Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Al șaselea s -a dus

VW Passat s -a schimbat în haina
 
Această mașină a fost forțată să aștepte. Cu toate acestea, înainte de a -i spune, vom aduce un omagiu predecesorului său. Opt ani pe piață - o astfel de longevitate este disponibilă doar în cele mai bune dintre cele mai bune, restul unei astfel de curse pur și simplu nu poate rezista. Dar cei meritați într -o zi pleacă, deschizând drumul către tineri, fierbinți, plini de forță ... și fiecare astfel de schimbare devine un eveniment cu adevărat semnificativ. Așadar, domnilor, bagheta releului a primit VW Passat nr. 6 - o mașină care a reușit să intrige automobilul cu mult înainte de apariția sa.
 
Trebuie să te uiți la această mașină cu ochii tăi - nu una, chiar dacă fotografia super profesionistă va transmite și jumătate din ceea ce poți vedea, ca să zic așa, să trăiești. Trebuie să simți mașina, să simți cu vârful degetelor, altfel nu vei înțelege nimic. Cu toate acestea, toate acestea sunt emoții, deși în acest caz este destul de potrivit.
 
Passat s -a schimbat foarte mult. Acesta nu este cimpedicul bun, așa cum știam ultimii ani: a devenit mai modern, mare, solid și agresiv. El a evoluat cu adevărat, ceea ce este interesant, în sensul literal al cuvântului. Dezvoltarea evolutivă poate fi imaginată sub forma unei spirale ascendente, când forma observată la un anumit moment revine la punctul de plecare, dar la un nivel diferit - ceea ce s -a întâmplat cu germanul. Amintiți -vă primele generații ale modelului - asemănarea lor cu designul mașinilor integrate acum în Volkswagen din Audi este foarte vizibilă. După cum puteți vedea, totul a revenit în cercurile sale, dar numai cu un accent ușor diferit.
 
Pe de o parte, Passat seamănă foarte mult cu Phaeton flagship. Formele verificate ale unui sedan elegant este un capăt frontal rapid, ușor alungit, un profil clasic de acoperiș care se încadrează pe capacul portbagajului. Dar detaliile ... o grilă trapezoidală uriașă a radiatorului, faruri transparente cu margini inferioare în expansiune - A6, nu altfel. Cu toate acestea, un pic mai departe, în compartimentul pasagerilor, în loc de fereastra din spate obișnuită, vedem cotul Hofmaster, mai mult, mai caracteristic BMW. Caracteristicile Volkswagen din mașină sunt puțin mai mari - felinare orizontale și o emblemă proprietară mare, printre altele, îndeplinește și funcțiile mânerului de blocare a trunchiului.
 
Este evident că mulți oameni au lucrat la crearea acestei imagini: poate schițele mâinii sale magice și renumitul Walter da Silva sau un reprezentant al Școlii din Munchen (Wolfsburgers preferă să nu se răspândească). Dar cel mai probabil, designerii nu au re -inventează roata și au combinat cel mai bun în creația lor - cine a lucrat la exteriorul mașinii, și -a încheiat perfect misiunea.
 
Desigur, ar fi nechibzuit să presupunem că, lucrând la o nouă generație a modelului, germanii și -au părăsit interiorul fără atenție. Nu a existat nicio urmă de severitate teutonică a Passat. Acum, în interiorul elegantului hi-tech, în cazul nostru, decorat generos cu inserții sub un copac. Panoul frontal, așa cum se obișnuiește astăzi, a devenit mai mult ca un pervaz înclinat cu un capac de plastic care se transformă într -o vizieră vizieră: soluția nu mai este nouă, dar, având în vedere aspectul și starea unei mașini, destul de potrivită.
 
În general, este modern, elegant și solid în interior. La aceasta merită să adăugați materiale decente, un ansamblu excelent și un echipament foarte bun - un interior din piele, un pachet electric complet, scaune, control climatic cu două zone, un senzor de ploaie, parbriz încălzit, precum și muzică excelentă cu o duzină de difuzoare. Desigur, majoritatea celor de mai sus sunt opțiuni. Dar pachetul minim de tendință nu poate fi numit sărac - pentru 24.815 USD o mașină va fi echipată cu șase perne, un set complet de sisteme electronice de siguranță pasivă, care include chiar uscarea automată a discurilor de frână. În același timp, salonul va fi echipat cu o oglinzi electrice de acționare și încălzire, ferestre electrice din față și aer condiționat.
 
