Тест-драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Выше головы

Я познакомился с VW Passat довольно давно это был В5 одного из первых выпусков. Позже у меня появился обновленный В5, потом его сменил В6. Тем интересней было провести тест самого дорогого и технически продвинутого Passat в версии Variant.

 
Причины популярности VW Passat на нашем рынке очевидны сбалансированный набор потребительских свойств, приятная внешность, адекватные цены. В сегменте D трудно найти более достойное предложение при объеме мотора около 2 л. Но Passat, взятый нами на тест, из другой оперы. Это топ-модель в линейке, и ценник на него совсем не гуманный цифры вплотную подбираются к отметке $60000. Это, как минимум, на $15000 дороже переднеприводного универсала с двигателем 2,0 FSI и на $10000 той же машины с 2-литровым турбомотором. Стоит ли так переплачивать за шильдики V6 и 4Motion?
 
Внутри топ-версия практически не отличается от обычных Passat. Те же удобные сиденья с обивкой из алькантары (в комплектации Highline), те же отделка дверей и приборка. Из отличий буквы DSG на рычаге КПП. Эта коробка устанавливается только на автомобили с бензиновым V6 или 2-литровым турбодизелем. Подстраиваю под себя кресло и руль. Диапазоны регулировок огромные, даже самый высокий водитель получит оптимальную посадку. Правда, она в любом случае довольно высокая. Кому-то это нравится, кому-то нет, но бесспорно то, что обзорность улучшается, а параметр, который называется чувствовать машину, наоборот.
 
Мотор заводится привычным нажатием на ключ-брелок. Раздается густое ворчание такой голос имеют только V-образные шестерки. Сразу отмечаю две особенности. Первая тестовый автомобиль снимается с электронного ручника плавнее, чем версии с менее мощными моторами и автоматами Tiptronic. Вторая интересное поведение стрелки тахометра при переключениях: она не опускается плавно на определенную отметку, а достигает ее прыжком. Это заслуга сверхбыстрой DSG, ведь к моменту переключения умная КПП уже держит наготове нужную ступень.
 
Să încercăm să accelerăm mai mult. Gaz la podea și nu se întâmplă nimic extraordinar. Da, mașina câștigă viteză destul de repede, dar nimic mai mult. Da, schimbarea angrenajelor este rapidă și aproape invizibilă, dar diferența cu Tiptronic nu este atât de grozavă. Transferim selectorul DSG în poziția S. a devenit mai distractivă, mașina părea să se trezească, cifra de afaceri din fiecare angrenaj crește mai sus. Comutarea este încă rapidă, dar acum vizibilă, iar cu cât apăsați mai puternic pe accelerator, cu atât sunt mai vizibile. Passat înțelege că, din moment ce pedala este stoarsă pe covor, atunci nu mai este netezită. Încredere, o accelerație densă începe de la marcă puțin mai mult de 2000 de revoluții.
 
Desigur, Passat este atât de încrezător accelerat datorită sistemului de tracțiune cu 4motion de marcă. Roțile nu alunecă nici măcar cu sistemul de stabilizare deconectat. Și pe mașinile de tracțiune din față când se accelerează pe podea de pe tabloul de bord, ESP Light reușește să se potrivească. În colțuri, unitatea în patru roți vă permite să dezvoltați o viteză mare și, din nou, electronica interferează mai rar. Dar, în general, obiceiurile versiunilor de juniori sunt păstrate, de exemplu, la intrarea în viraj, se manifestă toată aceeași rotație insuficientă și nici o forme nu sunt capabile să mențină un front mai greu. Când apelați la limită, volanul este turnat cu o greutate plăcută. Bagelul cu trei vârfuri din piele este ideal ca mărime, secțiune încrucișată, formă și frecare. Dezavantajul modelelor de tracțiune frontală nu este destul de clar zero pe liniile cu viteză mare aici este minimizat. Prin urmare, conducerea acestei variante la viteze la 200 km/h este o mare plăcere. Puterea motorului este suficientă pentru accelerații decente și după sute, reacția la abaterea volanului este rapidă și precisă, nivelul de zgomot poate fi discutat fără a ridica vocile.
 
Suspensia este puțin supărată. Avantajele versiunii de top care ridică atât de puternic costul Passat, motorul V6, sistemul 4x4, mașina DSG, corpul variantă dă naștere unui dezavantaj mare sub formă de creștere în greutate. Și, cel mai probabil, este aici că cauza unui fel de suspendare este sofisticată. Rulând pe valuri cu viteză mare, suflă pe nereguli aparent inegale, crescute rulouri ale corpului, toate acestea par a fi consecințele ponderii. Cu toate acestea, varianta Passat este încă controlată mai bine și mai inteligibilă decât mulți colegi de clasă. Iar versiunea de 3,2 litri este, de asemenea, foarte rapidă. 250 de cai sunt ajutați pe linii drepte, la rotirea all -rowele. În plus, el nu este atât de sensibil la sarcină. Puteți pune patru pasageri în mașină, puteți umple portbagajul bagajului, remediați -l folosind echipamente speciale pentru (o opțiune foarte utilă în portbagajul unei mașini puternice trebuie să fie fixată), iar dinamica va rămâne aproape neschimbată.
 
Orice mașină este bună cu un preț adecvat. Și Passat este bun, dar pentru 30.000-40000 USD cu motoare de 2 litri. Și cu un preț de 60.000 de dolari, modelul invadează teritoriul producătorilor cu un statut mai mare: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Deși, pe de altă parte, pentru a cumpăra o mașină similară a unei mărci mai prestigioase, fără a depăși limita de preț specificată, va trebui să vă sacrificați peste toate rotile sau să tăiați Litting.

 
Prețuri și configurare

VW Passat Variant este oferit cu motoare de 1,6 litri, 1,6 L FSI, 2,0 L FSI, 2,0 L de TFSI, 3,2 L FSI, 1,9 L de TDI și 2,0 L de TDI. Pentru modelele cu benzină 2 litri de motoare și cu 1,6 L FSI, sunt oferite o transmisie manuală cu 6 trepte și un automat tiptronic. Pentru 2 L dintr -un turbodiesel, este posibilă instalarea DSG. Pe Passat cu V6, este plasat doar DSG. Pentru 1,9 litri de TDI și 1,6 litri, motorul pe benzină este doar mecanică veche cu cinci viteze. O tracțiune de 4motion cu totul -roată este posibilă în combinație cu benzină și diesel 2 litri cu mecanici, precum și cu V6. Passat este vândut în patru niveluri inițiale de declanșare, Confortline, Sportline și Highline. Prețurile variante încep de la nota de 27444 USD, atât de mult este modificarea tendinței de 1,6 cu transmisia manuală. Varianta 3,2 DSG 4Motion Highline este solicitată de la 53361 USD.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Revista Motor [iulie 2007]