante de a utiliza. Cu toate acestea, masina este complet lipsit de faptul că stingere puternică a senzațiilor neevidente donate pentru mine Scirocco. Da, Audi este pentru ce să mustre. De exemplu, ergonomia nodului pedală. De ce, spune-mi, mutați întreg nodul la dreapta, lăsând în stânga 15 centimetri goale? Tehnologia din nou? Și de ce efectua torpila și capitonarea ușilor, la care eu nici măcar nu ating, din plastic moale, iar apoi singurul loc care este în mod constant atins de genunchi, face unul greu? Ei bine, se pare ca totul, a auzit de ordine. Și pentru restul - manipulare, dinamica, placuta la atingere materialelor, un sentiment de îngrijire pentru proprietar literalmente în fiecare lucru mic, inclusiv scaune confortabile uimitor și solicitările discrete despre alegerea dreptul de transmisie, - voi lăuda mașina. În general, mă în Audi A3, cu excepția prețului, costume totul. Buna alegere. Mai mult decât atât, acesta este primul model Audi care mi-a placut cu adevarat echilibrul corect al calităților și integritatea absolută a imaginii.

Unitate și luptă
Și acum să ne întoarcem astăzi în timpul zilei. După cum ați înțeles deja, mașinile prezentate ca parte a testului nostru de consum diferă ideologic. În ciuda setului aproape identic de agregate, VW Scirocco trebuie să interpreteze platforma în cheia sportivă, iar pentru Audi A3, o notă rapidă este ușor de înlocuit cu confort și un obluț calm. Așa că sa dovedit istoric. Cu toate acestea, în acest caz, cuvântul cheie este inovația platformei PQ35. Aici sunt suspendarea complet independentă și rigiditatea unică a corpului și studiul cel mai grav al siguranței pasive structurale. Dar cele mai importante Trumps VAG din ultimii ani este, fără îndoială, unitățile de putere. Să începem cu motoarele. Seria EA111, generală pentru ambele motoare instalată sub Hoods și A3 și Scirocco, este deja disponibilă din 1970. Era pe baza lor că primul DOHC a fost construit în Volkswagen, supraveghetorii, carburatorii, sistemele mecanice și electronice de control al injecției par a fi înșurubate. Ei bine, cea mai recentă reîncarnare publică a motorului EA111 a avut loc în 2005 la Salonul Auto de la Frankfurt, când vizitatorii au arătat cea mai recentă versiune numită 1.4 TSI twincharged. Combinația dintre turbocompresorul care ajută în mod activ la motorul din gama superioară de rotații, cu suflanta volumetrică mecanică Eaton V, care funcționează de la cel mai scăzut, este ușor presă de pe partea superioară a scânteiei sub forma unui sistem de injecție directă distribuit, numit o bombă. Iar recunoașterea nu a fost forțată să aștepte: motorul a fost aproape automat primit de motorul internațional al anului. Și cum altfel ar putea fi reacționat la faptul că într-un astfel de volum de lucru modest, germanii au reușit să se potrivească la fel de mult ca 160 CP (În unele variații - până la 178 CP) și cuplu de 240 nm! Ce, de fapt, suntem vizibili sub capota testului nostru Scirocco. Dar A3 are o inimă puțin diferită. În 2007, VAG a introdus o versiune ușor simplificată a acestui motor - 1.4 TFSI. Nu utilizează deja un supercharger mecanic, dar turbina cu o geometrie variabilă și un intercooler cu răcire cu apă ne-a permis de la același volum de lucru destul de decent 125 CP Putere și cuplu de 200 nm. Toate aceste sisteme turbo reciproce cu un spectru destul de larg de cutie de viteze sunt agregate - de la o transmisie mecanică cu 6 trepte (în cazul nostru - pe Audi A3) la cea mai nouă versiune a cutiei de viteze DSG semi-automate cu 7 trepte (Sciroco). Dacă acest punct de control este sub capota Audi, atunci numele se schimbă la S-tronic. Adevărat, rețineți că în versiunea configurației cu motorul TSI 2.0, numai vechea versiune DSG cu 6 trepte este disponibilă.
 