Cu toate acestea, alegerea echipamentului este un proces foarte subiectiv, așa că vom continua conversația despre avantajele interiorului. De asemenea, este demn de remarcat confortul și este convenabil în Passat pentru toată lumea: atât șoferul, cât și așezat în urmă, deoarece mașina a devenit și mai spațioasă în cabină. Iar motivul aici se află într -una dintre principalele caracteristici de design ale noutății. Îmi amintesc pasagerii B5, nu s -au plâns de etanșeitate. Totuși, acest lucru nu a împiedicat mașina să facă mașina și mai spațioasă. Desigur, apendicele de spațiu și jumătate de centimetru pentru umerii sau picioarele călăreților din spate este destul de dificil de simțit, dar compartimentul de marfă care a crescut în 90 de litri este mai mult decât vizibil. Și, caracteristic, aceasta nu este în niciun caz o consecință a unei creșteri banale a dimensiunilor, deși a avut loc. Volkswagenovites a salvat pe altul - s -au întors în locația transversală a motorului, astfel încât să existe un spațiu suplimentar pentru șofer, pentru pasageri și pentru bagaje și pentru zone de securitate speciale zdrobite în prima linie.
 
Cu toate acestea, această rotație are un efect secundar - acum din gama de motoare Passat, un W8 W8 de 4 -all -ul cu o capacitate de 275 CP a dispărut. Cu toate acestea, aceasta nu este singura pierdere - în Wolfsburg au abandonat complet foarte popular 150 -horsere turbocomputere patru, așa că nu vom mai vedea Passat cu o lână de 1,8t pe capacul portbagajului. Cu toate acestea, acest sacrificiu este non-Profet-un motor turbo a găsit o înlocuire decentă sub forma unui atmosferic de 2 litri cu injecție directă, care este capabil să dea același lucru și o jumătate de cai. În saloanele dealerilor, astăzi puteți achiziționa și un sedan cu unități de putere FSI de 1,6 litri FSI cu injecție directă, dezvoltând 115 cai. Cu toate acestea, dacă apare o dorință, puteți apela la motoarele cu turbodiesel mai puțin populare în țara noastră: volume de 1,9 și 2 litri, cu o capacitate de 105 și 140 CP. Apropo, a doua opțiune ar putea fi o alternativă bună la mașina de testare, mai ales atunci când considerați că motorul produce cuplul maxim de 250 nm la 1900 rpm. Deci ar trebui să meargă cel puțin nu mai rău. Cu siguranță, un motor turbo TFSI de 2 litri de 200 de cai putere va fi bun, ceea ce în viitorul apropiat va reface gama de unități electrice.
 
Dar astăzi, motorul de top din linie este de 2,0 FSI, a fost sub capota sedanului care a venit la testul nostru. Autorul acestor linii l -a întâlnit deja mai întâi pe Audi A3 Sportback, apoi pe noul Skoda Octavia, așa că o anumită impresie despre el s -a dezvoltat deja. În principiu, Passat nu a adus nicio modificare specială aici, consolidând doar convingerea că, cumpărând o mașină cu o astfel de unitate, este mai bine să preferăm mitraliera. Probabil că nu este rău și cu transmisia manuală, dar, având în vedere reculul destul de scăzut al motorului în fund și, de regulă, o aderență înclinată, mașina oferă mult mai puțin mecanicii. Cu Tiptronic cu 6 trepte, a merge este mult mai plăcut. Desigur, la fel ca majoritatea transmisiei automate, el are o anumită atenție și este foarte vizibil trece la următorul pas. Cu toate acestea, merită să treceți selectorul în modul sport, caracterul său se schimbă dramatic - trecerea la următoarea uneltă are loc la viteze mai mari, oferind accelerație dinamică în absența aproape completă a Jerks. Dacă doriți, puteți utiliza modul manual, dar, de regulă, depășiți Tiptronic în dinamică și netezime, chiar și după antrenamentul prelungit, este foarte rar.
 
O suspensie confortabilă (în ciuda dimensiunilor mari, șasiul noului Passat este unificat cu VW Golf V și Audi A3), chiar și cu o manieră agresivă de conducere, nu strică impresia, practicând inegalitatea în întregime. În același timp, mașina este foarte stabilă, deși rulourile necorespunzătoare și relativ mici încă nu pot fi evitate. Însă, golul din zona apropiată, dimpotrivă, s -a dovedit a fi necorespunzător - nu veți observa acest lucru în oraș, dar pe autostrada unui șofer neatent poate lua deoparte. Cu toate acestea, având în vedere că Electric Power Challenge are nouă instalații pre -fabrici, este suficient să apelăm la stația de service pentru a corecta situația.
 
În caz contrar, noutatea a fost chiar puțin plictisitoare. Totul este atât de corect, atât de bun și gânditor încât uneori nu devine neinteresant. Cu toate acestea, acestea nu mai sunt emoții, ci căderea goală a niturilor și sunt complet inadecvate aici, mai ales când vine vorba de VW Passat, un succesor demn al tradițiilor unei familii glorioase, care este capabil să devină nu mai puțin popular decât al acesteia Predecesorii și un deget mare ridicat în sus a ceea ce o mână -up -up -vecinul aleatoriu în trafic este cea mai bună confirmare a acestui lucru.
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Sursă: Revista Mkobil [08.08.2005]