Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Arta nu fi banal

Sedanii cu două uși sunt adesea numiți coupe. Și dacă atribuiți un nume similar unei mașini cu patru uși cu un corp Fastbek, concentrându-se pe orientarea sportivă sau reprezentare? Volkswagen a intrat în modelul Passat CC. Cursul a apreciat Konstantin Vasilyev, Fotografia autorului.

Prăjirea la rece a cerului fără suflet slid de-a lungul parbrizului, a alunecat pe aripa și a rake în pliurile pereților laterali. Mașina a căzut, după un moment implorat impuls pe o pantă, alegerea mișcării libere a transmisiei automate în modul P și măsurarea. Viziunile martorilor aleatorii linge forme perfecte de metal ștampilat cu un Passat Passat.
Efectul mobil 1.
De câte ori a trebuit să audă o frază frumoasă, dar o mașină rapidă: o mașină rapidă, chiar și atunci când stă în poziție. Și fii un erou al testului Passat, de obicei, poate și aș urma principiul banalității - nu un viciu. Dar Comfort Coupe (Coupe confortabil) Mașina este excepțională, în ceva provocator. Prin urmare, aici, doi pași de la șinele de îndepărtare, este interesant să afli care Coupe arată ca un transport rapid după locomotiva diesel unde se schimbă lumina de trafic spre roșu deja în urmă sau în felul în care este indiferent de căi?
Passat CC este una dintre mașinile rare, care pot fi numite, fără îndoială, frumos. În timpul petrecut împreună, nu am întâlnit o persoană care a considerat altfel. Acesta este doar primul pas spre exclusivitatea menționată, deoarece mașinile din Wolfsburg se disting printr-un design restrâns, sunt simple și la prima vedere. Mai degrabă, în acest sens, există o față de marcă, potrivit lui Walter de Silva, un bucătar-designer Volkswagen. Funcția principală, nu o formă. Acesta din urmă nu ar trebui să distragă atenția de la scopul mașinii cu confort pentru a se deplasa ca și cum mergem în papuci confortabil, care arată în afară ca niște pantofi niale. Astfel de Passat: aspectul său simplu și bine-cunoscut a servit ca bază pentru un produs luminos, dar nu mai puțin armonios.
Setarea obiectelor pentru o fotografie de fotografiere, pierdem cheile electronice. Vânturile comerciale le distinge, iar șoferul confundă cu ușurință mașinile multe detalii interioare, inclusiv panoul frontal, cum ar fi elementele structurale sunt identice. Similitudinea este pe deplin justificată: de exemplu, Mercedes-Benz CLS va costa 2.691.000 de ruble. Unificarea globală în grupul Volkswagen a condus la faptul că Passat CC este în medie la 100.000 de ruble mai mult decât un donator. Într-adevăr, există astfel de capodopere de design care arată mai bine pe stradă decât în \u200b\u200bmuzeu, dar mai bine dacă eticheta lor de preț este mult mai modestă decât valoarea expoziției muzeului. Cu toate acestea, coupa populară (îmi cer scuze pentru următoarea ștampilă) - analogă asupra conceptului, dar nu un concurent CLS. Faptul că astăzi este denumit cuvântul lipicios (Laksheri), în Mercedes domină același lucru ca utilitatea în Volkswagen, care nu a fost niciodată asociată cu producătorul de mașini de lux. Este că modelul Phaeton a ieșit cu o excepție plăcută, dar nu a scăzut recunoașterea pieței. Astăzi Passat CC a devenit emblematică a gamei de modele și cea mai luxoasă Volkswagen
Compoziția pasagerului așteaptă și a eșuat, aparent, deci. Dar când norul de Xenon Light a rupt marfa de rumă, fără îndoială a rămas. Grupul de coturi cinetice ale corpului a fost încă atras. Accentul mașinii.
Secțiunea aurie 2.