În salonul Audi A3, dezvoltarea de ergonomie a fost realizată cu accent pe detalii mici, materiale de finisare și izolare fonică. În general, în cazul în care nu au existat unele greșeli de calcul, apoi la locul de muncă al conducătorului auto Audi ar putea fi numit aproape de referință pentru clasa de golf.
 
Alexey Isaev
Expert tehnic Revista Autopilot
Experiența de conducere 28 ani
Transport personal Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Această mașină a lăsat o impresie ambiguă. Pe de o parte, aspectul luminos și sulful, dar interiorul practic. Pe de altă parte, pentru lipsa dispozitivelor albastre de iluminare albastră, pot ierta complet mânerul de uși de design, care nu dă să uite că sunt în scriocco elegant și nu în golful obișnuit. Este convenabil să stați jos roata pe care am reușit-o destul de ușor, deși, cât de des se întâmplă cu mine, pentru fericire nu era suficientă ajustare longitudinală de 30-40 mm a volanului. Este uimitor, dar, de asemenea, aș putea confortabil confortabil pe bancheta din spate. Nu voi vorbi despre dinamică, cred că posibilitățile mașinii depășesc semnificativ nevoile conducerii obișnuite în blocajele de trafic. Din dezavantaje, voi observa răsturnarea agitată din cutia DSG atunci când viteza este redusă în modul sportiv. Desigur, mi-a plăcut direcția exactă, rulourile mici și absența unei rotiri insuficiente excesive. Dar zgomotul structural care vine de pe roți în cursul salonului prin direcția de suspensie strânsă în direcția longitudinală pare să fie dincolo de sportivul civil, în special pe fundalul izolației de zgomot excelent al compartimentului motorului. În general, armonia sunetului unui motor și a altui zgomot, care dă sentimentul unei mașini sport, apare numai după 140 km / h, ajungând la un nivel plăcut la 170. Asta este, din punctul meu de vedere, este O mașină automată tipică care vizează Nürburgring și un mic volvodreiver adecvat legal cu legea.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Destul de ciudat, această mașină, în ciuda echipamentelor substanțial mai sărace și doar un motor puternic de 125, mi-a plăcut mai mult. Desigur, din cauza lipsei de ajustare a unghiului de înclinare a pernei scaunului și a gamei insuficiente de reglare longitudinală deja menționată, nu a fost bună pentru roată, iar scaunul era chiar mai mic decât în \u200b\u200bScirocco. Suspendarea, o astfel de rigiditate unghiulară intensivă și mare, a fost semnificativ mai bună a zgomotelor rutiere, oferind un confort bun acustic cu plimbare urbană, iar aceasta a afectat acuratețea managementului. Un timp puțin crescut de reacție, dar acest lucru este vizibil numai cu comparație cu normă întreagă. Accelerațiile laterale maxime, care sunt capabile de AUDI A3, sunt puțin probabil să fie solicitate în timpul călătoriei normale. Cel mai slab lipsit de motorul compresorului asigură în mod natural cea mai gravă accelerare, dar destul de suficientă să nu se simtă defectă în flux, chiar și fără a răsuci motorul. Comparați o cutie mecanică și DSG Nekor-Reta - dar, așa că voi observa doar un curs de ambreiaj foarte mare și un moment de înclinare a acesteia. Nu-mi place acest lucru, dar cu conducerea urbană, o astfel de unitate de ambreiaj este mai confortabilă. Numerele lui Pere-Dreach dintr-o cutie cu șase viteze sunt răi, cu accelerare intensivă a transmisiei ușor de a se agăța unul de celălalt și motorul elastic vă permite să mergeți la fluxul orașului pe cea de-a șasea transmisie, accelerând dacă este necesar, fără a trece în jos. Masina mi se pare mai versatilă și mai echilibrată, totuși, nu este în întregime convenabilă să mergeți la cabana într-o singură ușă, mai ales dacă luați în considerare un mic volum al trunchiului.

