Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Mai presus de toate în clasă

Voi spune bine, Passatul din 2005 nu m -a dezamăgit, deși experții VW m -au speriat: s -au dezvoltat, spun ei, un model aproape nou. Pare a fi cu adevărat nou, dar știrile principale nu sunt în proiectare, ci în faptul că această mașină a crescut brusc IQ. A șasea generație Passat a devenit complet computerizată, ceea ce, totuși, corespunde exact etapei moderne a evoluției industriei auto.
Conservator dandy. În loc de cheie, un frumos Barcelonka, un reprezentant VW, mi -a oferit o mică telecomandă. Trei butoane: Închideți, deschideți și deschideți portbagajul. Pentru a porni motorul, această telecomandă ar trebui să fie blocată într -o fântână specială aproape până la sfârșit. Pentru a începe a șasea generație de Passat, trebuie să apăsați tasta pentru a îneca motorul - apăsați din nou. (Din greșeală, mi -am amintit cum odată o dimineață crudă de toamnă nu am început un Zhigulevskaya Five și cum, cu furie, ajutând starterul cu tot sufletul nervos, am răsucit cheia de mai multe ori ... în cazul noului nou Passat, nu ar fi posibil să se arate emoții.)
Aspectul este destul de familiar, VW în ea este vizibil din orice unghi, dar, ceea ce este frumos, mașina a devenit vizual mai mare și cumva mai albă. Totul este la modă, totul este la locul său: liniile dure ale capotei cad pe un P excesiv de crom gRATURA ADIATELOR; Semnalele de viraj sunt alungate din oglinzi și fisuri înguste în bara de protecție; Lumini de ceață - ca ochii de pește; Stop-semnalele rotunde se aprind brusc într-un capac de o formă nedeterminată. Prin noua modă rusă, puteți comanda faruri Bixenon pentru dvs., care vor privi în spatele rândului, ascultând mișcările volanului. Prețul problemei este de doar 1000 de euro.
Salonul a crescut semnificativ. Doar ușile au devenit mai mici, deoarece rafturile sunt îngroșate: pernele sunt ascunse în ele - mai precis, perdele de siguranță. Pe de o parte, pare a fi bine, dar prezentarea generală a acestui lucru a fost oarecum rănită din cauza suportului gros, nu puteți observa cu ușurință pietonul, iar la un anumit unghi-o mașină mică.
Pe volan - lemn și piele, detaliile din plastic ale cabinei sunt montate exemplar și arată scump. Scaunele care au păstrat rigiditatea Volkswagen proprietar și o gamă uriașă de ajustări care pot satisface orice scolioză sunt excelente. În general, noul Passat confirmă imaginea proprietarului său ca o persoană de succes, pozitivă și destul de modestă, cu o reputație excelentă.
Un diesel de neuitat. Nu mai stau, îmi spun, hai să mergem. Și am observat imediat că piciorul drept este clar aglomerat - tunelul este excesiv de larg. Este deosebit de incomod să lucrați cu pedala de accelerație. Dar între scaunele de spațiu - marea: dezvoltatorii au găsit acolo chiar și un loc pentru un dispozitiv atât de important precum suporturile de cupă, datorită faptului că frâna de mână este electronică și este un buton mic. Este convenabil - nu trebuie să îndepărtați mașina dintr -un astfel de frână de mână, ci doar apăsați gazul și ați condus. Acest lucru va atrage în special începătorii - la cei care sunt speriați să se deplaseze într -o diapozitivă rece.
Multă vreme nu am putut înțelege de ce eram atât de enervat de lumina de fundal, apoi mi -am amintit: seamănă foarte mult cu fațadele unităților de jocuri de pe New Arbat. Și cineva, apropo, poate provoca amintiri bune.
Motorul cu două benzile cu două altele s -a dovedit pe neașteptate a fi mai tare decât un motor diesel, care nu a stârnit ostilitatea, deoarece al șaselea Passat este deosebit de bun cu un motor diesel. Motorul de pe combustibilul diesel este doar excelent, iar dacă nu -l înfățișați pe Schumacher, atunci o benzinărie poate fi suficientă pentru aproape 1000 de kilometri - economii semnificative de combustibil. Recent, producătorii auto s -au obișnuit să pună unități diesel acolo unde vă așteptați cel mai puțin să le întâlniți - la convertibile. Întotdeauna mi s -a părut că un decapotabil a fost cumpărat de oameni care nu sunt îngrijorați de economisire, ci de confort și de zgomot catsy, când poți călări ca și cum mașina nu ar fi avut motor. Locul diesel este într -un sedan de familie, pentru a ne aminti mai puțin de benzinării și a sări mai mic, văzând costul combustibilului. Și mai mult decât logic și chiar elegant pentru VW, abordați oamenii de pe un motor diesel, cu toate realizările gândirii lor de inginerie Volkswagen, care se observă mai ales în timpul accelerațiilor. Pe diesel Passat mi -a plăcut, există o cutie mecanică cu șase viteze, care îi permite să meargă cu o viteză complet de curierat de 140 km/h, în timp ce viteza motorului este menținută chiar peste 2000 pe minut.
