Volkswagen Passat SUA Test Drive din 2011 Sedan

„Passat” - Vântul schimbării

Debutant parizian - Pe drumurile șerpuite din Sardinia
Înapoi la Moscova, uitându -mă la comunicate de presă, am fost foarte nedumerit de o abundență de tot felul de opțiuni de configurare. Două tipuri de corpuri: sedan și vagon de stație. Cinci motoare pe benzină cu o capacitate de 102 până la 195 litri. Cu. și trei turbodiesele de la 101 la 150 de cai. Trei variante ale cutiei de viteze sunt mecanice și automate cu cinci și șase viteze. Adăugați la aceste două tipuri de unități - față tradițională și 4motion complet pe cele mai încărcate versiuni. Ce să acorde preferință, ce combinație să alegi când timpul pentru întâlnire este atât de limitat? Doar un cap în jur și, pe lângă bază, există diverse opțiuni pentru individualizarea mașinii: linia de confort, linia de tendință și linia înaltă. În general, va trebui uitat de frumusețea Italiei - a devenit evident acasă. Și apoi, în sfârșit, în fața noastră este o linie densă de noi pasaturi.
Pe cine vei conduce ...
Passatul nu a fost doar rotunjit și mai greu. În aspectul său, soliditatea, respectabilitatea inerentă vehiculelor dintr -o clasă superioară identificată clar: a crescut cromul, au apărut noi lumini spate, mai puternice și faruri de xenon pe versiuni scumpe. Când se grăbește pentru acest venerabil burgher nu mai există o analogie cu Skoda-octavia, pe care o comparăm adesea cu Passat din 1996. Actualul Down se uită la predecesorul său și gravitează clar la o companie mai prestigioasă și mai scumpă. Aparent, având în vedere acest lucru și nu dorea o comparație directă cu Audi A6, designerii nu au menționat dimensiunea emblemei Volkswagen. Vagonul stației sau, așa cum este obișnuit pentru companie, opțiunea a absorbit și toate atributele unei mașini mari prestigioase. Întrucât se potrivește unui vehicul de familie, pare chiar greu decât sedanul, dar acest lucru nu este mai puțin atractiv.
 
În interiorul schimbărilor sunt mult mai mici. Poate că doar un sentiment de spațiu, chiar și un exces de spațiu liber și costul ridicat al decorației în cele mai prestigioase versiuni inspiră sentimentul de ceva nou și, în același timp, mai solid. Și în vechiul Passat, a fost un păcat să ne plângem de ergonomie, și aici - iar scaunele au devenit mai rafinate, iar intervalele ajustării lor sunt mai mult. Dar, de fapt, interiorul a rămas același, în orice caz, foarte similar. Aceleași controale convenabile, masive (și din acest panou frontal gol), aceleași grile deflector și o combinație de dispozitive. În general, în interiorul noului Passat este foarte solid.
Confort sau temperament?
În timp ce colegii se luptă pentru dreptul de a fi primul care se apucă de cele mai încărcate versiuni cu motoare V5 și V6, mă așez într -o opțiune cu un turbodiesel de 1.9 TDI actualizat - 130 litri. Cu. Acest motor este foarte modern și promițător, servește aproape tot Volkswagen - de la golf la Caravel și atrage deloc temperamentul diesel. Așa că acum joacă o mașină grea de la fața locului și, sub un fluier abia audibil al turbinei, ne grăbim în urmărirea V5 -ului nou -start. Cu toate acestea, nu numai corpul vesel al motorului este impresionat, unde confortul îmbunătățit și intensitatea energetică a pandantivelor sunt mai vizibile. Trebuie să spun că drumurile din aceste părți nu strălucesc nici măcar, dar Passat înghite cu ușurință atracțiile locale, doar mici balansând cadavrul și o anvelopă puternic înmormântată atunci când călătoresc trecerile feroviare și se găsesc slab montate pe asfalt. Excelent!
 
Cu toate acestea, cu cât serpentina de munte este mai rece, cu atât mai des alimentați pedala de accelerație electronică pe podea, de multe ori comutați angrenajele și sunetul motorului devine mai lacrimos.
Desigur, 130 de litri. Cu. Nu este un tavan pentru o mașină ca un pasat. Dar problema nu este în putere maximă - ci prea mare diferența de tracțiune în timpul activității turbocompresate și fără ea. S -ar părea că doar pe tahometru erau 1.500 rpm, iar mașina a urmat foarte de bună voie acceleratorul, dar imediat ce săgeata a căzut la 1200 rpm - asta este totul, mașina nu merge sincer. La munte, se simte deosebit de acut. Ca batjocură în aceste condiții, percepeți transmisia VI în cutie. Am găsit acest atribut exclusiv autobasat pentru rușinea mea, trecând doar pe a cincea mai mult de o duzină de kilometri.
O altă caracteristică caracteristică a motorului diesel este vibrația de răspuns a unor organe de control și o zvonuri presante peste 3500. Treptat te obișnuiești cu mâncărimea manetei cutiei, dar zgomotul presează pe urechi la conducerea temperamentală - era încă în zadar introducerea unui alt echipament în creștere.
După ce am spus la revedere de la un turbodiesel, transplantez într -un sedan cu două altele (în germană sună mult mai solid - o limuzină) și ... sunt foarte repede dezamăgit. Este mai dificil să mergi pe ea, reacția mașinii este subțire, iar promovarea motorului este un fel de plictisitor și fără spin. Am înțeles că respectarea cerințelor este deja euro IV este o problemă foarte serioasă, dar ... dacă da, nu există o opțiune mai slabă 1.6 chiar și o opțiune mai slabă.
 
