Тест-драйв Volkswagen Multivan с 2010 года Минивэн

Volkswagen Multivan. Что немцу хорошо…

Volkswagen Multivan. Цена: 2 487 600 руб. В продаже: с 2010 года

Читатели журнала Auto Zeitung в четвертый раз подряд признали Volkswagen Multivan лучшим в сегменте мини-вэнов. В чем кроется успех? И так ли хорош мультик?


Тест-пилот
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 год, личный автомобиль - Renault Logan

De acord. Multivan не может не понравиться. Как говорится, все при нем: и внешность, и функционал, и... В общем, плюсов много. Однако все ли так здорово и замечательно? Может быть, немцы где-то приукрашивают достоинства этой машины? Мы гадать не стали, а взяли мультик и отправились на нем в довольно дальнюю дорогу. Где, как не в долгом путешествии, можно по достоинству оценить автомобиль! А так как уверенности в том, что найти гостиницу в тех местах, куда мы собрались ехать, не было, то на тест мы решили взять Multivan в комплектации Highline, одним из многих достоинств которого является возможность обустройства полноценного спального места на двоих. К тому же под капотом данного автомобиля стоял 180‑сильный битурбированный дизель, работающий в паре с коробкой DSG, что само по себе уже обещало нескучную поездку.

Первые же километры пути по городу выявили первые плюсы. Несмотря на достаточно крупные габариты машины, управлять ею совершенно несложно. Габариты чувствуются буквально сразу, да и обзор с места водителя на порядок лучше, чем у легкового автомобиля. Как-никак, сидишь-то выше. Приноравливаться требуется лишь при движении задним ходом. Впрочем, тому, кто привык это делать, не оборачиваясь назад и не смотря через салон, а ориентируясь исключительно по зеркалам, заправить мультик куда-либо задним ходом труда не составит. К тому же машина оборудована довольно чувствительным парктроником. А еще понравилось то, что те самые 11,3 секунды до сотни, которые в таблице ТТХ просто цифры, в реальности позволяют чувствовать себя среди довольно разношерстной автомобильной братии совершенно комфортно. Динамика у Multivan на уровне легкового автомобиля, а в городе это качество особенно ценно.

Cu toate acestea, este destul de bine când poți accelera destul de repede pe o autostradă suburbană. Și am remarcat în mod repetat acest lucru atunci când a fost necesar să se depășească într -o zonă scurtă. De la șofer a fost necesar doar să strecurați pedala de gaz până la podea, iar mașina a tras literalmente. Adevărat, dacă nu exista gheață sub roți în acel moment. Și acest lucru a fost rar pentru tot timpul traseului nostru lung. Traseele suburbane de iarnă nu sunt întotdeauna curățate și nu peste tot și, prin urmare, aproape 80 la sută din calea noastră au trecut de -a lungul drumurilor acoperite de zăpadă sau înghețate. Cu toate acestea, dacă nu aruncați bara, atunci puteți păstra un ritm destul de mare de mișcare în astfel de condiții. Sistemul de stabilizare se descurcă foarte bine cu îndatoririle sale și nu se pretează la provocări. De câteva ori, de dragul interesului, am încercat să provocăm o derapaj, dar nimic nu a venit din asta. Poate dacă viteza este mai mare, ar reuși. Dar deja un lucru pe care sistemul l -a intervenit în procesul de management a fost suficient pentru a înțelege că fără acesta mașina s -ar fi implementat.

Spre seară, temperatura peste bord a început să cadă, ploaia înghețată a căzut din cer. Fenomenul este cât de uimitor, atât de neplăcut. Cert este că sub această ploaie, mașina a început să fie acoperită cu o crustă de gheață. Și chiar în ciuda faptului că salonul era în plin, paharul a început să înghețe. Dacă cu o vizibilitate agravată în paharele laterale, a fost posibil să se pună cumva, atunci glazura parbrizului a devenit un adevărat dezastru. Nu puteam topi această gheață și un flux puternic de aer cald pe parbriz. Mai mult sau mai puțin, a făcut față acestei sarcini doar în parcare. Merită să porniți, deoarece vizibilitatea s -a agravat imediat din nou. Cel mai probabil, dacă un parbriz încălzit ar fi încălzit de o mașină, acest lucru nu s -ar fi întâmplat. Dar faptul rămâne.

