Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Vântul schimbării

Volkswagen Passat se referă la acele mașini a căror istorie și biografie din care un automobilist obișnuit știe mai bine decât al său. Când menționați în conversația că călătoriți pe Passat, rareori vă ciocniți cu un profan complet care nu știe ce fel de mașină este?!
Cel mai probabil, interlocutorul va începe să clarifice: Ce generație? Ce fel de corp? Și, desigur: Care este motorul? Am luat Passat cu cel mai popular tip de motor al unuia și opt turbo, dar în TSI modern, de 160 de cai putere, care a apărut relativ recent.
În ceea ce privește acest lucru la sfârșitul anului trecut, care a devenit necondiționat istoric pentru brandul german din Rusia. Această ștampilă jurnalistică înseamnă cel mai exact faptul că deschiderea Volkswagen sub Kaluga. Passat 1.8 TSI este acum produs (sau mai degrabă, asamblat) pe Uplandul Rusiei Centrale, făcând astfel mașina mai accesibilă cumpărătorilor ruși în comparație cu omologul german.
Am primit un eșantion german (pe care Kaluga nu ar trebui să -l difere). Totul este familiar: o siluetă strictă recunoscută, o linie dolofană a corpului, faruri mici cu un secol tras.
Interiorul este realizat și în designul tipic Volkswagen. Panoul frontal se află la două etaje: deasupra doar o vizieră neagră și deflectoare care suflă. Mai jos sunt cadranele cu săgeți roșii în puțuri oblice. Nivelul, desigur, nu este premium (pentru comparație, stai cel puțin la volanul unui relativ Passat al noului Audi A4), ci destul de demn. Maneta spumantă a mașinii, cu numeroasele sale moduri, butoane bine citite pe volan și mâinile controlului climatic, principalul lucru este că Passat este făcut pentru comoditatea unei persoane, iar cu cât conduci mai mult mai puternic înțelegi asta!
Dar acest lucru nu ne atrage atenția. Motorul principal 1,8 TSI, care înlocuiește FSI de 2,0 litri. Poate că singurul dezavantaj al acestuia din urmă ar putea fi considerat dependență acută de calitatea combustibilului. Adevărat, Passat cu un astfel de motor, de asemenea, reproșat cu un caracter lent, dar acest indicator este deja subiectiv. Deși da: accelerarea de 160 de cai putere 1.8 este impresionantă mult mai mult.
Același motor a fost deja evaluat cu o lună mai devreme la testul menționat deja A4 (vezi nr. 127 aprilie 2008). Apoi, nu a făcut o impresie atât de puternică: aparent, deoarece A-patrula A a atras o mulțime de alte avantaje (design, soluții interesante în cabină, sistemul de selectare a Drive-ului Audi). Aici ne -am putea concentra pe motorul principal.
Sincer, în modul obișnuit, Passat pare oarecum deplasat. Da, accelerația este încă bună, iar cuplul ridicat de 250 nm este deja de 1500 rpm, vă permite să apelați rapid viteza dorită. Dar trecerea la viteze crescute are loc puțin mai devreme decât mi -aș dori. Nu mai am nevoie de nimic în timpul urban, dar trebuie să te desparți cu secunde prețioase în afara orașului.
Diferența dintre modul obișnuit și algoritmul sport este să te simți atât de mult încât se pare că te -ai schimbat nu numai butoane PPP, dar și mașina în sine. Transmisiile sunt menținute mai mult, iar sunetul motorului este vopsit cu note noi, care sună înalte.
În același timp, alianța motorului turbocompresat și o transmisie automată cu șase trepte pare destul de viabilă și autosuficientă: nu trebuie să vă faceți griji că Passat 1.8 TSI nu este echipat cu o cutie DSG excelentă. Desigur, schimbările automate obișnuite nu se schimbă atât de fulger, iar eșecurile minore sunt încă simțite, dar, nu, aceștia sunt soldați.
Călătorul, elastic, este destul de puternic ce altceva? Ah, da, eficiență! Ei bine, 11,3 L combustibil în modul urban, chiar și cu modificarea că numerele declarate diferă de rezultatul real, bun. Deși nu este liderul economiei în clasă. În cele din urmă, este dificil să subestimezi tăcerea și vibrația cabinei. De fapt, iar motorul FSI nu a fost zgomotos, dar acest lucru este în general liniștit.
Frâne Volkswagen fiabil și sensibil. Plăcile sunt absorbite instantaneu în discuri, încetinesc cu încredere sedanul, dar mecanismul nu este încă suficient informativ.
Passatul de rulare pe găuri mici demonstrează rigiditatea optimă de a nu șoca și o moale suficientă, astfel încât aceste găuri să treacă neobservate pentru șofer și pasageri. Chiar și pe o pistă foarte ruptă (sau o blocare), suspensia elaborează în mod fiabil fiecare neregularitate, puțin inferioară a celor mai confortabile mașini de clasă.
Passat nu s -a schimbat dramatic doar cu noul motor a devenit mai bun: ușor mai rapid, puțin mai liniștit și mai economic. Și cu ajutorul Kaluga și vizibil mai ieftin. Vântul se schimbă suflă în direcția corectă și cu forța optimă.
 
Text: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

Sursă: Magazine de roată [mai 2008]