Am reușit să călătoresc pe tot parcursul celui de -al șaselea Passat; Cele mai multe dintre ele sunt similare între ele cu gradul de nedistinguibilitate și doar un consiliu sportiv special nu poate fi confundat cu niciun altul - 200 de cai, cauciuc cu profil scăzut, cu o lățime de 225 mm. Passat atât de uimitor accelerează și trece atât de faimos la rânduri, este ca și cum nu ar fi o mașină, ci o mașină cu bobslane într -un jgheab de gheață. Deci, desigur, ar trebui să fie. Cel puțin pentru a simți nu o groază, ci fericirea, zburând de -a lungul serpentinei, când peretele este în stânga, în dreapta este prăpastia și marea, iar spre remorci, acum urcând partea stângă în viitorul BANDĂ.
Se poate spune despre șasiu că a fost simplificat și îmbunătățit în același timp. VW a abandonat o structură prea complicată cu două persoane și a angajat din nou vechiul MacPherson de încredere pentru a lucra. Dar partea din spate a preferat o legătură multi -independentă -ambele controlabilitate este mai bună, iar cu toate tracțiunile cu roți este mai ușor. Manetele Passat sunt similare cu golful, dar numai aluminiu. Adevărat, ceea ce este bun pentru masele implementate nu este foarte bun în băile de sare din Moscova.
Fostul Phaeton. Șoferul celui de -al șaselea Passat nu poate fi doar un laic, ci chiar și un nou veniți în general - inginerii au avut în special grijă de acest lucru. Cel mai izbitor exemplu este un radar ascuns în spatele unei embleme proprietate pe nasul mașinii. Așa că am răsfățat: portretizați că doriți să obțineți o mașină destul de mică sub fund, zdrobind gazul - amintiți -vă, am spus cât de incomod este? - Deci Passat încetinește în mod deliberat și nu permite intimitatea noastră.
Organizatorii testului au dorit foarte mult jurnaliștii să -și iubească noul creier și au încercat să țină cont de toate cele mai mici vagaje. Până la punctul în care schimbătorul de CD a fost plin de muzică foarte decentă care suna printr -un sistem audio foarte demn de la Dynaudio danez cu zece vorbitori, tot timpul, în timp ce testul Passat a disecat drumurile frumoase din vecinătatea Barcelonei. Apropo, ei, pentru 12 ani și jumătate care au trecut de Jocurile Olimpice, au devenit mai buni.
Iar la test Passat a fost cel mai scump din sistemul de navigație oferit în lista de opțiuni. Disponibil și de înțeles chiar și pentru mine. Am pierdut încrederea în ea o singură dată, când navigatorul electronic din Pirinei a început să mă sfătuiască cu încăpățânare să mă transform în prăpastie - și apoi în zadar: a fost acolo că a existat un congres secret la hotel.
M -am lăudat cu cât de norocos am fost cu un partener: s -a dovedit a fi un fost instructor de conducere extremă și mi -a oferit lecții gratuite. Când a trebuit să -i cedez la el la volan, eu, pentru a nu interfera cu stăpânul să se orienteze, m -am dus nepăsător pe bancheta din spate, așa că l -am testat. S -a dovedit că cei 190 de centimetri ai mei sunt gratuite, chiar și cu exces. Am găsit o priză de 220 (a fost păcat, nu existau computer la îndemână), s -a aplecat pe cotieră, am atașat un control climatic separat și am încercat să mă bucur de încălzirea scaunelor, ceea ce nu era deosebit de relevant la plus 25 la umbră. A fost indignat că paharul nu a putut fi coborât complet, iar cu viteză mare trebuie să fie închis deloc, pentru a nu fi aruncat.
Mi s -a părut că noul Passat a încorporat cea mai mare parte a realizărilor de inginerie și proiectare ale VW Phaeton, condamnate în mod ingrofios pe pasarele auto. Cu toate acestea, este clar de ce acest lucru, în principiu, un reprezentant foarte bun al clasei reprezentative nu a avut prea mult succes: doar o limuzină nu ar trebui să fie numită mașină a poporului.
Dar este evident că moștenitorul farmecelor fatatoniene, dar nu un al șaselea Passat pufos va obține avantaje față de concurenții din aceeași clasă cu el. În plus, se face astfel încât să fie foarte ușor pentru el să conducă restyling și ridicarea feței. Conform principiului marelui salt cu al șaselea din Sergei Bubka, care ar putea lua imediat o înălțime de 6 m 15 cm, dar a preferat să ridice un record mondial într -un centimetru și să strângă toate premiile. Adevărat, există un pericol: ce se întâmplă dacă trebuie să sari la o înălțime mare, nu va mai rămâne?
Până la începutul toamnei, puteți aștepta o versiune cu tracțiune cu totul și vagon de stație.
Text Mikhail Kirter, Photo VW Ag

