Тест-драйв Volkswagen Passat us с 2011 года Седан

Passat смешивает карты

Создатели нового VW Passat пошли на риск. Они отказались от стиля под условным названием традиционная немецкая добротность и попытались совместить нестареющую классику с провокационным модерном. Речь идет не просто о новом облике. Машина стала иной и с технической точки зрения.
 
Дебютировав в 1973 году, Volkswagen Passat сразу стал популярным. За 32 года модель приобрели 13 миллионов человек. Это значит, что три десятилетия дилеры всего мира продавали по 1149 машин в день. Среди продукции родного концерна Passat занимает почетное третье место после Beetle и Golf.
 
По новым решетке радиатора, капоту и фарам можно судить о стиле других моделей концерна, которые появятся в ближайшем будущем. Похожие дизайнерские решения уже применялись на концепт-карах Volkswagen R и C. V-образный капот покрыт хромом и отличается увеличенными размерами.
 
Круглые фары ближнего и дальнего света расположены в трапециевидном корпусе. Особого внимания заслуживает ксеноновый вариант, устанавливаемый на дорогие модификации. Адаптивная система позволяет световому потоку следовать за изгибом трассы. При этом угол поворота может достигать пятнадцати градусов. Эффективность такого освещения лучше всего оценивается при поворотах на перекрестках. Особенно данная опция полезна в условиях больших городов. Указатели поворота встроены в бамперы в виде узких полос. Их сигнал дублируется повторителями в зеркалах заднего вида.
 
Характерной деталью задней части являются большие светодиодные фонари в стиле High tech, похожие на те, что устанавливают на Phaeton, Golf и Sharan. По сравнению с обычными лампами накаливания светодиоды значительно быстрее включаются, дольше служат и потребляют меньше энергии.
 
Габариты новой модели превосходят параметры предшественника. Длина новинки составляет 4,77 м (+62 мм), ширина - 1,82 м (+74 мм), высота - 1,47 метра (+10 мм). Значительно увеличился и объем багажника - до 565 л (+90 л). Получается, что Passat как бы стирает различия между средним и бизнес-классом. Все смешалось в доме Volkswagen.
 
Cumpărătorilor li se oferă o selecție bogată de motoare - după cum se spune, pentru fiecare gust. În primul rând, vorbim despre motoarele pe benzină FSI cu injecție directă și amestec stratificat de formare, dezvoltând 115, 150 și 200 CP. Din al patrulea trimestru al anului 2005, cel mai puternic FSI în formă de V în formă de V în 250 CP va începe să fie instalat pe mașină. Iar cel mai economic motor va fi un 4 cilindri de 1,6 litri, capabil să emită 102 CP. Accelerează sedanul la 100 km/h în 12,4 s. Viteza maximă este de 190 km/h. Mai mult, consumul mediu de combustibil nu depășește 7,7 litri la 100 km. Acest motor urmează, de asemenea, FSI de 1,6 litri (115 CP), datorită cărora mașina poate merge cu o viteză de 200 km/h și se poate accelera la sute de peste 11,4 s. Este interesant faptul că consumul mediu de combustibil, comparativ cu unitatea de alimentare anterioară, scade la 7,5 litri.
 
Este de așteptat ca T-FSI de doi litri (150 CP) să fie cel mai popular în Rusia. În acest motor, în acest motor este utilizată tehnologia de dispunere directă a combustibilului, combinată cu turbocompresia. Rezultatul a fost caracteristicile excelente ale cuplului, acceptarea excelentă și lipsa eșecului tracțiunii. Viteza maximă este de 213 km/h (cu transmisie automată - 208 km/h). Accelerare la 100 de kilometri pe oră - 9,4 s.
 
Alegerea nu numai a motoarelor, ci și a transmisiei este bogată. În configurația de bază, se folosește un KP cu cinci viteze. Pentru motoarele diesel, un KP DSG cu șase viteze cu comutare directă prezintă un interes deosebit. Se distinge prin comutarea ultra -deșezătoare și este considerată o transmisie ideală pentru instalare în combinație cu motoarele cu turbodiesel cu injecție directă de combustibil.
 
Ca și în versiunea anterioară, mașina se supune cu impecabil șoferul. Desigur, este puțin probabil ca amatorul să simtă diferența dintre versiunile vechi și cele noi, dar multe vor deveni clare pentru specialist. Se poate susține că actualul Passat a devenit mai confortabil și mai sigur în combinație cu o manevrabilitate îmbunătățită. Acest lucru a fost obținut datorită suspensiei din spate cu patru frunze, care este separată de corp cu ajutorul unui subframe. Suspensia frontală este echipată cu rafturi de amortizare McPherson și componente din aliaj.
 
În noua mașină, sunt utilizate atât de multe dispozitive viclene, încât zeci de pagini ar merge la descrierea lor. Să vorbim despre cele principale.
 