SPAȚIU DE LOCUIT
Calitățile consumatorilor ale ambelor vehicule, în general, sunt standard, dar luând în considerare destinațiile. Deci, de exemplu, Volkswagen Scirocco a creat pentru a împiedica aspectul și a busta viteza de sânge. Și din moment ce legile genului trebuie să observe cumva, atunci, prin urmare, formula de aterizare 2 + 2 (de facto) și înălțimea de încărcare a compartimentului pentru bagaje, aduse la sacrificiul gândirii designerului, care și-a găsit exemplul de realizare în continuu Optica din spate orizontală. Dar în jurul șoferului este creat suficient mediu bogat și spectaculos. În opțiunile seturilor complete există aproape întreaga listă de opțiuni disponibile pe mai multe mașini de înaltă clasă. Cu excepția cazului în care se găsește ventilația scaunului în liste. Dintre completările interesante merită să acordăm atenție posibilității de a instala un acoperiș panoramic (mai precis, o trapă mare) și trebuie să fie comandată pentru a ordona un sistem de asistență la parcare. Pentru vizibilitatea înapoi (din nou, în conformitate cu legile genului), se limitează la tetierele înguste de sticlă și la capul de sport ale scaunului de al doilea rând. Dar ideologia Audi A3 este complet diferită. Seamănă cu motto-ul Apple: Funcționează (tradus din engleză - doar funcționează). Întregul model de percepție atât asupra aspectului, cât și al interiorului este construit pe o atenție deosebită la nenorociri, ajutând la diversificarea utilizării mașinii și a sublinia apartenența la o marcă ieftină. O atenție deosebită este acordată materialelor de finisare și izolare a zgomotului - pentru mașinile de clasă de golf, sunteți de acord, este rar. Și ce se întâmplă în cele din urmă? Spre deosebire de duritatea sportivă a lui Scirocco, aceeași suspendare pe Audi este configurată la o plimbare confortabilă, dar fără pierderea clarității și clarității reacțiilor la acțiunile de control. Ca urmare, transferul zgomotului de la suspensie și motor este redus la un minim suficient, care, la rândul său, oferă confort acustic la un nivel de mașini semnificativ mai scumpe. În ceea ce privește opțiunile, lista lor de A3 este mai scurtă decât Scirocco, dar este destul de suficientă pentru a alege consultări suplimentare atunci când alegeți.
 
Scaune sportive, mânere de uși de ventilație și evidențiere roșie Panourile de bord sunt configurate pe comutatoarele sportive. Principalul lucru nu este de a folosi toată acest lucru zilnic. Apoi, salonul Scioco este incomod într-unul interesant.
 
