Тест-драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

По сумме баллов

Многие считают, что в боксе победа по очкам менее убедительна, чем чистая нокаутом. Хотя, если подумать, именно первая наиболее ценно такие победы добываются в поединках соперников, как правило, практически равных по всем показателям, когда решающей оказывается совокупность нюансов. И даже проигравшие в таких случаях сохраняют лицо. А нокаут, эффектный и беспощадный, иногда просто свидетельство значительной розницы в классе противников.


При чем здесь это? Да при том, что на ринг только что вышел новый Volkswagen Passat. Многократный чемпион на этот раз, похоже, заявился в более серьезную весовую категорию. Все говорит о том, что Passat вышел из сегмента D, стоит уже в секторе D-prcmium и даже претендует на большее. А здесь свои короли. И у каждого свой коронный удар, которым они легко отключат любого новичка. Что Volkswagen противопоставит BMW 3-й серии, своему родственнику Audi A4 и Mercedes С-класса? И намного ли он сильнее старых соперников Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Вот и проверим новый Passat уже стоит под окнами редакции. Господи, кокой же он большой! Даже закралась крамольная мысль не с трешкой BMW надо его сравнивать, а с пятеркой или Е-классом... Срочно смотрю технические данные. Уф! Totul este bine. Машина, конечно, прибавила во всех направлениях (особенно в ширину) понятно, мода, тенденции но не чрезмерно. Пятерка все-таки почти на 10 см длиннее. Так что это иллюзия, обман зрения. Но, как говорится, симптоматично.


Dar o imagine radical nouă, fără înșelăciune. Cu generația trecută, nimic în comun. Acest lucru este atât plăcut, cât și nu foarte. Cu toate acestea, fostul Passat iese în evidență cu o apariție atipică printre alți Volkswagen și printre concurenți. Și noul ... este de asemenea bun, dar într -un mod diferit este mai corporativ. Pâinea strălucitoare a zăbrelei cromate este strălucitoare și solidă, dar aceasta nu este doar multe Volkswagen, ci și în Audi. Farurile aranjate pe scară largă asemănătoare cu ochii Blagunda cu secole înfiorătoare, frumos și expresiv, dar similar în polo. Luminile din spate și viitorul Jetta sunt așa ... vor fi mai multe, Passat, sunteți înaintatul noii identități corporative. Dar suficient despre design este solid, atletic, frumos, în unele locuri chiar și o mașină senzuală. Designul avansat în linia principală nu se va certa despre el, dar nu vor admira. Nimic excepțional, dar Passat și -a câștigat punctele.


Cu noul Passat, a apărut un nou subiect de mândrie de inginerie în Volkswag-Novitsev. Ei subliniază că, în ciuda dimensiunilor crescute, corpul de oțel nu a devenit mai greu, dar a adăugat în rigiditate la răsucire cu 57%. Noi abordări pentru proiectare, noi metode de sudare ...


În ceea ce privește calitatea, a fost întotdeauna subiectul lor de mândrie. Te gândești la asta când intri în salonul noului Passat. Dar înainte de a ajunge acolo, va trebui să luați cablurile cheie. Pentru a porni motorul, trebuie să faceți clic pe butonul de pornire a motorului, ci pe cheia în sine, introdusă într -un cuib electronic. Din nou, nu un know-how revoluționar, dar am pus un plusk. Decorarea salonului, chiar și în performanța neexpensivă, care a fost pe mașina noastră, face o impresie plăcută. Panoul frontal cu două straturi pentru persoanele cu imaginație dezvoltată poate aminti sandwich -ului pe o bază masivă cu o felie îngrijită dintr -o parte superioară uniformă și moale, care în același timp acoperă panoul de bord cu o îndoire netedă. Pare destul de apetisant. Pe o consolă centrală metalizată, controlul climatic de putere obișnuit este familiar pentru Volkswagen (pe GOTF): trei mânere rotunde cu jante rotative, butoane semicirculare din interiorul mânerelor. Aici, dar mai mare, cu dimensiuni minuțioase, dar un centru ingenios pentru controlul radioului. Un alt memento al unui nivel scăzut de configurație. Ca un volan fără pretenții fără tapițerie din piele și orice funcții făcute.


Imprompting Hit Parade Passat Impressions din interior. Cea mai neașteptat de plăcută linie de ferestre înalte este învârtirea ca într -un compartiment, dar compartimentul cu patru ani este în Stuttgart. Cele mai elegante fântâni de pe panoul de bord (atenție separată la cadrul individual al indicatorilor de întoarcere!). Cel mai ambiguu scaun, cu o reglare electromecanică convenabilă (înclinare din spate și electrice lombare, restul de mână) și velur mediocru. Cel mai controversat: volanul este o combinație paradoxală de prindere convenabilă și aspect bugetar. Cea mai neplăcută lumină de fundal violet. Nu numai dispozitivele, dar și ecranul radio strălucește cu albastru chimic.