Merită să atingeți mânerul ușii, iar mașina se trezește. O antenă specială emite un câmp inductiv direcționat spre exterior, cu care electronica caută un senzor cheie în buzunarul proprietarului mașinii. Când este detectat, castelul central este deblocat automat. Dacă nu una dintre uși este deschisă în 30 de secunde, mașina se va închide din nou. Sistemul numit Kessy poate fi reconfigurat. De exemplu, programul deschide doar ușa unui șofer, două uși pe o parte sau toate cele patru.
 
Nu există o cheie tradițională de aprindere. Acesta a fost înlocuit cu un emițător utilizat până la începutul deblocării și blocării blocării centrale. Este introdus într -un castel electronic, care se află în dreapta volanului. Dacă mașina este echipată cu un kp mecanic, atunci pedala de ambreiaj trebuie stoarsă. În opțiune cu o transmisie automată, trebuie să apăsați frâna. Apoi este necesar să apăsați pe emițător la oprire, iar motorul va porni. Pentru a opri motorul, senzorul este apăsat din nou.
 
Passat trebuie să conducă, după ce a studiat anterior instrucțiunile. Spuneți, șoferul vrea să folosească frâna manuală, începe să se înfiorească cu mâna dreaptă între scaune și să nu găsească nimic. Passat a devenit prima mașină din clasa sa, care este grav echipată cu o frână de parcare electromecanică. Dispozitivul se aprinde și se oprește folosind butonul din stânga volanului. Puteți opri frâna de mână apăsând pedala de gaz. Dacă șoferul nu este fixat, sistemul nu se va supune echipei. Siguranța este mai presus de toate.
 
Vorbind de securitate. Componentele de susținere ale corpului sunt confecționate din oțeluri ridicate cu o lungime mare supusă tratamentului termic și capabile să reziste la sarcini extreme. Cu o coliziune frontală, capsula pasagerilor oferă spațiul necesar pentru supraviețuire. Când o coliziune cu o suprapunere (atunci când lovește un obstacol sau într -o coliziune cu o altă mașină), capsula aproape nu este deformată. În special, picioarele sunt aproape complet sigure. În plus, în confruntările frontale, un rol important va juca un nod traumatic pedal: se pliază, reducând riscul de deteriorare a șoferului.
 
Шины нового Passat продолжают работать после прокола, что достигается благодаря системе контроля давления воздуха и шинам Monza. На каждое колесо устанавливается датчик, направляющий информацию на специальный блок управления. Компьютерная программа анализирует получаемые данные. Если обнаруживается значительное отклонение давления, система сообщает об этом водителю. А 16-дюймовые шины с усиленными боковыми сторонами позволяют даже при полной потере давления уверенно продолжать поездку.
 
Отдельных слов заслуживает система контроля дистанции, которую еще называют адаптивным круиз-контролем (ACC). Такая же технология используется в представительской модели Phaeton. Двигаясь со скоростью, предварительно установленной с помощью круиз-контроля, Passat может начать самостоятельное торможение. Nu vă faceți griji. Это произойдет, если радиолокатор вашей машины засечет автомобиль, идущий впереди на меньшей скорости. Как только объект свернет в сторону или ускорится, Passat вновь наберет заданную круиз-контролем скорость. АСС работает в диапазоне от 0 до 210 км/ч в режимах обычный и спортивный. При этом локатор с углом охвата 12 градусов регистрирует все автомобили, движущиеся не далее двухсот метров от Passat.
 
Что касается комплектаций, их четыре. Самой скромной версией является Trendline. По сравнению с предыдущим Passat, в нее добавлены кондиционер, ESP и 6 эйрбэгов. За Trendline следуют Comfortline, Sportline и Highline. В России новый Passat появится в конце июня. В минимальной комплектации с мотором 1.6 (102 л.с.) машина будет стоить $24 900.
 
+ Огромный выбор опций, великолепная управляемость, наличие самых современных средств безопасности водителя, пассажиров и пешеходов.
- Большое количество хитроумных электронных устройств, для использования которых требуется предварительное обучение.
 
Технические характеристики VW Passat 2.0
 
Кузов - седан
Число мест - 5
Снаряженная масса, кг - 1343
Полная масса, кг - 1950
Габариты, мм:
- длина - 4762
- ширина - 1820
- высота - 1472
База, мм - 2709
Объем багажника, л - 565
Максимальная скорость, км/ч - 213
Время разгона до 100 км/ч, с - 9,4
Контрольный расход топлива (городской цикл), л/100 км - 11,5
Motor:
- тип - бенз., 4 цилиндр. FSI
- рабочий объем, см3 - 1984
- мощность, л.с. - 150
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 200/3500
Размер шин - 205/55R16 (R17, R18)
Тормоза (передние/задние) - дисковые/барабанные
Рулевое управление - с гидроусилителем
 
Текст: Станислав Павлов
 

Sursă: Журнал 5 Колесо [06/2005]