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
Turbodiesel motor 4-cil. Bazin 4-cil.
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1968 1984
Putere (L.S. la RPM) 140 la 4000 150 la 6000
Moment (NM la RPM) 320 la 1750-2500 200 la 3500
Drive Front
Cutia de viteze 6-st. Mecanic 6-st. mașinărie
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4765/1820/1472
Baza roților (mm) 2709
Masă echipată (kg) 1454 1418
Viteza maxima
(km/h) 209 208
Accelerare la 100 km/h (c) 9.8 10.2
Consum de combustibil
(Oraș/Autostradă, L/100 km) 7,8/4.8 12.6/6.3
Preț în Germania () de la 25.650 (31.000 USD) de la 27.400 (33.000 USD)

Din momentul vânzărilor în Rusia, va apărea Passat cu patru motoare. Motorul FSI de 1,6 litri (115 CP) și FSI de 2 litri (150 CP) vor apărea pentru prima dată. Mașina va fi, de asemenea, echipată cu două motoare diesel- motoare TDI de 1,9 și 2 litri cu putere, respectiv 105 și 140 CP. Versiunile de bază vor fi echipate cu o cutie de viteze manuală. Mașina poate fi comandată pentru motoarele cu turbodiesel FSI și 2 litri. Cu toate acestea, la scurt timp după ce a apărut pe piață, Passat va avea o nouă versiune de bază cu un motor de 102 CP.
Volumul portbagajului este cea mai importantă calitate a mașinii după consumul de combustibil. Mai ales pentru cei care adoră călătoriile minuțioase, inclusiv în Europa, când numărul de valize depășește antenale rezonabile. Passatul tău este întotdeauna gata să te ajute să faci un alt atac în magazinul rochiei finite. După cum știți, nu există multe cămăși. În lungime, mașina a crescut cu 6,2 cm până la 4,77 metri, în lățime - 7,4 cm până la 1,82 metri, iar înălțimea Passat a crescut cu un centimetru la 1,47 metri. Ampatamentul este de 2,71 metri, ceea ce este, de asemenea, un centimetru mai mult decât înainte.
 
 

 

Sursă: „Autopilot”