Andrei Savybin.
Redactor șef adjunct al revistei Autopilot
Durata șoferului de 12 ani
Transport personal Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Eh, aș fi un subțire bruneta macho da ani pentru cincisprezece mai mici ... Poate atunci scriocco fierbinte fierbinte mi-ar fi văzut sufletul meu, a cucerit fervoarea și rapiditatea. Dar eu sunt complet nici măcar subțire, nu brunetă, nu macho și, deși iubesc plimbare rapidă, nu este absolut gata să vină cu mângâiere de dragul vitezei. Și care este confortul, dacă fiecare intrare și ieșire din mașină este însoțită de nevoia de a trage capul undeva în interiorul pieptului? Scirocco are puțină că acoperișul este scăzut, deci și marginea superioară a ușii nu ajunge la centimetri cu 10-12. Ei bine, este greu, m-am târât în \u200b\u200bspatele volanului, am stabilit într-un scaun cu suport lateral dezvoltat. Un scaun bun, nu voi spune nimic, convenabil ... dar că capul nu rămâne la tavan, trebuia să o omitem într-o poziție extrem de inferioară. Mâinile, în mod natural, s-au ridicat într-un gest dragi, nu pleca. A trebuit să scot volanul - și a blocat imediat dispozitivele. Și totul nu ar fi nimic, dar locația reciprocă a capului meu, oglinda salonului și fereastra din spate s-au dovedit a fi în oglindă, indiferent de modul în care reglementează, puteți vedea doar bucata de asfalt pentru mașină, la toate celelalte bucuri de bucurie a traversat tetierele din scaunele din spate. La plecare, mi-a plăcut mașina: și dinamica la nivel, iar manipularea este excelentă. Nu au existat plângeri și lucrarea casetei DSG - mașina merge cu precizie pentru pedală, iar turboyama nu este practic nici un sentiment. Dar am lovit zgomotul în cabină. Nu mai este posibil să vorbim în câmp la viteze mai mari de 100 km / h ... În general, dau un omagiu designerilor Volkswagen care au încercat să creeze o mașină accesibilă a viselor tale. Dar, din păcate, aceasta nu este mașina mea și nu visul meu.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Clasa mea preferată a mașinii este SUV-urile de dimensiuni medii. Dar, cu toate acestea, am profitat de ocazia de a încerca o mașină construită pe aceeași platformă ca fondatorul clasic VW Golf. Deci, primele impresii ... salon stricte, dar nu ascetice. Trunchiul spațios. Motorul este extrem de puternic pe viteza mare și urmărit pe mic. Înainte de înțelegere reciprocă completă? Vai. Principala sursă de negativă a fost nodul pedalei. Spațiile din picioarele șoferului A3 sunt destul de multe. Dar, în partea stângă, există o platformă neobișnuit de largă, iar pedalele sunt deplasate spre dreapta și sunt cumpărate astfel încât apăsând frâna, am intrat constant la pedala de ambreiaj timpurie. Dar asta nu este tot. Pedalele de frână și de gaz sunt situate cu o înălțime mare în înălțime și pentru a face clic pe frână, oprirea trebuie ridicată. Pe pistă nu interferează prea mult, dar mi-a costat să intru într-un dop serios, ca și minutele de la zece minute de shinul convulsiei! Există plângeri și cutiei de viteze. În primul rând, nu m-am întâmplat să conduc o mașină cu tracțiune față de o lungă perioadă de timp, pe care uneltele din spate le pornește mișcarea pârghiei spre stânga și înainte. Înțeleg atacul tehnic al unei astfel de decizii, dar din punctul de vedere al utilizatorului este ilogic. Ei bine, în al doilea rând, nu mi-a plăcut chiar selectivitatea transmisiei. În general, dacă mi-am cumpărat Audi A3, am preferat o mașină cu o cutie DSG robotică - avea mai puțin pedale.
Audi A3 este o mașină pentru viață, iar VW Sciocco este mai mult pentru suflet. Adevărat, nu pentru mine
Caracteristică tehnică scurtă (datele producătorului)
Volkswagen Scirocco.
Tipul corpului Hatchback cu 3 uși
Numărul de locuri 4
TSI motor twincharged, DOHC L4, benzină cu turbocompresor și mecanic Supercharger Eaton
Volumul de lucru, L 1.4
Max. Putere, Hp. pe rpm 160 la 5800
Cuplu, nm pe rpm 240 la 1500-4500
Transmisie automată de șapte etape DSG S-tronic cu control electronic
Drive Front.
Accelerația de până la 100 km / h, de la 8,0
Viteza maximă, km / h 218
Consumul de combustibil (ciclu mixt), l la 100 km 6,3
Preț 1 005 638 RUB.

Audi A3.
Tipul corpului Hatchback cu 3 uși
Numărul de locuri 5
Motorul TFSI, DOHC L4 benzină cu geometrie variabilă cu turbocompresor
Volumul de lucru, L 1.4
Max. Putere, Hp. pe rpm 125 cu 5000
Cuplu, Nm pe RPM 200 la 1500-4000
Transmisie mecanică cu șase viteze
Drive Front.
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.6
Viteza maximă, km / h 203
Consumul de combustibil (ciclu mixt), l la 100 km 6,5
Pret 985 492 RUB.

Text: Dmitri Lyakhovenko
Fotografie: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev.
 

 

O sursă: "Autopilot"