Să presupunem că prima remarcă poate fi atribuită dezastrelor spontane, dar vom defini lumina de fundal complet necitibilă și afișarea consolei centrale ca o calculare clară a proiectării. La început, nu am acordat prea multă importanță la lumina de fundal, dar mai aproape de miezul nopții, când s -au efectuat aproximativ șase ore la întuneric la întuneric, a devenit clar că lizibilitatea pictogramelor de pe chei este dezgustătoare. Totul a fost estompat și pentru a înțelege ce a fost desenat pe un anumit stilou sau buton a fost posibil numai după ce îl priviți cu atenție. Același lucru se poate spune despre iluminarea albastră a monitorului central. În general, nu zumzet.

Dar cea mai mare dezamăgire pentru noi a fost că pe drumurile în care lipsește asfaltul perfect, salonul acestei mașini scumpe, precum un fel de viață de gazelă chinuită. În timpul mișcării, cel de -al doilea pilot a încercat în mod repetat să găsească motivul acestei dizgrații, mutându -se din loc în loc și de fiecare dată a găsit fie o sursă mai puternică, fie mai liniștită.

Nu am avut niciodată nicio șansă să petrecem noaptea în mașină. Hotelul a fost găsit, dar locurile erau încă stabilite. Ai putea dormi suficient pe ele fără probleme. În general, dacă vorbim despre posibilitățile de transformare a salonului multivan Highline, acestea sunt extinse: mașina poate fi adaptată la birou pe roți cu o sală de negocieri convenabilă și pentru o călătorie lungă cu întreaga familie. În complexitate generală, am condus aproximativ 800 km. Ne -a plăcut? În general, da. Nu fără defecte, desigur, o mașină, dar nu vom reduce avantajele sale. Mai mult, Rusia a revenit în primul rând în numărul de VW MultiVan vândut. Și asta înseamnă și ceva.
 

VW multivan Highline
Discuri luminoase de 17 inci Neva. Aerul condiționat automat cu trei zone climatronic cu o unitate de salon separat și un panou suplimentar de control spate. Nuanțarea întunecată a glazurării salonului de pasageri. Ușile glisante din dreapta și stânga cu acționare electrică și mai aproape. Ușa din spate cu cel mai aproape. Lumini de ceață cu funcție de iluminare. 7 locuri, inclusiv un șofer. Tapițeria din piele a scaunelor cu inserții Alcantara. Alarma anti -tertă cu controlul cabinei, sirena autonome și protecția împotriva remorcării. Senzor de ploaie. O oglindă din spate cu funcție de întunecare automată.

Conducere
Pe un drum bun, nu este mult diferit de o mașină obișnuită de pasageri atât în \u200b\u200bconfort, cât și în manevrare. Dinamica este, de asemenea, destul de comparabilă.

Salon
Construiește atât cu volumul spațiului, cât și cu posibilitățile de transformare. Am fost mulțumit de încălzitor.

Confort
Nu puteți găsi vina cu confortul cu o acoperire bună.

Securitate
ABS, ESP, EBD, două airbag -uri frontale, perne combinate laterale.

Preț
Înalt.


Nu iubim
Aceste chei vă permit să deschideți și să închideți ușile de schimbare folosind unități servo. Convenabil
Consola centrală seamănă cu un cuțit elvețian. Totul este gândit la detalii. Practic
Sub scaunele din spate există containere pentru depozitarea diverselor fleacuri. Grijuliu


Avantaje și dezavantaje
+ Salon spațios și multifuncțional, motor puternic și tratat, funcționare excelentă a sistemului de stabilizare.
- Дребезжание элементов салона на плохих дорогах.


Specificații
Марка и модель - VW Multivan Highline
Габариты - 4892x1904x1970 мм
Двигатель дизельный, 1968 см3, 180/4000 л.с./мин-1
Трансмиссия - DSG, 7-ступенчатая, автоматическая
Динамика - max 191 км/ч; 11,3 с до 100 км/ч
Конкуренты - MB Viano


Наше мнение
Когда верстался номер, в редакцию поступил очередной пресс-релиз от VolksWagen. Суть его сводилась к следующему: читатели немецкого журнала Auto motor und sport вновь выбрали Volkswagen Multivan бесспорным фаворитом в классе мини-вэнов. Эта модель в восьмой раз подряд заняла первое место в конкурсе Лучшие автомобили года. Может, мы придираемся?


Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов

 

Sursă: Журнал 5 Колесо [март 2011]