Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Frontul atmosferic.

Nu este doar unul nou, este complet diferit. Și suntem chemați să credem că, schimbăm radical, el a devenit mai bun. Perfect mai mult ca niciodată. Dar să credem, trebuie să ne dăm seama. Trebuie să știm unde a avut loc revoluția și unde contra-revoluția.
 

Passat a fost construit pentru prima dată pe platforma modelului tânăr de golf, deși modernizat. Mijloacele au salvat considerabile, dar designul mașinii a pierdut originalitatea. În loc de locația motorului longitudinal, din nou transversală, în locul suspensiei anterioare cu dublu particule, în loc de schema dependentă de semi-dependentă de o dimensiune multiplă independentă. În general, totul este ca un al cincilea golf. În teorie, ar trebui să fie bună. Problema este că numai clienții pot crede că sunt loviți de o mașină mică cu un corp mare și cu o etichetă de preț mare. Deci, acest lucru nu sa întâmplat, designul noului vânt comercial a fost strâns sub standardele Phatexton. Acesta este un plus care devine indiscutabil de îndată ce vă aflați în interiorul mașinii. Există totuși un minus doar unul: Passat a pierdut o pereche de ferestre din spate, care la însoțit invariabil de la momentul apariției lumii în 1973.

 

Noul pasat stors și este mai grațios, prin urmare, chiar adăugând câțiva centimetri în lungime și lățime, nu pare a fi o marfă. Și mașina a devenit mai interesantă, există mai multe detalii despre care puteți și doriți să luați în considerare, studiați. Acesta este un tampon crom în jurul grilajului radiatorului, optica frontală cu accent pe perechea exterioară a farurilor, îndoirea Baemwash a ușii din spate. În cele din urmă, acestea sunt luminile din spate pe LED-urile A-La Phaeton. Vechiul Passat este o linie prea dreaptă, geometria sa este infertilitatea în mod deliberat a unei perechi de arcuri și o mulțime de colțuri drepte. Nu există decorul crom al corpului pentru care puteți distinge pachetul de vârf de sus. New Passat a rămas, de asemenea, în această performanță. Și având în vedere că ambele mașini sunt 150 de motoare pe benzină puternice cu Automate, comparația noastră pare destul de corectă. În ciuda diferenței de preț de 5.500 de dolari.
 
Este suficient să stați în spatele volanului și să nu rămână regrete ale acestei marcări. Da, că există suficient de ședere pentru a lua cheia electronică din mașină, vezi și simt calitatea fabricării sale. Aparțin lui și întregului salon, arătând un bun gust și îngrijire de lipici. Interiorul plătește prospețimea designului și a materialelor excelente. Panoul frontal este realizat în două etaje: la etaj numai tabloul de bord și deflectoarele de vizor, toate detaliile de mai jos. Și aceste detalii merită. Dialurile din sondele oblice se uită la raritatea scumpă (Volkswagenovtsy s-au înregistrat deja în panourile de instruire ale luxului necomplicat), butonul de manipulator electromecanic spre partea stângă a volanului vorbește elocvent despre nivelul tehnic al mașinii. Pe lângă algoritmul pornirii motorului: introduceți cheia în slot, faceți clic pe acesta de sus, iar brockerul se face. Mâner de pistol de mașină cu numeroase moduri, butoanele tactile de pe volan, butoane sofisticate de control al climei Toate ochii fericiți și sufletul. Aceasta este o mașină frumoasă și respectabilă, cu care doriți să vă ocupați. Dar cum rămâne cu strămoșul? Sincer, în ceea ce privește stilul salonului, strămoșul nu pare cu greu nu fosile. Aproximativ, primitiv. Aproape sacrificarea. Ziua legământului. Și această mașină a fost vândută la toată o lună în urmă!

 

Cu toate acestea, în conveniență, vechiul pasat nu va refuza. Cu o comandă completă de ergonomie: Omul de orice dimensiune poate fi confortabil în spatele volanului, iar spatele, în general, spațiul fără precedent cel puțin pus pe picior. În noua mașină, distanța dintre rândurile scaunelor este mărită cu 12 mm, iar partea din spate a scaunelor din față cu genunchii devine puternic imposibilă. În ceea ce privește fotolii din față, ei au dobândit în lățime și pierduți în elasticitate, dar profilul lor și sprijinul lateral nu permit să viseze cel mai bine. Dar plafonul, așa cum părea, era mai aproape de partea de sus a vârfului.

