Test Drive Volkswagen Passat B6 2,005-2,010 Sedan

Clasa Inegalitatea

E la un preț de D
Acum este la modă pentru a crea modele nu în clase obișnuite, dar în nișe. Dar, în afară, în mod evident, coupe-uri combinate odioase off-road, jeep-uri de curse și decapotabile cu un singur volum, există o banală restante dintr-o clasă în clasă. Și este pe fundalul creșterii generale permanente de dimensiune.

Cine este ceva
Mitsubishi Galant.
Preț testat masina $ 33 700
Max. Putere 158 CP la 5500 rpm / min
Max. Viteza de 200 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 11,5 s
 
Volkswagen Passat.
Preț configurație de bază $ 51,000 de
Max. Putere 150 CP la 6000 rpm / min
Max. Viteza de 210 kilometri pe oră
Accelerația 0100 km / h 9.6 s
 
Skoda superb.
Prețul unei mașini testate $ 37.000
Max. Putere 150 CP la 6000 rpm / min
Max. Viteza de 212 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 10,9 s

SIGURANȚĂ
Mitsubishi Galant *****
În testul de impact al Administrației Naționale de Securitate American NHTSA Galant, am marcat cinci stele. În plus față de setul standard de perne, protecție fiabilă a conducătorului auto și a pasagerilor oferi perdele gonflabile laterale.
Skoda Superb *****
test de rezistență NCAP Skoda a trecut în 2003 prin tastarea de patru stele din cinci. șoc frontal este estimat la 9 puncte din 16 (56%),
side în 17 din 18 (94%). Un rezultat bun este o consecință a indicatorilor similare de la cel mai apropiat relativ B5 VW Passat.
VW Passat B6 *****
Crash test NCAP în 2005, modelul Passat rezistente la cinci stele. Lovitura frontală asamblat 14 puncte de la 16 (88%), latura este estimată la 18 puncte din 18 (100%). Design-ul avansat al elementelor de putere ale corpului și forma cu succes a rafturilor din față și acoperișurile permis pentru a realiza compresia minimă a spațiului interior, atunci când a lovit.

Mitsubishi Galant.
 
Motor
tipul de benzină
Volumul de lucru, cm3 2378
Max. Putere, l. Cu. la rpm 158/5500
Max. Moment, Nm la rpm 213/4000
Dinamica
Viteza maximă, km / h 200
Accelerare 0100 kmh, de la 11,5
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 7.2 / 13.5
Volumul rezervorului de combustibil, l 67
Ampatament, mm 2750
Lungime, mm 4865
Lățime, mm 2840
Inaltime, mm 1485
Diametrul alerga, m 10,8
Clearance-ul, mm 165
Masa de tăiere. / Completa., Kg 1560/1960
Pret, $ 33700

Geometric în Galant este cea mai convenabilă locație a comenzilor. Dintre avantajele largi deschideri de usi si oglinzi mari

Dominantul vitezometrului de pe scutul de instrumente se îndreaptă în mod clar la faptul că dinamica nu este modelul principal și tahometrul nu este așa de solicitare
 
Volumul trunchiului este de 475 litri, configurația este irațională. Formele fracționate interferează cu plasarea obiectelor pătrate
 
PROIECTA
Primul afișaj din 1992
Modelul nou 2004.
Design sub îndrumarea lui Akinori Nakanishi
Faisliftingul acestui model popular, care se găsește, este redus la înlocuirea părților corpului atașamentului. În special, datorită unui singur, nu din două piese, așa cum se confruntă anterior cu radiatorul, fața nu numai că a crescut, dar, poate, a devenit un purtător de modă iminentă nouă. Rimul cromului de pe fundul ei nu a decorat, ci a introdus elementul de noutate în imaginea anterioară. Datorită loviturii puternice a liniei Windows, silueta este moderată dinamică, iar clasa de mijloc este destul de elegantă și memorabilă. Plasticul din spate a rămas colțuri și avioane supraîncărcate, care sunt slab combinate cu o fațadă moale și plastic a mașinii. În interiorul integrității este, de asemenea, scăzut. Consola dominantă - tabelele de noptieră susțin prioritățile și cu un trapezing al unei combinații de instrumente și cu o forță de direcție cu 4 spițe.
 

