Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Noul Volkswagen Passat este bun, dar scump

Se pare că este timpul să redenumiți brandul Volkswagen. În cadrul acestui brand, mașinile populare nu au fost produse de mult timp. Și noua generație Passat este de prisos pentru a confirma acest lucru.

Fără îndoială, Passat face impresie. În comparație cu predecesorul, noul model a început să arate mult mai serios. În multe privințe, acesta este meritul proiectării, dar nu numai mașina sa a devenit semnificativ mai mare decât predecesorul său (lungimea a crescut cu 85 mm). Drept urmare, situația a dezvoltat că Passat oficial aparține clasei D în conformitate cu clasificarea europeană, dar, în realitate, a depășit -o în mod clar. El este încă puțin mai scurt decât mașinile precum BMW 5 Seria 5 și Mercedes E-Class, dar doar puțin. Și dacă comparați Passat-ul actual, hai să-l punem cu generația anterioară a BMW Seria 5, care a fost încetată recent să producă, se dovedește că mașina oamenilor este de doar 1 cm. Pe scurt, cei cinci!

Mai mult decât atât, sentimentul că Volkswagen Passat încearcă cu toată puterea să sară în cea mai înaltă clasă se manifestă cel mai mult atunci când o persoană stă în salon, de exemplu, pe scaunul din spate. Cei care au călătorit la Passat din generațiile anterioare sunt conștienți de faptul că există o mulțime de spații în al doilea rând de scaune în această mașină și puteți sta liber acolo, puneți -vă piciorul pe picior. Deci, în noul model există și mai multe locuri! Trunchiul a lovit și el. Volumul său este de 565 litri, ceea ce este un record pentru această clasă.

Există suficiente clopote și fluiere
Și echipamentul mașinii impresionează și el. Chiar și în cel mai modest Passat există aer condiționat, 6 airbag -uri, ferestre electrice și oglinzi, încălzirea scaunelor din față și așa mai departe. Și în configurația bogată a Highline (în această versiune am ajuns la test), există deja un control climatic în două zone, o decorare din piele a salonului și chiar o unitate electrică a scaunelor. Deși o anumită surpriză a fost cauzată de faptul că cele două ajustări principale ale scaunului în lungime și înălțime erau încă lăsate mecanice. Și lista de opțiuni ale noului Passat include intestine, cum ar fi senzorul de presiune a anvelopelor, senzorii de parcare și chiar un sistem de menținere automată a unei distanțe sigure față de mașină! Mai mult, ultima opțiune nu sunt bani prea nebuni - 970 USD.

De asemenea, este demn de remarcat tabloul de bord perfect realizat, precum și o cheie de aprindere electronică sub forma unui fob cheie. Ultimul cip nu a fost mult timp supermodic, dar prezența sa face ca motorul să pornească motorul destul de interesant.

Apropo, despre motoare. Pot exista mai multe piese. Cea mai mică dintre această mașină este potrivită pentru unități de benzină de 1,6 litri care produc 115 CP. Sau complet mizerabil 102 CP. Pentru o mașină atât de mare și serioasă, un motor de 1,6 litru cu un volum de 1,6 litri. Acest lucru este ridicol. Poate că minimul cu care merită luat în considerare noul Passat este o unitate de 2,0 litri, care produce 150 CP, și chiar mai bine la fel în volumul motorului, dar cu un turbocompresat (deja 200 CP). Pe lângă unitățile de benzină, 1,9 litri vor fi furnizați și Rusiei. (102 CP) și 2,0 l. (140 CP).

Pentru oameni serioși
Pe o mașină care ne -a venit pe un test de testare stătea o unitate de benzină cu o capacitate de 150 CP, care era împerecheată cu o cutie de viteze automată. Și trebuie să spun că o astfel de combinație a făcut o dublă impresie. Dacă mergeți la un Passat de 150 de cai putere cu o mașină automată în oraș, atunci, probabil, cea mai bună combinație nu poate fi imaginată. Suspensia moale a acestei mașini funcționează perfect tot felul de nereguli, iar motorul dispersează cu încredere mașina de la un semafor la altul. Când treceți la diapozitiv, șoferul este facilitat de durata de viață a unei frâne de parcare electromecanice cu funcția de reținere automată dacă o porniți, faptul că frâna de mână în sine va fi activată atunci când mașina se oprește și nu va mai lucra după apăsarea pedalei de gaz. Drept urmare, dacă mașina este sub pantă, atunci nu va aluneca înapoi sau nu se va rostogoli înainte! Adăugați la aceasta faptul că așezarea pe scaune este într -adevăr convenabilă, radioul are un sunet decent (difuzoarele sunt împrăștiate în întreaga cabină), iar aparatul de aer condiționat face rapid temperatura aerului de care este nevoie. În general, în oraș și chiar în trafic, este foarte convenabil să călărești Passat.

Dar dacă șoferul are dorința de a se simți ca un Schumacher, atunci Passat nu -l va ajuta prea mult în acest sens. De fapt, șoferii activi cărora le place să treacă se transformă cu o bătaie de tot ceea ce este posibil, acest german nu îi va plăcea. S -a dovedit prea mult pentru stepă, sau ceva prea serios. Și chiar creatorii Passat nu se certă cu asta. Într -adevăr, potrivit noii strategii de dezvoltare globală a preocupării Volkswagen AG, Volkswagen Mark se va concentra pe cumpărătorii care au nevoie în primul rând de o mașină confortabilă, cu o imagine bună. Și iubitorii de unitate activă ar trebui să ademenească marca Audi.

Așteptați reduceri?
Și acum ce a jenat cu adevărat în noul Volkswagen Passat. Acesta este prețul său. În mod formal, costul mașinii începe de la 24.691 dolari. Dar pentru acești bani, o mașină este oferită într -o versiune simplă a TREDLINE și, cel mai important, cu un motor cu o capacitate de 102 CP. Aceste iepe sunt prea puține. Mașinile cu o unitate de 2,0 litri de 150 de cai putere sunt deja vândute de la 28.408 USD. Passatul testat de noi se află în dealership-ul auto și la toate 37.590 USD. Suma este mai mult decât decentă, deoarece, de exemplu, BMW 3 serii 3 nu este cel mai rău echipament vândut doar pe puțin mai scump. Dar BMW, orice ar spune, este considerat mai prestigios decât Volkswagen. Dacă comparăm, Passat cu mașini precum Honda Accord, Ford Mondeo sau Opel Vectra, se dovedește că sunt mult mai ieftine.

Deci Volkswagen va avea o luptă foarte dificilă pentru cumpărători. Și este posibil ca îngrijorarea germană să se confrunte cu Passat cu aceeași problemă care s-a întâmplat cu modelul de golf costul acestui model a fost prea mare (configurațiile medii costă 23-28 de mii USD), iar mașina încă nu cumpără prost (Volkswagen nici măcar a început să facă reduceri pentru a atrage clienții la golf). La urma urmei, dacă adăugați ceva mai mult la costul unui pasat bine echipat, puteți lua o mașină bună din clasa E. și acesta nu va fi un fel de coreeană. De exemplu, Volvo S80 este vândut în Rusia de la 37-40 de mii USD, 36,5-38 mii de dolari sunt versiunile inițiale ale Peugeot 607 sau Saab 9-5, iar 42,5 mii de dolari sunt solicitate pentru CTS de bază Cadillac.

 

Sursă: Auto.mail.ru