Passat în funcția editorială timp de o jumătate de an, în acest timp, locul de muncă al șoferului a fost bine imprimat în memorie. În diferențele minime de confort Coupe, toate unitățile de acționare sunt acum electrice, iar poziția volanului este fixă \u200b\u200bmecanic. Scaunele de susținere laterale sunt mai puternice decât, dar nu există indicii de găleți sportive. Afișajul cu funcția Touchscreen, care se găsește în interiorul și alte mărci de grup Volkswagen, nu arată mai bogat, destul de bun. Este necesar să se obișnuiască cu faptul că gestionarea ocupată a sistemelor de la bord nu distrage atenția de la controlul mașinii în sine. Și nici o iluminare otrăvitoare a dispozitivelor nu este una dintre puținele soluții controversate din Passat. Vizibilitatea este de așteptat, dar nu este critică deteriorată: rafturile frontale sunt înviat mai mult, iar fereastra din spate se transformă într-o embrasură a rezervorului. Dar designerii au reușit să evite plafonul agățat. Acest lucru este în ciuda faptului că mașina a devenit sub 50 mm. O imagine diferită pe canapeaua din spate: a treia tetieră a dispărut aici. Din nou, un design expresiv: o creștere a lățimii de 36 mm este obligată să se umfle arcuri de roți, în timp ce spațiul pentru pasagerii au mâncat laterale de relief. Dar principala probleme pentru cei doi descendenți rămași ai acoperișului descendent. Este proeminența masivă a brachii a rack-ului posterior, întreabă tipic pentru mașinile Volkswagen profil, se poate spune o secțiune de aur a mărcii. Ca rezultat, creșterea pasagerului, care este confortabilă va fi spate cu marginea minimă de spațiu deasupra capului, este de 185 cm. Este de obicei compromis elementul spectaculos pe care îl consideră dezvoltatorul exteriorului, Oliver Stefani, consideră Este un element frumos al Passat CC? Poate că merită să luați în considerare conceptul modelului și disponibilitatea versiunii de bază.
Cu toate acestea, ideea mai originală, este mai puțin practică să se aplice pe deplin la ferestrele fără cadru. Merită să luați mânerul (din orice parte a ușii), deoarece senzorul oferă un semnal unui computer care activează unitatea electrică. Ochelarii sunt coborâți cu 13 mm chiar înainte ca mecanismul de blocare să elibereze ușa. Procedura pentru un astfel de design este obligatorie. Prin urmare, vă sfătuiesc să păstrați peria de la zăpadă în portbagaj. Dar dacă bateria este descărcată? Apropo, Citroen C6 a avut o mulțime de probleme cu un design similar. Deși dacă stocați o mașină într-un garaj cald și împiedicați înghețarea ochelarilor, atunci problemele de iarnă pot fi evitate, în cazul în care condamnatul însuși, iarna?
Se întâmplă 3.
Ca și cum ar fi auzul Ukor, iarna a venit imediat, în ziua testelor de conducere, evidențiind o porțiune generoasă de zăpadă pentru străzi. Nu, secunde și metri de lucru Brigada de încercări pe un depozit de deșeuri specializat. În condiții urbane, Shatit este inacceptabil. Dar evaluați nivelul de confort, practic și siguranță.
Avem o mașină la anvelopele de iarnă de iarnă Nokia Rsi, cu un motor cu motor cu benzină de două litri, cu o capacitate de 200 CP. și transmisia automată. Echipamentul este aproape de Passat Civil - sub capota sa 1.8 TSI cu o capacitate de 160 CP Unitățile retrag numai volumul de lucru, iar designul injecției directe este identic. Apropo, mai devreme același motor purta desemnarea TFSI. Volkswagen a abandonat simbolul F în abreviere împreună cu motoarele atmosferice.
Când vine vorba de motoare puternice, cu un volum relativ mic de lucru, consumul de combustibil devine un moment important. Detaliile pașaportului sunt prezentate mai jos și am operat ambele mașini în moduri diferite, ghidate de solicitările dispozitivelor de la bord. Showroom-ul de curgere instantanee îl face cu atenție pedala de gaz în modul gratuit MKAD, cu participarea la controlul vitezei de croazieră, consumul mediu este ușor de până la 7,5 litri pe motor de 1,8 TSI și până la 8 litri pe 2.0 STI. Este posibil și chiar mai economic, dar atunci plăcerea de conducere va merge în minus. Dar plimbarea nervoasă prin oraș cu un diblu regulat în blocajele de trafic este afișată de o cifră înfricoșătoare de două cifre. În astfel de moduri, nu este ușor să o păstrați în termen de 15 litri. Este important să vă amintiți că sumele rămase pe benzinărie sunt proporționale cu temperamentul șoferului. Ambele vânturi comerciale sunt bune, deoarece vă permit să vă deplasați cu confort economic, păstrând în spatele fluxului, apăsând pe acceleratorul jumătate din pedala și trage dacă este necesar. Passat CC conduce primele sute în 7,8 secunde.
