Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Kolasul lui

Și haldele de zăpadă, și rutele de gheață, iar căile menționate ale tuturor acestor lucruri și în Rusia iarna trecută au fost în exces. De ce vă mulțumesc acum cu un raport din Münchenul de zăpadă din februarie?
Apoi, că tocmai acolo, și apoi, jurnaliștii ruși au prezentat o nouă versiune a Volkswagen-Passat cu o mașină completă și un motor de 250 de ani. Viscole puternice? Cele mai bune condiții pentru prima cunoaștere nu sunt găsite!
Haldex umed.
Cu toate acestea, zăpada reală va începe puțin mai departe, iar în timpul autobutului umed al demnității demonstrează, în primul rând, un nou motor puternic de 3,2 litri. Flag happy-ul dispersează cu siguranță vagonul greu la aproape vitezele din aceste condiții. Doar Audi A6 Avant a decis să depășească. 160 km / h și într-un voal noroid nu au avut timp să citească plăcuța de identificare: mă întreb ce fel de motor este acest motor?
Dar pe asfalt, terci de zăpadă este gros de gros, există mai multe piese vizibile în ea. În rândul stâng, aproape intact, ei încearcă să nu călătorească, preferând partea din față a frontului mașinii din față cu o acoperire alunecoasă a benzii libere. În curând, fort-mousen-ul meu va funcționa cu adevărat. Înainte de aceasta, în condiții normale, Haldexul de cuplare a împărțit momentul astfel: 90% înainte, 10% pe puntea spate. Evident, acum, când pornesc semnalul de întoarcere și cu un set de viteză, am rotit pieptenele de zăpadă umedă cu un set, raportul se schimbă totuși, nu ar trebui să mă distrag, manevra este dificilă.
Într-adevăr, nu puteți deloc să știți că acum cuplajul Haldex vă îngrijorează puntea spate; Ceea ce este, în esență, un ambreiaj umed multi-disc într-o baie de ulei, care este declanșată de îndată ce apare diferența de rotație a arborilor de intrare și de ieșire; că, în comparație cu torsul predecesor, acesta funcționează mai liniștit; Este mai ușor și mai eficient să se conjuga cu sisteme de stabilizare ESP, TCS anti-testare și anti-blocare ABS; Și principalul lucru vă permite să redistribuiți flexibil momentul de la 0 la 100% pe axă. Toate acestea sunt inutile atunci când trebuie să vă concentrați
Aici sunt în rândul din stânga, care zboară sub 150 de ani, stropirea zăpezii umede. Masina merge ca un șir, respectând pedala de gaz cu o accelerație uniformă și nu deranjată de un simbol clipește al controlului tractului. În dreapta, o coloană lungă de camioane, dintre care 2013 audi A6; Cu încredere continuă să citeze în terci la stânga lor. Ce am vorbit despre Haldex?
Forma de zăpadă
Autoban în urmă. La peisajul local, un gând nebun este înfiorător: de ce există o mașină cu patru roți? Pe stratul alunecos și frontul se comportă aproape în același mod: pasatul nu este rău pe asfaltul cu zăpadă și gheață, rănit delicat sistemul de stabilizare pe Devias neplăcut.
Până acum, nu mi-am schimbat mintea, transformându-mă într-un fel de rutină adiacentă care intră în câmp în unghi drept față de drum. După 20 de metri, piesele dispar masina par să plutească prin zăpadă, sub care, sper, în imediata vecinătate a asfaltului. Da, proprietarul fermei, unde conduce această cale, tracțiunea integrală este pur și simplu necesară. Cum ar fi Passat Let cu un lumen de drumuri mici, dar o marjă bună de pasiune datorită unui motor puternic și formula 4x4. Revenind înapoi, frânarea în fața răscrucerii și sub ABS-ul izbitoare se alunecă aproape la intersecția în sine. Pasajul a accelerat aici? Și aici este salariul: Săgeata Pointerului de combustibil se apropie de marca 3/4 pretinzând că debitul este de cel puțin 15 l / 100 km. Ovăz pentru un efectiv de ședere de 250 de cap costisitoare.
Cu toate acestea, acestea sunt teste reale: Sub zăpadă consolidată se ridică în dealuri, unde suntem promis o pistă specială și chiar o călătorie extremă cu o remorcă. Apropo, acest vagon este capabil să tragă până la 2,2 tone! Când, de mai multe ori, mulțumesc cu tracțiune integrală și depășiți o mulțime de colegi de călători (mulți au rămas și puse pe roțile lanțului), acestea ajung la etaj, zăpada este deja adusă de un zid. Din păcate, remorca se află pe margine, iar pista încearcă să clarifice ruda. În zadar: În primul cerc, mașinile zboară din traiectorie și stau pe bare. Astăzi vremea nu este pentru ei, ar fi taways!
Zăpada era și mai mult, iar în mijlocul următoarei creșteri strânse, partenerul a început în fața partenerului Peugeot se oprește în fața Peugeot. De asemenea, avem libertate completă de manevră: un mic spate, cu atenție înainte, iar aici mașina DSG se mișcă deja în sus în sus. Apropo, motorul emblematic este oferit doar această casetă cu două clipuri (se distinge prin comutare extrem de rapidă) Este cu ea că inginerii asigură, puterea motorului V6 este cea mai bine realizată. Deși, cred că o parte din clienți a fost tremurată și vechea mecanică bună atunci când puterea de 250 de cai putere pare să simtă palma, a strâns pârghia.
***
Mi-a plăcut noul pasat 4motion. Atât de mult încât am vrut să iau un duș rece sub forma unei liste de prețuri: prețurile lui Volkswageov, știi dacă s-au născut. Dar totuși reproșul tradițional al mașinii poporului în costul ridicat în acest caz nu va suna. Passat are câțiva concurenți pentru aceiași bani; Analogii sunt, de obicei, fie mai puțin, fie mult mai scumpi.
Volkswagen Passat 4Motion în condiții complexe de meteo este atât de bun încât începeți să vă suspectați în advocacy.
+ Dinamica excelentă, manipularea bună, comportamentul commemabil în condiții meteorologice nefavorabile, un interior spațios și un trunchi.
- Singura opțiune de transmisii cu motorul emblematic, consumul considerabil de combustibil.
Volkswagen Passat 4Motion.
Versiunea cu tracțiune integrală a celei de-a șasea generații de Pasates este prezentată în februarie 2006.
Sedan de corp sau vagon de stație (opțiune).
Motoare: benzină 2.0 și 3,2 litri (150 și 250 CP), Diesel 2.0 L (140 CP).
Cutii de viteze: DSG mecanice sau automate cu 6 trepte; Transmisie cu tracțiune integrală.
Necesar: Trendline, Comfortline, Highline.
Pret: 32 31154 472 $.
Mașină de testare: vagon, 3,2 l, 250 CP, caseta DSG, Comfortline, $ 50,760.
 
Anton Chuikin.
 
 

 
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"