Cel mai caracteristic și mai masiv exemplu este ultima Passat B6. Familia Volkswagen a fost înfășurată înainte de acele dimensiuni indecente, când mulți sunt întrebați de orice motiv: spune-mi, vă rog, și această mașină de clasă de afaceri? Dar, pe lângă noi cu voi, nimeni nu a dat exact definiția clasei, apoi pentru a vă mișca estimările în și înapoi și a reclasifica o copie specifică este întotdeauna posibilă.
 
De mai bine de un an, nu a fost posibil să alegeți un concurent vrednic într-o nișă între clasele D și E mai mult de un an. Dar sa decis să lanseze un mare Mitsubishi americanizat la piața rusă, timp de doi ani, un spații de brăzdare din Texeschin și Oklahomshchy. Un exemplu este destul de caracteristic: este evident pentru Camry și Teana, exprimat nici măcar în centimetri sau grame. Și în altele, nu întotdeauna materie atrăgătoare, configurație simplă, aspect utilitar, caracteristici de greutate, preistoria modelului, prețul toate sugerează să numere galantul în grătarul D-Class.
 
Dar pentru a da testarea o stereoscopie mare, a apărut o idee pentru a atrage al treilea concurent Skoda Superb, mașina nu este descrisă de noi, a cărei carieră este deja mai aproape de apusul soarelui. Dar, în primul rând, el a trecut recent cu vederea facelifting-ul și, în al doilea rând, superb vechiul bun pasat b5, dar întins pe ampatament cu 10 cm. O astfel de mașină a fost creată pentru eliberarea din China, dar apoi a trecut în Europa sub emblema Skoda. În același timp, există branduri legate între ele.
 
Newbie Galant nu afectează imaginația. Se pare că acesta este un model din trecut. Deși frumos nu este lipsit. Da, iar grosimea curajoasă poate fi considerată un plus. Ei bine, în această nominalizare din față nu este apă să bea.
 
Dar Passat Frumos om! În special roșu. Aș interzice-o într-o altă culoare! Mai mult, exteriorul Volkswagen se obișnuiește treptat, deoarece este studiat de forme neobișnuite și masive. Dar eșantionul Skoda este pacificat și, din păcate, clasicii de ieșire. Formele valoroase, liniile circulare, finalizarea concisă este vârful stilului de la sfârșitul anilor '90. Sunt sigur că viitorul viitorului se va întoarce la acest lucru.
 
Dinamica
Egalitatea-inegalitate Întrebare veșnică care rezultă din compararea mașinilor. Și, în special, de motoare. Avem o proporție inversă aici. Cel mai mare prag (2,4 l) și puternic al acestora, Mitsit, accelerează mai mult decât toate paradoxul! În ciuda faptului că mașina este doar o fază în patru etape, în întreaga gamă este uniformă și comutați rapid și moale. Zgomotul este un pic, exact cât de mult aveți nevoie pentru a nu traduce o privire la tahometru. Dar nu există minuni și să facă o aruncare ascuțită înainte nu este ușoară pentru înainte.
 
Cu Skoda, totul nu este atât de neechivoc. Motorul de upgrade 1.8 răspunde la apăsarea pedalei de gaz numai după pornirea turbinei. Și aceasta implică o accelerație eficientă în modul de dergan la comune suficient de mari. Deși la superb scăzut nu a lovit fața, se plimba. Dar fără stafide. Cumpărătorul are dreptul să aleagă: un ritm modest în oraș, un mic consum și o mișcare netedă sau un zgomot al unui motor, jerks în transmisie și o separare pe termen scurt de debit. Adevărat, aceste calități sunt medii pentru cea mai mare mașină cehă. Există încă un motor bugetar de 2 l / 115 litri. Cu. Și cel mai vesel 2,8 l / 193 l. Cu. Dar mașina cu un motor 1.8t trebuie să tragă.
 