Pentru coupe, producătorul a sugerat o linie de succes a motoarelor: 1.8 TSI (152 CP), cu un mecanic cu șase trepte; 2.0 TSI (200 CP), cu o cutie hidromecanice cu șase trepte; 2.0 TDI (320 nm la 1750-2500 rpm și 140 CP); precum și de sus, volumul de 3,6 litri, unitate cu șase cilindri în formă de V (300 CP). Ultimele două sunt oferite într-o pereche cu o cutie DSG cu sase trepte. Am încercat pe Skoda Octavia RS (material in revista in spatele volanului, # 2 pentru 2009). Două ambreiaje umede și transmisie robotizate pentru motorul de cuplu este o opțiune excelentă. Apropo, Volkswagen are un DSG cu șapte trepte, dar ambreiaj său de tip uscat este proiectat pentru un moment modest. Aceste cutii sunt instalate pe motoarele nu mai puternice de 140 CP Pentru coupe, versiunea optimă a 2.0 TSI. Deși este posibil ca mai modest 1.8 litri cu motor va fi mai popular în Rusia. Este păcat că versiunile pe benzină au fost condamnați la cutii DSG. Dar mașina tradițională nu a ratat. El răspunde cu entuziasm la manipulări active de către accelerație. Coupe-ul în senzații este mai puțin inerție și este mult mai bun. Dar insuficient moale pentru vânt comerț civil al frânei este mult mai adecvat să se uite în această, modificare sport.
Cele mai puternice ingineri de motoare cu trei grad nu au fost puse în vânzare liberă, fără o unitate completă a 4Motion noii generații. Din cea anterioară, se distinge printr-un algoritm de ambreiaj electro-hidraulic cu fricțiuni umede, distribuirea moment între roțile față și spate. Anterior, a fost inclus în lucrarea cu diferența în viteza de rotație a roților din față și spate. Acum, momentul este redistribuit în mod continuu, în funcție de sarcina dinamică pe axa. În situația de urgență, 100% din momentul în care poate fi pe puntea din spate.
Passat CC noul jucător în segmentul premium gratuit al clasei de mijloc. Opțional, este echipat cu sisteme avansate de siguranță pasivă. Lane ajută automat navigarea, ținând mașina în interiorul benzii. Asistența frontală monitorizează distanța și salvarea în frânarea de urgență. Există un sistem de reținere automată a unei distanțe față de mașină și amortizoare de șoc de trunchi de rigiditate variabilă. Avem mașina fără toți ajutoarele și nu părea un produs plictisitor sau neterminat. Mai mult, o astfel de abundență de opțiuni pentru un produs de nișă fără plângeri de producție în masă este o altă excepție de la legile genului. După cum sa dovedit, să nu fie dificil de banal, este aproape artă. Passat cc coped.
NOTE:
1. Multe fenomene fizice și chimice (apă curentă, flăcări) produc un efect estetic, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestora în lucrări de artă și design și a condus la apariția unei direcții separate - cinetism, care se bazează pe ideea de Forma de formă. Cel mai simplu element al telefonului mobil A. Kerder seamănă cu o rocker echilibrată cu găleți pe ea. Fiecare rocker următor cu pandantive de diferite forme poate fi fixat printr-o balama cu următorul rocker și așa mai departe, este creată o structură echilibrată ca rezultat.
2. Secțiunea de Aur (proporție de aur, diviziune în relații extreme și medii, divizia armonică), împărțind segmentul AU în două părți în așa fel încât majoritatea aparțin soarelui mai mic ca întregul segment al UA se referă la AV (t.. AV: Sun \u003d AC: AV). Aproximativ acest raport este de 5/3, mai precis 8/5, 13/8, etc. Principiile secțiunii de aur sunt utilizate în arhitectură și în artele vizuale. Termenul secțiunii de aur a introdus Leonardo da Vinci.
3. Se întâmplă (sau hephening, de la eng. Se întâmplă) tipul de hrană. Se întâmplă să se dezvolte ca un eveniment, mai degrabă provocat decât organizat, dar inițiatorii de acțiune implică neapărat publicul. Se întâmplă și la sfârșitul anilor '50 ca formă a teatrului. În viitor, organizarea se întâmplă este cel mai adesea direct în mediul urban sau în natură sunt angajați. Ei consideră că această formă ca un gen al unei lucrări în mișcare, în care mediul, elementele joacă un rol mai puțin decât participanții live în acțiune.

Vadim Nikishev, browser de jurnal din spatele redactorului departamentului de roată, sport și tuning:
Puneți, cu numele Comfort Coupe Volkswagen Riderwards. Confort în această modificare la fel de mult ca și masa. Scaune grele, acces dificil la locurile din spate, ușile neobișnuite fără cadre, suspensie dens și îmi place!