În comparație cu motorul diesel, zgomotul din salonul versiunii benzinei aproape nu a scăzut. Tonalitatea sa s -a schimbat, există mai puține vibrații, dar din moment ce răsuciți motorul tot timpul, după 4000 rpm, se aude foarte clar. La prima vedere, mișcarea sedanului a devenit și mai netedă, dar moliciunea suspensiilor nu a beneficiat: acumularea verticală a corpului este excesivă pe valurile blânde. Dacă vagonul stației, după ce a rezolvat inegalitatea, este imediat stabilizat, atunci limuzina reușește să se balanseze de mai multe ori.
Pentru a clarifica impresiile, transplant într-un V5 de 2,3 litri. O sută șaptezeci de cai sub capota sedanului nu schimbă natura pandantivelor - sunt aceiași, ușor relaxați. Interesant, dar un motor puternic aproape nu afectează comportamentul mașinii. Nu, desigur, este mult mai plin de viață decât doi -litri, dar, în același timp, păstrează o anumită letargie a răspunsurilor chiar și cu prese foarte ascuțite pe accelerator. Subconștient dintr -o mașină bangată cu energie, așteptați ceva de genul acesta - dar nu, la fel pentru a plictisi chiar accelerația, nimic supranatural. În căutarea severității senzațiilor, în sfârșit mă oblig să trezesc sistemul electronic de stabilitate a cursului de schimb (ESP), conceput pentru a lupta inteligent cu alunecarea emergentă. Sub chat -ul ei grijuliu, axa din spate a fost stinsă imediat. În general, în ceea ce privește controlabilitatea, noul Passat este de așteptat să fie fiabil, convenabil și confortabil. Reacțiile calme, dar exacte și inteligibile ale mașinii, rulourile foarte moderate vă permit să o controlați fără tensiune în condiții de drum. Poate că, în comparație cu versiunea anterioară, noul Passat a devenit și mai flegmatic în răspunsuri și, din păcate, mai puțin interesant pentru un amator de apucat cu o adiere. Există o anumită distanță între șofer și mașină, care interfera cu înțelegerea reciprocă. Passatul arată clar: călăritul pe marginea nu este elementul său, deci este mai bine să nu aducem problema în situații extreme.
 
Cel puțin cumva versiunea cu tracțiune integrală a V6 4Motion respinge aceste impresii. Aparent, o altă suspensie din spate a afectat și, în consecință, un alt cadru al șasiului - în rândul mașinii a condus în cele din urmă. Calmul și academia reacțiilor au mers undeva, au fost înlocuite de gravitatea și vioiciunea răspunsurilor, provocând imprudență. Un important vânzări Passat brusc, ca un cal de rasă, a început să prescrie în mod jucăuș un serpentin de munte înțelept, fără a necesita tehnici speciale de management. Și restul a rămas la fel de confortabil ca rudele sale din față, în plus, printre ele, poate, el este și cel mai liniștit. Poate că ideea aici este pur și simplu costul ridicat al configurației, dar, într -un fel sau altul, opțiunile V6 și V5 au fost cele mai puțin vocale. Puternic - 193 l. Cu. - Motorul, desigur, joacă departe de ultimul rol în caracterul acestei mașini. Și deși reacții mașinile de aici nu au devenit mai acute, un cuplu crescut vă permite să utilizați cutia de viteze mult mai rar, chiar și cu rate de viteză foarte întinse.
Care să prefere?
Noul Volkswagen Passat a schimbat nu numai extern și intern. După ce a rezumat experiența generațiilor anterioare, el părea să adauge la vârsta de zeci de ani și jumătate (conform standardelor umane), devenind mai înțelept, mai solid, mai semnificativ. Nu este degeaba studiul pieței oamenilor arată că proprietarii pasatorilor sunt în mare parte oameni de familie, în mod stabil și bine, care au fost între 40 și 55 de ani. În mod natural, ei apreciază cel mai mult comoditatea și efortul în orice. Dacă te uiți la mașină din poziția lor, nu există aproape nimic de care să te plângi. Ei bine, pentru cei care încă încearcă să găsească cel puțin o evidență în Passat, ar trebui să acordați atenție unui set complet cu un motor TDI 1,9 sau la cea mai încărcată versiunea pe benzină a V6 4Motion.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / autor, compania Volkswagen
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”