În acest sens, VW este optimă. Aici este o tracțiune lină de jos în sus și nenorocit de comutare atât în \u200b\u200bsus și în jos. Acordul de parteneriat ACP se adaptează rapid la stilul de plimbare conducătorului auto și vă implica în joc în cazul în care nu este clar că logica inițială a acțiunilor tale sau a unui algoritm de control auto. Dar totul este foarte discret. Este deosebit de convenabil pentru modurile tranzitorii atunci când aveți nevoie pentru a accelera, să zicem, 60 - 100 km / h. Dacă înainte de a mers în mod activ caseta rapid și ușor se va plânge a doua transmisie și aprofundată un corp mașină mare pentru ritmul dorit.
 
La încetiniri, din nou Volkswagen liderii. Efortul este în mod adecvat, iar pedala este moderat moale și mai mult. Skoda se comportă aproape la fel. Dar Mitsubishi nu se grăbește să reducă ritmul, și trebuie să tulpina mușchii picioarelor destul. Da, și ABS este declanșat mai devreme, chiar vreau să dezactivați pare a fi capabil de a reduce calea de frână. Mai ales pe nisip sau pietriș. Dar acest lucru este ireal.

Volkswagen Passat.
Motor
tipul de benzină
Lucrând în volum, 1984 cm3
Max. Putere, l. Cu. Pentru rpm 150/6000
Max. Moment, Nm la rpm 200/3500
Dinamica
Viteza maximă, km / h 210
Accelerația 0100 km / h la 9,6
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 6.3 / 12
Volumul rezervorului de combustibil, l 70
Ampatament, mm 2710
Lungime, mm 4765
Lățime, mm 1820
Inaltime, mm 1470
Diametrul de inversare, m 11,4
Clearance-ul, 150 mm
Masa Extra / completă., Kg 1485/2000
Pret, $ 51,000 de

Algoritmul laconic și ușor de înțeles al tabloului de bord, în acest caz, nu caută plictiseala

Dial-puțuri nu sunt glare și nu sunt detectate în geamurile laterale. Diviziile și digitizare citit perfect
 
Volumul portbagajului 565 litri în acest container poate fi plasat mai ales în ceea ce privește prag scăzut și pe scară largă
PROIECTA
Primul spectacol 1973
Noua generație 2005
Proiectarea sub îndrumarea Murat Gunaka
Designul este contemporan și mai presus de toate datorită noilor setări aerodinamice ale volumului principal al corpului (așa cum spun specialiștii - corpul de bază) pare progresiv. În mod natural, aceste impresii cele mai multe se datorează în cea mai mare parte prezenței în testul Skoda superb și amintirile inevitabile asociate din modelul precedent Passat B5. Din fața B6 este reprezentantul original și solid: în jurul cursei radiatorului cu o placă a baghetei cromate de emblemă VW, farurile sunt recent complexe și sunt caracteristice colțurilor. În siluetă, ca de obicei, tuningul aerodinamic al corpului este vizibil cât mai mult posibil. Ansamblul este, de asemenea, limitând generalismul și detaliile, subliniind eforturile de reducere a CX. Partea din spate nu poate fi amintită de o optică cu patru capete și de suprafețe de laconiu. În interiorul fostei plictiseală VW nu există nici o urmă: curbele lectice, suprafețele stresante și o măsură de metal de argint creează o atmosferă plăcută.

Controlabilitate
Din punctul de vedere al neteznei, avantaje explicite la mașina cehă. Dacă cea mai mare ampatament este motivul, dacă acesta a fost tras pentru a transporta persoane importante pe un al doilea rând spațios. Văd o explicație în faptul că în supern, ca în Passatele anterioare B5, în fața unei suspensii multidimensionale, a lins mai mult de bună voie a tuturor neregulilor rutiere. Și la actualul B6, din păcate, o sărbătoare de mac primitivă, nu prea preocupată de confortul plimbărilor. Pe galant, există, de asemenea, o suspensie frontală potrivită, dar place capacitatea tuturor elementelor cinematice.
Dar, din partea manevrabilității pe drumul neted, japonezii nu sunt impresionanți. Chiar și într-o linie dreaptă, tot timpul necesită încălcare, nu caută să se abată undeva la o parte. Și pe o arge netedă, păstrați curbura constantă în nici un caz nu funcționează, este necesar să reglați poziția memoriei RAM-urilor pentru a simți calea cea dreaptă. Este ciudat pentru Mitsubishi, ale căror mașini sunt, de obicei, caracterizate de exactitatea controlului.
 