Standard Passat, în spatele volanului de care am petrecut mai mult de șase luni, este bun. Actuala companie de slogan DAS AUTH (mașină) prezintă foarte precis esența. Este doar o mașină, de la descărcarea se așeză. Passat CC este deja pentru cunoscători.
Este frumos și observat, atrage privirile pe drum și parcare. Procedura de adaptare a suspensiei este similară cu pasajul obișnuit, dar setările inițiale sunt sportive. Nu mai există nicio ambiguitate în reacții, care uneori face pasat de asamblarea Kaluga. Adevărat, este mai dificil cu parcarea, dar sunt gata să-l pun cu ea.
Și, de asemenea, a cucerit, de asemenea, o unitate de putere un duet magnific al motorului TSi 200-puternic și hidromecanicii cu șase trepte. Volumul de pe geam este mai mare, reveniți la 40 HP Deasupra și aduce SS complet diferit. Mărturisesc, la început, căutând o tablă DSG pentru o lungă perioadă de timp în zona casetei casetei: este dureros precisă și racmatizată automată. În modul manual, scutură instantaneu transferul și în sus, și în jos, în timp ce pe pasajul nostru, procesul este oarecum strâns. Meritul acestei alte caracteristici al unui motor mai puternic și ideal setările casetei corespunzătoare.
Această mașină este pentru cei care nu sunt suficiente DAS AUTO.
Evgeny Lipovitsky, browser de jurnal din spatele volanului, portalul zr.ru:
VW a învățat mult timp să facă mașini absolut drepte. Golf, Passat, Jetta Ei nu stau în fluxul urban, ei sunt obișnuiți cu ei. Prin eliberarea Passat CC, germanii au vrut, aparent, reamintește că, în plus față de vehiculele verificate matematic, ei știu cum să facă mașini cu Charisma. S-a întâmplat. Passat cc mâinile mâini. Din orice unghi, în orice execuție a culorii. Driverele de mașini învecinate sunt atrase de el: o dată în blocajul de trafic, a existat un simplu pasat cu mine, șoferul său a răsucit capul de mult timp, privindu-se la CC, apoi a urmat gestul caracteristic cu un deget mare.
În practică, frumusețea încă ceruia victimele. În acea zi, când SS a fost cu mine, dimineața că a căzut zăpadă. Nu prea mult, dar un strat de centimetru al acoperișului a fost acoperit. Când am apăsat butonul de deschidere de pe lanțul cheie, ochelarii au fost ușor adăugați ... și toată zăpada a căzut pe scaun pe partea stângă ... un început minunat să părăsească ziua pe o mașină rece și chiar pe a Scaun umed ...
Salonul este aproape identic cu dispozitivele tradiționale cu sedan doar sunt decorate diferit, lumina de fundal în tonuri roșii albe, restul este familiar. Vizibilitatea, desigur, nu este un acoperis unic, ferestrele laterale înguste și rafturile frontale foarte masive sunt dezvăluite de spațiul real al cabinei - ceea ce iubesc pentru Passat. Scaune, deși cu zăpadă, ideal în formă și o gamă de ajustări. Când eu, într-un obicei, șoferul a împins cât mai mult posibil până când m-am oprit, nu puteam ajunge la pedale! Permiteți-mi să vă reamintesc că înălțimea mea este de 197 cm. Deci chiar și jucătorii de baschet de la NBA vor fi convenabili. Dar, Chur, chiar în fața spatelui am fost sub acoperirea capului tavanului. Iar lumina de fundal a instrumentelor și adevărul este bun: în cele din urmă VW a refuzat această combinație otrăvitoare de violet și roșu.
Cele 200 de forțe ale unui motor de două litri sunt efectuate așa cum ar trebui, cutia automată funcționează rapid, fără probleme și logică. Pentru setarea șasiului, germanii pot verifica în siguranță primele cinci. Vă așezați liniștit în blocajul de trafic, ascultați muzică, binele sistemului audio este bun dacă aveți nevoie să conduceți un aditar la podea și să obțineți o accelerație adecvată. Nu este un uragan, dar într-un scaun presat plăcut. Numai la frâne trebuiau să se obișnuiască cu pedala moale și destul de scurtă. ABS ABS a lucrat inteligent de câteva ori, dar numai pentru că era puternic pe stradă în acea zi. Și cât de liniștit în cabină!
O excursie la hipermarket a deschis Passat CC, pe de altă parte, are doar un trunchi imens. Atât de adânc încât obține o pungă dacă se află la peretele frontal, fără a șterge pantalonii de protecție, este imposibil.
