Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

El este din bine -FED

Creatorii noului Passat par să știe secretul cum să facă o mașină mai respectabilă decât este cu adevărat.
 



Sosem este o mașină diferită
Un costum întunecat, o cămașă albă de zăpadă, cizme lăcuite ... domnul mustachioed cu un profil mândru de vultur, stând puțin la distanță, urmărea aproximativ zece minute timp de aproximativ zece minute deja pozate la clădirea unuia dintre Băncile Moscovei. În cele din urmă, a decis să se apropie și a cerut politicos să privească în mașină. Și după câteva secunde, după ce și -a pierdut toată pretenția de soliditate, cu spontaneitatea copilăriei a început să se bucure de decorarea interioară. MYSHA are doar un an, dar există ehhhhhhhhh ..., cu plăcere evidentă, simțind inserțiile sub rădăcina nucului, apăsând capacele sertarelor panoului frontal de pe capacele sertarelor panoului frontal, Atingând mânerele luminoase ale controlului climatic din două zone, a încercat să aleagă cuvinte, astfel încât să exprime admirația pentru ceea ce a văzut.
 

Aproape o mașină de cult pentru oamenii de afaceri de succes din mâna de mijloc, ieri, întruchiparea unui nobil-stric, dar fără delicii de stil, într-o nouă întruchipare, a fost furnizată în cea mai înaltă categorie. Bufnița este o altă mașină, a rezumat Southerner. Și dacă nu știa doar cât de corect era!
  



Poți să adulmecă suficient
Vânzătorii noului Passat nu trebuie să spună nimic. El a pus clientul în salonul jumătate din luptă. Îmi amintesc, pentru prima dată când a văzut apartamentele din Phaeton, nu și -a putut restrânge admirația pentru scaunele sale perfecte. Dar astfel încât au împărtășit aproape aceeași ... unitatea electrică a spatelui din spate, reglarea bilaterală a opririi lombare, a încălzit toate aceste lucruri sibiene acum obțineți versiunea de confort.
 

Care este doar tabloul de bord! Cantarul ușor înecat în puțuri rotunde păreau să fie tăiate dintr -o bucată solidă de lemn scump. Panourile foarte asemănătoare împodobesc audi prestigioase mari. Și cu ce demnitate, o pereche de tăvi în miniatură sub conducte plutește din cuiburile lor. Cât de încet se deschide capacul, acoperind scrumiera cu o brichetă. Modul în care este verificată apăsarea fiecărui buton. Și ca o apoteoză a aristocrației arogante, o placă crom mare cu inscripția Passat care încununează adaptarea.

 
   
Nu numai fiecare dispozitiv, dar chiar și becurile sunt înnobilate de inele cromate
   
O pereche de sertare tăiate în interior cu cutii de catifea este mai probabil un stil decât practic


Nu este mai puțin important ca toate aceste accidente vasculare cerebrale de sofisticare și respectabilitate să fie combinate organic cu un salon spațios și chiar mai impresionant decât predecesorul, gamele de ajustări ale scaunelor din față. Cu excepția cazului în care liniile ascuțite ale panourilor de plastic ale tapițeriei ușilor nu sunt oarecum din această armonie liniștită a bogăției și a comodității.
 

Dar dacă invitați imediat cumpărătorul la canapeaua din spate, el își amintește cu greu această nuanță. Stând aici, datorită 18 lățime și până la 122 mm înălțime până la ușă, este foarte convenabil. Canapeaua în sine este încă densă în germană și, în afară de aceasta, a dobândit un suport pronunțat lateral moale al șoldurilor și al spatelui. Foarte confortabil. Porniți butonul de acționare electrică de pe fereastra din spate. Toate! Poți să -ți smulgi destul ...

 
   
Conducerea electrică a spatelui spatelui și reglarea opririi lombare este la modificări de confort și linie de înaltă linie

Canapeaua este semnificativ mai convenabilă și mai spațioasă decât cea a predecesorului

Grila din portbagaj vă va permite să remediați mai fiabil bagajele


Dar dacă credeți că aristocrația noului Passat ridicat în cult se manifestă doar în interior, atunci sunteți foarte greșit.
 



Fără mișcări inutile
Începutul motorului folosind o carte electronică nu este o curiozitate, dar aproape toate aceste mașini au un buton de pornire. Ea nu este în Passat. Au înghețat ușor și roșu ușor, poate mai moale, Noer decât înainte, dispozitivele, muzica a sunat, dar motorul nu a prins viață. S -a dovedit că nu este necesar să efectuați acțiuni inutile. Și doar înecați cheia în cuib. Asta este, săgeata tahometrului s -a mutat de la marcajul zero.
 