Cele mai exacte reacții la volanul de la Passat. El este foarte filigrat în management. Iar forța reactivă a volanului este transparentă și ușor de înțeles. Adevărat, în situația pierderii controlului asupra mașinii, capturați-o să nu devină ușoară. Un receptor frontal sever cu o rază de întoarcere insuficientă insuficientă pe un arc extern. Dar după declinul tempo-ului, VW se angajează de bună voie pentru traiectoria pierdută și continuă să meargă la ceva pur și simplu.
 
Superb este mult mai dificil să-l piardă. Acesta rezistă violenței pentru o lungă perioadă de timp și nu zboară imediat la Taxia unui arc mare. Dar, în manevre controlate nu este atât de perfectă ca Passat. Unele role ușoare și reacții subdivisate interferează cu manipularea activă. Aici este diferența de suspendare!
 
Un astfel de aspect de vizibilitate ca display-uri cel mai vechi model din primul rând. În Skoda, jungla urbana reprezinta cel mai mic pericol, în ciuda dimensiunilor exterioare considerabile. Toate unghiurile sunt vizibile, raza de rotație este acceptabilă, oglinzile reflectă imaginea reală a vieții în spatele tău. Si in plus 10 cm pentru lungimea trecut vânt comercial al cincilea, fără picături nu interferează cu locuri de parcare. Și Volkswagen și Mitsubishi, datorită hote înalte și piese de colț pe scară largă nu permit șoferului să se simtă confortabil într-un mediu urban dens.
 
Toate trei sunt bune în ceea ce privește lumenul rutier. Ei nu se agață de zdrentele din spatele frontierelor, cu atenție, fără o răscruce de drumuri, în partea de jos se urcă prin convexitate tipic al reliefului. Dar, în liderii din această parte a Galant.
CONFORT
Liderul de necontestat aici este superb. El vrea să urce în clasa business pe care el oferă o mulțime de avantaje suplimentare. Aici, de exemplu, o mulțime de lemn real. Pentru ca picioarele plimbari, plăcuțele detașabile sunt înclinate oferite sub picior. În același scop, miezul spătarului dintre echipaje de prim-plan din dreapta se apleacă, iar pasagerul din spate poate pune picioarele obosite în gaura rezultată. Alții înainte de acest lucru într-un fel nu cred! La fel ca înainte de a pune o umbrelă (!) În buzunarul ușii din spate stânga.
Galant mulțumit cu laconicity a interiorului. Cel puțin mânerele sunt clare și ușor de înțeles. Mitsubishi a răcit fanii de un bun radio incorporat, controlat de la volan! Și scaune Mitsu Super!
 
Și Passat, probabil, optim pentru calitatea finisajului. Toate din plastic, inclusiv mânere, butoane și pârghii scumpe, solide. Toate la îndemână, cu un algoritm evident. Fotoliile sunt, de asemenea, cele mai bune, dar pentru conducătorii auto cu lățimea întreagă de găleți dure sunt mici. Deși există opțiuni cu o potrivire mai aproape.