   

Trunchiul este un alt dar al noului vânt comercial. Containerul său este de 565 de litri, care este unul dintre cei mai buni indicatori dintre sedan! Înregistrări, dacă nu mă înșel, aparține Fordului american cinci sute cu 595 de litri. Cu toate acestea, nu este atât de necesar să se elimine această bogăție: trunchiul nu durează atât de multă lățime, ca adâncime, lăsând departe sub fereastra din spate, iar înălțimea de încărcare este vej. Deci, este posibil să o umpleți cu ea numai nu o pliere foarte mare.

 

În ciuda aceleiași puteri, vânturile noastre comerciale sunt distinse serios prin proiectarea motoarelor. Sub capota mașinii vechi, faimosul motor turbo de 1,8 litri cu cinci supape pe cilindru. Un nou ecartament de șaisprezece litri cu injecție directă de combustibil, dar obișnuit, și nu straturi, ca un golf, care ar trebui să asigure o toleranță sporită pentru calitatea combustibilului.

 

Dinamica este aproape aceeași, însă, potrivit senzațiilor subiective, vechiul pasat accelerează mai mult. Deși mașina nu are șase, ci de cinci etape, fără un mod de sport și o muncă mai lentă. Cel mai probabil, cazul în brânza de pickup, care are loc mai aproape de 2000 rpm și în sunetul mai agresiv al motorului. Dar cel mai rău atunci când întârzierea în comutarea mașinii este contabilizată pentru un turboyam în astfel de momente, mașina nu merge pur și simplu!

  

New Passat este prea academic. În cabină o oră liniștită, motorul FSI trage exact, cutia de viteze rulează fără probleme și cu ușurință. Regimul sportiv nu contribuie la acest proces sau la o picătură de distracție, cu excepția faptului că motorul pare să încetinească motorul pentru depozitul de gaz. Controlabilitatea este la fel de rafinată: mașina este puțin leneșă, dar saturația informațiilor volanului este minunată. În plus, prin contactarea centrului de service, proprietarul mașinii poate alege unul dintre cele douăsprezece moduri ale operatorului puternic puternic la gustul său.

  

Pasajul precedent crește cu transformări la fel de încrezător, dar mai puternic și mai înclinat să alunece în prim plan, mai degrabă decât în \u200b\u200blateral. Volanul este semnificativ mai greu, dar după noua mașină, această severitate este percepută ca parazitare. Cu alte cuvinte, aceleași informații ar putea fi transferate driverelor șoferului, care nu le pot fi atât de strânse. Dar la viteze mari, volanul fixează zero, care uneori nu are cea de-a șasea pasat.


Mecanismele de frânare ale autoturismelor sunt la fel de eficiente, dar setările de antrenare sunt diferite. Pe b5, pedala are o mișcare liberă, după care intensitatea frânării depinde numai de efortul însoțitor, iar dependența este foarte clară, aproape liniară. Frânele B6 apuca instantaneu, dar nu este posibilă calcularea intuitivă a căii de frânare: pedala este ceva și apoi este necesar pentru DoD.


Probabil, unul dintre cele mai importante evenimente pentru cumpărătorul rus este o tranziție la o suspensie din oțel în locul fostului aluminiu, care promite o creștere a supraviețuirii și a reducerii costurilor de întreținere. Cu toate acestea, creșterea maselor nerespectate afectează în mod inevitabil netezimea cursului. Și este vizibil. Pe fundalul predecesorului, noul pasat este mult mai sensibil la micile nereguli ale drumului, în același timp, mai calme, depășirea secțiunilor rupte cu gropi adânci. A cincea Passat, dimpotrivă, bună pe gropi și fisuri, dar de îndată ce sufixul dispare, începe să reacționeze dureros. Iată o paritate.


Se pare că în oricare dintre discipline, noul venit nu a renunțat la strămoșul și, într-un fel, designul, finisarea calității, echipamentul și manipularea cu ușurință. Pasajul de ieșire este emoțional în ceea ce privește dinamica, și acest lucru este probabil tot ceea ce el se poate opune succesorului în timp ce câștigă bani. Frontul atmosferic din spatele, acum va fi doar bun și numai costisitor. Obiecțiile nu sunt acceptate.

 
Autografie
Volkswagen Passat B6.
Volkswagen Passat B5 (1996) Predecesor
Volkswagen Golf V platformă
Premiera martie 2005.
Sedan de corp, vagon
Motoarele 1.6-3.2 l (102-250 de litri.)
Producție Germania
Înlocuirea așteptată 2011.
 

Masini oferite de Pulkovo Company Auto Center. Dealer oficial Volkswagen AG
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sursă: Magazine "Wheels" [№94 / 2005]