Ceea ce dezvoltatorii li se garantează să cumpere inimile potențialilor cumpărători este o abundență de containere utile în întreaga cabină. Cutiile sunt deosebit de impresionante în centrul panoului frontal călătoresc binecuvântat pe microlifts, din interior sunt tapițate cu pseudo-barhat. Mmmm ... dacă doriți, puteți stoca bijuterii de familie.


Și din nou, calitatea stabilă, soluțiile clasice de design, lipsa de experimente și un minim de cereri vor aduce încă câteva puncte într -o dispută cu concurenții la Passat Piggy Bank.


Dar lovitura pe care rivalii le va lipsi probabil un portbagaj imens de la un începător. 565 litri! Absolut toți colegii de clasă pășunau și multe modele cu un rang mai mare. In orice caz. Passat a fost întotdeauna faimos pentru extinderea sa și nu numai pentru bagaje, ci și pentru pasageri, rândul său din spate de scaune este considerat unul dintre cele mai confortabile din clasă. Și pentru picioare există suficient spațiu în umeri și box cu suporturi de cupă în cotieră. Iată un alt plus. Dezvoltând succes, Passat este gata să -și dea lovitura de marcă. Acasă Blank este un turbodiesel cu două altele, cu o capacitate de 140 CP. La viteze de ralanti și atunci când este ridicat de sticlă, puteți perturba cu ușurință și luați motorul pentru benzină. Vibrațiile de la organisme și organisme de conducere sunt atât de bine îndepărtate, calitatea izolației sonore este atât de mare. Doar o scară scurtă a tahometrului se înroșește trădător în patru mii și jumătate. Afară, motorul se frecă complet rușinos, dându -și originea cu capul. O mașină europeană populară conduce cu un motor european popular.


Toată ironia dispare imediat, merită săgeata tahometrului pentru a ajunge la nota de 2000 rpm. Un astfel de pickup în toate cele 320 nm vă face să vă amintiți despre ferestrele înalte Bonno. Da, motoarele diesel moderne merită locuri lângă motoarele pe benzină nu mai sunt deloc fumătorii care au fost acum câțiva ani. Dar, există deficiențe ale continuării avantajelor. În primul rând până la 1700 vol./min. Fără motor. Pentru prima dată semănând în diesel Passat, m -am oprit rușinos. Apoi a pornit (cu o nouă cheie, aceasta este o procedură întreagă) și s -a oprit din nou. La început, trebuie să fiți atenți cu o pedală de ambreiaj pe termen lung și să nu faceți gaz de rezervă. În al doilea rând, pickup -ul peppy se termină brusc, deoarece intervalul de lucru restrâns începe să țină săgeata între 2000 și 4500 rpm. Este bine că caseta de aici este o viteză de șase viteză (mecanică) cu viteze scurte cu ea, Passatul diesel nu este inferior în dinamica omologilor pe benzină. Mai mult decât atât, un punct de control scurt și un spectru de funcționare îngust al motorului nu fac o plimbare nervoasă rapid, alunecând rapid primii pași, puteți atârna confortabil pe cel mai înalt: momentul motorului va accelera cu încredere atât al patrulea, cât și al cincilea angrenaj. Nu este de mirare că cutia D5G este instalată pe Passat asociată doar cu un motor diesel.


Suspensia grea (se pare că cineva european) aproape că nu permite rulouri în colțuri, ci agită mașina pe nereguli. Și acum atenția Passat, care intenționează să ofere o luptă mai solidă a concurenților, are un pandantiv unificat cu un model de golf mai modest. Acesta este McPherson în față și design cu mai multe legături din spate. Da, iar motoarele sunt acum implementate ... așa.


Volanul cu o putere electrică excelentă (amplificatorul atârnă pe raft, și nu pe arbore) vă permite să vă simțiți zero în linie dreaptă, iar pe viteza arcului informează șoferul cu un efort reactiv plăcut. Din vibrații, el este complet liber. Frânele din moduri standard sunt fiabile, conținutul informațional este bun, dar după mai multe frânare intensă din viteza Autobahnaya, a existat o tendință de supraîncălzire și pierdere a conținutului de informații. Apropo, frâna de parcare aici este electromecanică, activată folosind butonul din stânga volanului și, pe lângă funcția sa directă, îndeplinește îndatoririle unei macarale de oprire. Dacă apăsați sistemul de pe butonul său, făcând un semnal de avertizare, acesta implică modul de frânare de urgență.


Drept urmare, Passat se caracterizează prin comportamentul corect, înțelegerea și predictibilitatea în management, fiabilitate și uniformitate a caracterului. Aceasta nu înseamnă să -i elimine pe adversari -sunt la fel. Dar acești rivali, așezați pe podeaua unui solicitant după altul, vor fi trimiși la un knockdown și la portofelele cumpărătorilor. Un pasat? El nu va putea învinge la fața locului, dar cu siguranță va câștiga după o numărare echilibrată de puncte.
 
Sergey Knowemsky
 

Sursă: Revista Motor [septembrie 2005]