Acum voi scoate mașina din frână de mână și voi pleca. Aceasta este doar maneta obișnuită dintre scaune nu există nici acolo. Frâna de parcare este automată, butonul este responsabil pentru acesta din stânga volanului. O singură apăsare, iar plăcuțele sunt apăsate pe discuri. Doi sunt din nou dizolvați.

 
   
Igesture de fier nu are nicio cheie de aprindere acum, iar castelul a migrat în consola centrală

În loc de frâna manuală obișnuită controlată de acest buton, electromecanică automată


În mod ușor, aproape inaudibil, cu un motor cu doi ani, precum un Kitty mulțumit, care a cumpărat un pește proaspăt, Passatul mă scoate impresionant din capitală. Se pare că încă o jumătate de oră dintr -o astfel de plimbare, iar web -ul de lene mă scuipă ferm pe brațe și picioare. Ei bine, eu nu! Sub capotă, până la urmă, 150 de forțe, sub mâna dreaptă, pârghia unei noi mașini cu 6 trepte. Ei bine, arată de ce ești capabil!
 



Briză moale în loc de un vârtej
Pe hârtie, 150 de cai putere 2.0fsi este cu 0,3 C mai rapid decât generația anterioară a Passat-1,8T (așa-numitul B5) atunci când se overclockează la o sută. Poate așa este, dar la volan se pare că undeva în intestinele mitralierei au fost o putere bună de trei duzini de cai putere. Acest lucru se datorează probabil faptului că mașina a fost înfășurată într -un strat impenetrabil de izolare sonoră. Passatul este perceput de un fel de briză ușoară. Anterior, motorul de 1,8t, datorită turbocompretării, a oferit o preluare vizibilă după 3.500 rpm. Actualul patru litri patru, condus în cadrul Euro IV, este departe de a fi atât de interesant.
 

Este necesar să se convertească selectorul de transmisie automată în modul S, astfel încât Passat să răspundă puțin mai rapid la apăsarea gazului, un pic mai departe să urce săgeata tahometrului. Dar precedentul, atât de amabil cu inima mea, încă nu este în mențiunea inimii mele. Netezimea comutării și impresionanței sunt noile sale valori.

Cu toate acestea, până la urmă, sportul este diferit. Nu veți certa styer pentru incapacitatea de a parcurge întreaga distanță cu un singur smucit. Principalul lucru este că va ajunge mai repede pe linia de sosire. Așa că am găsit în mod neașteptat săgeata vitezometrului la 160. Mai mult decât atât, chiar și pe un drum neuniform, mașina aproape că nu se leagănă, ține perfect linia dreaptă și nu mă obligă să mă încordez. Totuși, rândul din stânga a fost lansat devreme. Și apoi, după ce a scăzut până la 90 în așteptare, în timp ce camionul se îndepărtează acasă, se pare că aveți timp să mâncați pizza până în momentul în care această melancolie va câștiga din nou viteza anterioară.
 

Cu toate acestea, acum îi voi oferi posibilitatea de a se reabilita. Câțiva deschiși, dar răcoroși, cu schimbări de înălțime, pornesc betonul de lângă Moscova, un bun examen de manipulare. Eram sigur că Passat -ul va face față sarcinii perfect. Și a reușit cu adevărat. Doar din nou a arătat un personaj complet diferit, care nu era caracteristic pentru el înainte.
 



Există o pantă la rândul ei, betonul de la obraji
Construit pe Golf V alungit, corpul nou -venit a devenit cu 57% mai dur decât precedentul. Suspensia frontală a fost lăsată fundamental de același Mceferson. Dar, dacă mai devreme, existau doar pârghii din aluminiu, acum pentru a reduce și mai mult masele nereușite ale mânecii de stabilizatori, blocuri silențioase, un subframe și o serie de părți erau, de asemenea, confecționate din metal cu aripi. Dar suspensia din spate a devenit complet diferită. În loc de fasciculul transversal, a fost utilizată o structură cu patru piese, în teorie, contribuind la o mai bună manipulare în Vihi, chiar și pe drumuri inegale. Și, în sfârșit, roțile sunt acum mai mult pentru centimetru, iar forța de pe volan reglează noul motor electric. Atlet?
 

Unul, al doilea, al treilea la fiecare fosă este o viraj familiar, iar mașina încă taie calm în spatele rândului, ca și cum nu observă neregulile cu o viteză din ce în ce mai mare. Se simte din nou nici o emoție. Cu excepția cazului în care rulourile par să fie puțin mai mult decât predecesorul în aceleași viraje. Și conform vitezometrului, eu, se dovedește, nu a scăzut niciodată sub 90 km/h. Mai mult decât atât, după ce a exagerat -o cu viteză, B6 începe, de asemenea, să alunece roțile din față. Demolarea se dezvoltă foarte lent. Nu mai sunt zelos cu gaz, iar Passat -ul intră ascultător la rând. Se pare că munca ESP (acum este prezentă chiar și în baza de date) pe care nu o observați deloc, dar acest boot a reușit deja să încetinească ușor roțile din interiorul rândului.
 