Skoda superb.
Motor
tipul de benzină
Volumul de lucru, cm3 1781
Max. Putere, l. Cu. Pentru rpm 150/5700
Max. Moment, Nm la rpm 210/1750
Dinamica
Viteza maximă, km / h 212
Accelerare 0100 kmh, de la 10,9
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 7.1 / 13.5
Volumul rezervorului de combustibil, l 62
Ampatament, mm 2805
Lungime, mm 4805
Lățime, mm 1765
Inaltime, mm 1470
Diametrul inversare, m 11,8
Clearance-ul, 150 mm
Masa de tăiere. / Completa., Kg 1440/2015
Pret, $ 37000

Ochi place copac finisaj natural folosit la locul și cu bun gust

Digitizarea mică a panoului de instrumente Plângerea tradițională la modelele Skodovsky
 
Volumul trunchiului de 460 de litri este rezultatul cel mai modest, dar mulțumit de structura corectă a compartimentului pentru bagaje și lățimea mare a deschiderii
 
PROIECTA
Primul spectacol 2001.
Design sub conducerea lui Thomas Ingen
Deși în 2005, stilistii Skoda au depus eforturi pentru a schimba aspectul pilotului lor, mai multe asemănări obsesive cu imaginea VW Passat B5 conservă. Sentimentul de proiectare a designului este, de asemenea, consolidat de prezența unui pasat cu adevărat nou în testare, care este modern, și unul original al predecesorului său. Dar nu este atât de rău. Superb este bine recunoscut. În particular, afișajul apare cu precizie de la o persoană în care radiatorul Skoda lucrează perfect cu celebra emblemă din mijloc. Silueta este dinamică și, în același timp, solidă, dar din nou din cauza rudeniei cu VW este un pic vechi. În spatele tuturor lucrurilor este foarte întregă și chiar decorarea cromată din partea de sus a barei de protecție nu artistul, dar, dimpotrivă, adaugă soliditate. În interiorul solidului și german ușor. Volanul solid cu patru roți și cadrele de dezghețare a argintului decorează și completează bine imaginea.

Vladimir Smirnov.
Referent
În acest caz, prioritățile au fost definite cu siguranță. Un cadru clar al modelelor este o cerere destul de adecvată, deoarece prețul lor este aproximativ același. Concluzia unui galant simplu și nepoliticos pe piața rusă pare a nu soluția cea mai profundă, deoarece modelele Mitsubishi ocupă o cotă foarte vizibilă a vânzărilor tuturor mașinilor străine. Nicăieri în Europa, marca nu este citată atât de mare. Iar imaginația gamei de modele este evidentă. Cu superb totul este neted și ușor de înțeles. Și Passat B6 a venit deja în inima ambelor cumpărători și jurnaliști un lucru de bună calitate!
 
Evgeny hapov.
Referent
În aspect, superb arată cel mai demn. Ca nimic, un motor longitudinal, semne de suspensie multidimensionale de îngrijorare pentru confortul șoferului și pasagerilor. Cutia Mitsubishi cu patru viteze nu permite să realizeze pe deplin puterea motorului. Mugurile sunt agregate cele mai moderne dintre mașinile testate, Passat are atât o dinamică mai bună, cât și cea mai ascuțită volan.
 
Nikita Rozanov.
Profesor
Conducerea de design VW este evidentă nu numai din cauza acestei comparații. Și Skoda și Mitsubishi sunt destul de auto-suficiente. Dar, prin mutarea unei aspecte cu Passat pe Galant, este vorba doar de clasa de mijloc să creadă că aspectul japonez este abordat, iar imaginea superbului, din același motiv, este dificil de asociat cu emblema unui vechi marcă europeană .

LOCUL 1
Volkswagen Passat.
+ Zero excelent pe volan. Frumoasă împingere în întreaga gamă. Soliditate de execuție. Confort în cabină. Trunchi imens
- Vizibilitate slabă înapoi. Pronunțate Front-exploatare Insuficiente Manipulare
 
Locul 2
Skoda superb.
+ Classic vechi vechi. Echipamente bogate. Finisaje de înaltă calitate. O vizibilitate bună. Precizia de control
- înlocuirea modelului așteptat. Suspensie tare. Lipsa de împingere pe Nizakh
Locul 3
Mitsubishi Galant.
+ Caracteristici de siguranță de înaltă calitate, oglinzi mari. Aterizare convenabilă. Suspendarea intensivă a energiei
- dinamica slabă. Volanul non-informativ. Materiale de finisare ieftine
 
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Kiselev
 

O sursă: Mașini