Test Drive Volkswagen Golf VII 5 uși hatchback din 2012

Du-te, Golf, Du-te!

Pe motor show trecut pentru standul revistei, motorul se apropie de om. Am extins cardul - compania letonă, efectuează mașini de tuning. La întrebarea care tuning este propus, a explicat - Profilate, spoilere, tonifiere de sticla, pictura ...
 
- Deci e tuning?
 
- Nu, desigur, dar acum clientii sunt de ajuns, puteți restricționa.
 
Cererea dă naștere la o propunere - anunțuri de tuning apar mai mult și mai mult. Dacă-l dai seama, setul de servicii oferite este de obicei limitat doar de schimbări în aspectul masinii. Dar firmele individuale și firmele au început deja să se angajeze în mod serios de tuning - motor, suspensie, frâne ...
 
Am decis să se familiarizeze cu una dintre aceste companii. Băieții au fost o dată a început cu piese de schimb comerciale pentru Volkswagen si Audi. Obosit de tranzacționare, a decis să facă ceva mai serios. Acest lucru a fost ceva de tuning o preocupare auto german (deja cunoscute de la și la).
 
Schema este normal: clientul își exprimă dorințele, detaliile necesare sau seturi gata făcute, care sunt instalate pe mașină sunt comandate în străinătate. Modificările sunt posibile orice, începând cu aspectul, cabina, muzica și terminând cu șasiu, transmisie și motor. Cel mai tare și trecut cea mai adâncă masina de alterare - Volkswagen Golf VR6 Turbo.
 
Aspectul masinii este schimbat cu ajutorul unui set de atașament Zender. După instalare, numărul de faruri sa dublat, au rotunjit și a scăzut în dimensiune. Masina a inceput sa se uite scoate în evidență de culoare galben mai musculare și de pradă, și otrăvitoare l din mulțime de colegi.
 
Jante din aliaj ușor și anvelope 215 / 40ZR17 sunt foarte potrivite pentru autoturisme.
 
A fost necesar pentru a pune jante de 17 inch datorită creșterii discuri de frână față Porsche, pentru care jante de 16 inch nu au fost alterate.
 
Instalarea de jante de 17 inch au dus la necesitatea de a reduce muta suspendarea - a fost necesar să apăsați arcurile până la oprire. Nu uitați: ... O modificare trage a doua, a treia și a plecat, a plecat - la urma urmei, totul este interconectat în mașină. (Motor 16)?
 
Principalele schimbări - sub capotă. Turbocompresorul și răcitorul intermediar de aer au fost instalate pe motor. Ea a necesitat instalarea unui ventilator mai puternic în sistemul de răcire, radiator de ulei și reduce gradul de comprimare. După cum sa menționat, capacitatea motorului a crescut la 340 de litri. cu.
 
De asemenea, salonul are: multe panouri sunt pictate în culoarea corpului, altele - negru. Cântarele instrumentelor sunt, de asemenea, galbene, se plictisește repede. Sunt instalate noile scaune din față ale formei de găleată, care fixează în mod fiabil corpul șoferului. Suspensia tare și cauciuc larg de profil low permit o mașină să dezvolte accelerații laterale mari, în care ar fi dificil să se plimbe fără un sprijin lateral bun.
 
Cuplajul și pedalele de gaz sunt suficient de informative, suntem atinși fără probleme. Inițial, accelerația a avut loc fără probleme, fără jerks, dar de îndată ce motorul a înscris 4000 rpm., Turbina a câștigat. Părea că cineva a condus-o în noi în fața noastră - mașina a aruncat brusc înainte. Partea din față a mașinii s-au grăbit, iar volanul a încercat să iasă din mâini pentru o clipă. Vitezele motorului aproape instantaneu până la 6500-7000 rpm. Treceți la a doua transmisie, overclockarea a continuat pe același scenariu. Numai al treilea a reușit să ia situația sub control.
 
Frânele au fost la înălțime: micul curs de pedale, informativitate, încetinire fantastică. Este necesar să aduc un omagiu cauciucurile de suspensie și ultra-low-profile rigide - a existat un sentiment în spirele că mașina se va transforma, mai degrabă decât peste cel puțin un milimetru va fi mutat dintr-o anumită traiectorie. Apropo, datorită cauciucului larg, efortul de pe volan crește semnificativ. Dar rigiditatea suspensiei și a profilului de anvelope, care ridică rezistența mașinii, l-au lipsit de orice confort. Fiecare gaură a trebuit să călătorească în jur, ca să nu bată roțile și, dacă sub roți, era încă niște lovituri, corpul la reacționat de el cu tremur.
 
În general, dacă aveți ocazia să călătoriți la pista închisă sau să faceți majoritatea călătoriilor către Mkad, această mașină este pentru dvs. Dar înainte de a pleca pe ea în oraș, imaginați-vă ce se va întâmpla dacă turbina se aprinde brusc pe fluxul ocupat.
 
Alexey Vasilyev.
miller-pilot Echipa Racer
 
Aspect
Spoilerul frontal este foarte scăzut; În timpul iernii, el va colecta toate drifturile și va fi foarte nerezonabil foarte repede.
 
Salon
Scaunul șoferului și pasagerului din față este foarte dur, dar confortabil. Iritați scale galbene strălucitoare.
 
Şasiu
Arcurile sunt potrivite aproape până se oprește, iar efluentul amortizoarelor de șoc nu este crescut, astfel încât mașina să sară pe nereguli. Frânele sunt informative și foarte eficiente.
 
Direcție
Informativ suficient.
 
Motor
Turbina este pornită prea dramatic. Datorită raliului, motorul înainte de a porni superiorul a pierdut o parte considerabilă a cuplului.
 
Atunci când schimbările de viteze, amestecul de lucru este eliberat în sistemul de evacuare, însoțit de bumbac și după întoarcerea de resetare a motorului, tarabe de motor.
 
Acest lucru poate fi explicat prin presiune prea mare, ar fi mai bine să o reduceți.
 
Impresia generală
Mașina este puțin potrivită pentru mișcarea pe străzile din Moscova. Este mai bine să mergeți în autobahni germani.
 
Alexey Kostyuk.

 

O sursă: Motor Motor [№10/1997]