Pot să opresc electronica și să fac mașina înnegriți marcajele negre pe asfalt. Dar, crede -mă, nu vreau. O altă mașină este în natură și asta este.



Cum vă place?
 
Blue B5 tocmai a mers înainte a scăzut rapid viteza. Nefiind observând continuu de -a lungul drumului, el s -a mutat spre dreapta, lasă -mă să merg înainte și ține pe un curs paralel. Șoferul său încearcă clar să ia în considerare mașina noastră. Și nu mă deranjează. Optica, liniile de corp, roțile sunt similare doar la prima vedere. De fapt, complet diferit. Lăsați mașina să invidieze mașina cu 62 mm mai lungă și cu 74 mm mai largă, este admirată de crom pe grila radiatorului. Știu că al șaselea este ca un manager care a atins acele înălțimi atunci când șefii deja prin degetele lui se uită la costumul său liber de la Versace, opus șefului Hugo-Strict Hugo.
 

Dar dacă colegul călător i -a plăcut noul nostru venit de argint, nu sunt sigur. S -a repezit din nou înainte. Ei bine, lasă -l să zboare. Încă pare să aibă multe de realizat multe. Învățând să ții pasul peste tot, nu în grabă nicăieri. În prim plan pentru a pune confort și siguranță și a crește la un astfel de pasat, deși din exterior mai frivol decât înainte, dar mai mult decât oricând confortabil și sigur. De ce nu ești sigur? Barul financiar este dureros de mare.
 

Pentru cea mai echipată cu cea mai generoasă linie, ei solicită 38.500 de dolari. Aproape aceiași bani costă Kamri-V6 o mașină de clasă de afaceri mult mai mare. Și concurenții Passat Mazda-6, ANSIS, un exemplu, se datorează faptului că liderii clasei pe care vânzătorii lor din Rusia nu le sar deasupra capului și cer mașini în echipament optim de aproximativ 30 de mii de dolari. Așadar, se dovedește că, dacă primul B6 până acum, cu o bătaie, îi apucă pe iubitori înstăriți de noutăți la modă, atunci ce se va întâmpla cu popularitatea mașinii în doi -trei ani, din păcate, o mare întrebare.
    
Nici un punct de evidențiere

Noul Passat este furnizat cu trei niveluri de echipamente cu două benzine și două motoare diesel. Prețul Passat-1,6 (102 CP) începe de la 24.518 USD, iar pentru 2 litri cu 28 550 USD. Scaune și scaune din față. Optimal, în opinia noastră, Comfort-2.0 necesită 29.490 USD. Este interesant, în primul rând, mai convenabil, tuns cu velur, ochelari cromglastici de pahare, acționare electrică a scaunului șoferului și a geamurilor de sticlă. Cea mai aristocratică Highline: discuri turnate de 16 inci, climă, control de croazieră, bord cuprinzător, decorare din piele a cabinei și preț de cel puțin 31.740 dolari cu mecanică și 33.920 dolari cu o mașină automată.

Acele mașini pe care dealerii le au deja, de regulă, sunt pictate cu Metallic, echipate cu un sistem stereo și o serie de opțiuni. Și a costat 3640 de mii. În plus, ar trebui să apară un nou motor pe benzină de 2,0 turbo de 200 de litri. p., și la începutul anului viitor, 250 de cai putere 3.2v6.
 
IN SPATE

Interior spațios, convenabil, bogat din punct de vedere vizual, suspensie confortabilă, echipament de bază destul de generos, siguranță pasivă excelentă, ESP discret, izolare bună a sunetului
ÎMPOTRIVA

Mediocru (în special la viteze peste 120130 km/h) Motorul cu motociclete și transmisia automată lentă, preț ridicat
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

informatii generale
 
Corp, număr de locuri/uși
Sedan, 5/4
 
Masă echipată, kg
1389 (1420)
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4765x1820x1472
 
Bază, mm
2709
 
Viteză, km/h
213 (208)
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
9.4 (10.2)
 
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
6.6/11.5 (6.6/12.8)
 

Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
1984
 
Putere, L.S. la RPM
150/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
20.4/3500
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
Mecanic cu 6 trepte (automat)
 
Suspensie:
Independent, cu stabilizatori de stabilitatea anti -rezistență
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
Mollycent
 
Direcție
Tip rhealenic cu servodirecție hidraulică
 
Frâne
disc, în față ventilat
 
Anvelope
215/55 R16
 

Mașină
0,36 $/km
 
 
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [13/2005]