Тест-драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Фамильные черты

Везет же некоторым! Тем, кого угораздило родиться в богатой известной семье. Кому гарантирована безбедная жизнь, кто обречен мелькать на страницах газет, чье имя знает любой мало-мальски образованный житель планеты. Таким детям принято давать родовые имена, а чтобы не спутали с папашей или прадедом, к имени добавляют младший или порядковый номер
 
В автомобильном мире нынче тоже так: если модель оказалась удачной, ее имя и успех наследуют потомки. Прошу любить и жаловать Фольксваген Пассат Шестой типичный баловень автомобильной судьбы. Его род по автомобильным меркам довольно древний 32 года назад появился первый Пассат. За это время модель разошлась тиражом 13 миллионов, став одним из самых успешных фольксвагенов. Машину производили и продавали чуть ли не по всему миру. Возьмем Россию, например. Кому здесь не знаком простой, вместительный и надежный Пассат третьего или четвертого поколения? Сменивший их однофамилец с номером пять потерял в простоте и дешевизне, но прибавил солидности. А где-то в глубинке еще трудятся латаные-перелатаные пассаты семидесятых годов И вот новичок. Краткое знакомство с конструкцией шестого Пассата уже состоялось (ЗР, 2005, № 4), сегодня представим дебютанта в семейном окружении.
MOŞTENITOR
Отпрыск знатного рода безусловно вобрал в себя все лучшие черты своих предшественников. Посмотрите на фотографии Ничего общего, скажете вы. Правильно, у автомобилей не как у людей внешнее сходство совсем не обязательно передается по наследству. Оригинальность и свежесть облика порой важнее узнаваемости. Загляните лучше в салон: богато, солидно и, на первый взгляд, просторно. Подтверждаю, автомобиль получился очень вместительный и удобный. А это как раз и есть та фамильная черта, которая перешла от старшего к младшему. Пассат издавна почитают за внутренние размеры: сюда уместятся и длинные ноги, и пивное брюшко, и, кстати, немалая поклажа: объем багажника 565 литров!
В подвесках новичка широко применяется алюминий. Напомним: предыдущий, пятый, Пассат был одним из пионеров использования легкого металла в конструкции шасси.
A șasea moștenită calitățile de conducere a familiei. Dacă trebuia să caracterizez comportamentul Passat pe drum într-un singur cuvânt, am ales confortabil. În reacțiile mașinii nu există nici o sportivă deliberată sau impulvarea relaxată. Comenzile șoferului sunt efectuate în mod clar și cu siguranță, fără claritate excesivă sau întârzieri vizibile. Suspendarea încearcă să respingă zicuța a două iepuri, ținând perfect mașina pe drum și, în același timp, oferind un nivel ridicat de confort. Servodirecție bună, cutii de viteze clare. Lanțul și frânele fiabile Un atribut obligatoriu al autoturismelor germane în general și în special vântul comercial. La urma urmei, viteza pe autoba-urile germane nu este încă limitată!
Pentru Rusia, țările cu vânturi comerciale uzate, noul venit nu a moștenit o calitate importantă a simplității. Cu toate acestea, nu egală cu bunicul și străbunicul din secolul al XXI-lea în curte.
FRATE MAI MIC
În ierarhia Volkswagen, familia Passat este una dintre cele mai vechi. Dar, după vârstă, ultimul pasat este complet un alt copil, iar alte mașini ale companiei, în ciuda dimensiunii și clasei, pentru frații și surorile mai mari. Cel mai tânăr exemple o mulțime de ceea ce purtau bătrânii.
Ventilatoarele de vânt trebuie să spună la revedere la motorul de 1.8T. Patru motoare cu benzină cu injecție directă vor înlocui vechea familie. Unii dintre ei sunt deja familiarizați cu alte modele de îngrijorare.
Același lucru se poate spune despre cutiile de viteze. Diferite modele de Volkswagen, Audi și chiar Skoda purtând deja o transmisie mecanică cu șase trepte și la modă acum caseta DSG. Echipamentul electric al volanului și semnul TOURAN.
În asigurarea confortului și siguranței Passat, numai faetonul se concentrează pe cel mai mare în toate privințele. De la cel mai mare Volkswagen, noul venit a împrumutat un sistem de acces la mașină fără o cheie (recunoaște cipul situat în buzunar sau în portofoliul proprietarului). Din Phaeton, a fost obținut un dispozitiv, care acceptă automat distanța față de mașina care merge mai departe. În plus, controlul inteligent climatic, care ar trebui să răcească interiorul fără schițe, pentru ca Domnul, pasagerii nu au luat un nas curbat. Chiar și luminile din spate cu LED și cele provin din capitol frumos, luminos și mai sigur.
Personalitate
Toate enumerate mai sus sunt doar o mică parte pe care noul Passat a primit de la alte modele. În vârsta de unificare diferit și nu poate fi. Prin urmare, una dintre principalele sarcini ale producătorului de a oferi autoturismelor din punct de vedere tehnic trăsăturilor individuale pentru a atrage și a economisi bani și pentru a economisi bani.
Luați aspectul căruia arată un nou pasat? Un pic pe Faeton, puțin pe Audi, în general, deloc. Și cu siguranță în stilul oricărui lucru în comun cu strămoșul. Cu excepția emblemelor.
Corpul demonstrează o duritate record de răsucire pentru clasa sa, oțelul de înaltă rezistență sunt utilizate pe scară largă în design. Cadrul de putere este conceput pentru a îndeplini cele mai moderne standarde de siguranță. Și, în același timp, dezvoltatorii au reușit să reducă masa prin tehnologii moderne.
Destul de șase pasi de pași se distinge printr-un coeficient neașteptat de scăzut de rezistență aerodinamică de numai 0,28. Spre deosebire de predecesorul, motoarele sub capota noului masina nu sunt localizate de-a lungul si peste. Sistemul de difuzoare puternic este optimizat special pentru acest model.
Enumeră diferențele dintre vântul comercial de la alte mașini de îngrijorare pentru o lungă perioadă de timp. Passat acționează în clasa în care este imposibil de a fi sulf și fault. Prin urmare, al șaselea încearcă să demonstreze individualitatea și este destul de reușit. Dacă vă puteți confunda cu cine cu Phaeton. Și de la o astfel de comparație, este puțin probabil ca noul pasat să sufere. Un nou venit nu ar trebui să fie egal cu emblematicul în preț. Nu că cei afectați va fi portofelul cumpărătorului.
 
Igor Tverdunov.
 
  

Sursă: Jurnal "în spatele roții"