O zi de cunoștință cu Passat CC a trecut aproape neobservată. Am ieșit din mașină pentru ultima oară și punând mașina pe alarmă, sa prins că 5 minute stătea și se uită la el. Acesta este cel mai frumos VW din ultimii 20 de ani. Este practic, până în prezent, care este neobișnuit, fiabil, care nu este observat în relațiile de descărcare de gestiune. Vă recomandăm celor care doresc Passat, dar nu ca un vecin.
Prețurile recomandate cu amănuntul pentru modificările de bază:
PASSAT CC 1.8 TSI cu o stea de 6 stele. MKP 924 051 RUB.
Passat cc 2.0 tsi 200 hp de la o stea de 6 stele. ACP 1 178 000 RUB.
Passat CC 2.0 TDI 140 CP de la o stea de 6 stele. DSG 1.060.000 de ruble.
Passat cc 3,6 v6 300 hp de la o stea de 6 stele. DSG 4MOTION 1 552 000 RUB.
Specificații Passat CC:
Motor
Motorul 1.8 TSI.
Tipul motorului 4-cilindru. Turbocompresor de benzină
Volumul, L / cm 1.8 / 1798
Sistemul de alimentare cu combustibil este nevrednic. injecţie
Max. Putere, KW (HP) la RPM 112 (152) / 5000 - 6200
Max. Cuplu, nm la rpm / min 250/1500 - 4200
Clasa Ecologică Euro 4
Cutie de viteze 6-stupas. blană.
Generator, A / Baterie, A (A-H.) 140/280 (60)
Masa, kg.
Curly * 1430.
Full 1920.
Încărcare utilă ** 490.
Sarcină admisă pe banda axei. / Spate. 1040/930.
Masa de remorcare valabilă. Remorcă fără sistem de frânare 750
Încărcarea admisă a dispozitivului de cuplare / acoperiș 90/100
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km / h 222
Timp de acces de la 0-80 / 0-100 km / h, de la 6.0 / 8.6
Consumul de combustibil, l / 100 km ***
Tip de benzină de tip combustibil
ciclul orașului 10.2.
ciclul țării 5.9.
ciclu mixt 7.3.
Dimensiuni, externe
Lungime, mm 4799
Lățime, mm 1855
Înălțime, mm 1417
Baza de roți, mm 2711
Pitch pe. / Înapoi., Mm 1552/1559
Clearance-ul, mm4 *** 104
Dimensiuni, interne
Deschideți ușa din față, lățimea / înălțimea, mm 894/1247
Deschideți ușa din spate, lățimea / înălțimea, mm 926/1261
Înălțimea de la scaun în fața tavanului (cu trapa), mm 949 (955)
Înălțimea de la scaun la tavan din spate (cu hatch), mm 930 (930)
Lățimea salonului față / spate, mm5 * 1461/1497
Compartiment pentru bagaj
Lungimea cu scaunul ridicat / pliat, mm 1184/1964
Max. Lățime, mm 1200
Lățimea dintre arcurile cu roți, mm 996
Înălțime, mm 450
Volumul, L6 * 532
Alte dimensiuni
Înălțimea de la sol la marginea capotei deschise, mm 1750
Înălțimea de la sol la marginea trunchiului deschis, mm 1836
Lățimea cu ușile deschise per. / Înapoi., Mm 3739/3664
Roți 8 J x 17
Anvelopele 235/45 R 17
Diametrul de inversare, M 11.4
Volumul rezervorului de combustibil, L 70
NOTE:
* Valoare când este umplută cu rezervor de combustibil 90%, fără driver (75 kg). Abaterile sunt posibile în funcție de setul de echipamente suplimentare instalate.
** Atunci când ridicați poziția mașinii cu privire la nivelul mării, puterea motorului este redusă în mod natural. După 1000 m deasupra nivelului mării, cu o urcare pe fiecare dintre următoarele 1000 m, rezultă aproximativ 10% pentru a reduce valoarea încărcăturii utile utile.
*** Valorile consumului de combustibil sunt definite în conformitate cu actuala directivă CE 80/1268 / EWG. Datele nu pot fi atribuite unei mașini specifice, nu sunt o ofertă publică și nu servesc numai în scopuri comparative.
4 * Valorile sunt pentru mașină cu încărcare completă. Abaterile sunt posibile în funcție de setul de echipamente suplimentare instalate.
5 * la nivelul coatelor.
6 * Măsurarea conform ISO 3832 cu paralelipipeds cu dimensiuni de 200x100x50 mm, luând în considerare volumul de nișă de 80 l pentru o roată de rezervă.

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"