Test Drive Volkswagen Eos din 2006 Convertible

Mecanica pozitivă

Primul din istoria mașinii VW cu un cal plin de pliere ne-a ajuns la un test când Moscova a acoperit vremea rea \u200b\u200bcu ploaie aproape continuă. Cu toate acestea, ar fi interesant să comunici cu EOS, chiar dacă plimbarea pe ea nu a putut fi deloc.
 
CABRIPES cu un acoperiș metalic, retragându-se în portbagaj, acum la modă. De la lansarea pieței Mercedes SLK, care a fost un pionier în acest domeniu, a trecut 11 ani. În acest timp, aproape orice producător auto-propulsor auto-propulsor, de la Daihatsu modest la un Volvo solid, a primit un astfel de model. Nu lăsați deoparte și Volkswagen. Germanii au oferit cumpărătorilor o cabrioletă completă cvadruplă, cu un acoperiș de cinci secțiuni CSC. Ca un bonus în partea din față a acesteia, este plasată o trapă de glisantă destul de mare, ceea ce înainte de EOS în acest tip de mașini nu au fost gestionate. Specialiști ai binecunoscutului companiei Webasto, care a fost acuzată de dezvoltarea unui acoperiș pliabil, încercată de la suflet.
 
Poate un astfel de mecanism de înțelepciune pe care nu l-am cunoscut încă. Și nu-mi pasă că transformarea coupe-ului într-un convertibil ia o mulțime de 25 de secunde o mulțime de standarde moderne. Moving Swirls, pârghii, capacul trunchiului de dans, care invastează petalele de piatră din plastic în partea din spate a cabinei este un spectacol, ducând la emoție. Încă o dată, urmărind aceste metamorfoze, m-am gândit că designerul șef al acestui miracol ar putea da un premiu internațional în zona corespunzătoare.
 
Topul de pliere greu vă permite să vedeți VW EOS în mai multe interpretări și sunt bune. Într-o versiune închisă cu ferestre ridicate, acest coupe bazat pe golful celei de-a cincea generații cu o siluetă dinamică și pereți laterali pur, cu o ignifugare longitudinală elegantă în partea de sus. Aproape nimic nu îi dă apartenența la clasa de mașini deschise. În afara acestui lucru este evidențiat numai printr-o pereche de cusături pe acoperiș și în interior, cu excepția cheilor speciale de pe tunelul central sub cotieră.
 
Cu ferestre laterale coborâte, EOS este o dată populară în America Hardtop Rack Central nu este. Ei bine, cel mai bun dintre toate, bineînțeles, arată fără un acoperiș. Cu toate acestea, orice altă mașină cu un corp similar. Arcurile de roți devin expresive, rafturi de parbriz, înmuiere de capotă pe laturi. În plus, există un interior elegant cu fotolii și panouri de ușă. Multe dintre elementele sale, cum ar fi materialele de finisare, sunt împrumutate de la alte modele Volkswagen. Astfel, scaunele din față copiază exact Passatovsky, comenzi și citate panoul frontal de la același passat, precum și golf.
 
Interiorul este verificat ergonomic și armonios. Fotolii din față cu regulatoare electrice pentru prima dată pe modelele VW sunt echipate cu un sistem ușor de intrare care returnează scaunul în poziția inițială după plantarea pasagerilor la al doilea rând. Dacă călătoriți împreună, puteți instala cu ușurință un ecran special rezistent la vânt al formei în formă de M. O parte orizontală a acestuia închide jumătate din cabina deasupra scaunelor din spate, iar verticala reduce semnificativ turbinele cu viteze mari. Dar chiar și fără acest dispozitiv într-o mașină deschisă, schițele nu merg cu ochelari ridicați. La viteze de până la 140150 km / h este destul de confortabil. Prin instalarea aceluiași ecran, acest prag poate fi îmbunătățit la un impresionant 180190 km / h. Bineînțeles, există o briză, iar sunetele străzilor pătrund în interior, cu toate acestea, chiar și la accelerații, fără a mări vocile, discutați cu colegul de călător.
 
Volkswagenovsky Climatronic Una dintre cele mai bune instalații climatice este scalată pentru a schimba algoritmul de lucru în funcție de faptul că este ridicat sau omis (apropo, îl puteți ridica fără a scoate ecranul). Astfel, pe EOS, vă puteți mișca confortabil fără acoperiș, chiar și cu o temperatură a aerului destul de scăzută, este verificată pentru dvs. Cumva, natura a donat câteva ore fără ploaie și m-am grăbit să coborând partea de sus, deși termometrul a arătat 12s. Eu conduc cu mare plăcere la viteze de până la 150 km / h, spre zori. În orice caz, nu atât de mult, nu veți avea timp să vă umezi prea mult. Cu acoperișul ridicat al EOS și, deloc, în liniște ca un golf obișnuit, iar înăuntru va fi confortabil și uscat.
 
Timpul ridicat de timp pentru a evalua calitatea de funcționare. Pe testarea EOS, motorul TFSI TFSI de 2 litri a fost instalat într-o pereche cu un MCPP cu 6 trepte. Despre această centrală electrică a fost deja menționată și scrisă. Amintiți-vă că acesta este primul motor în care a fost aplicat turbocompresorul cu injectarea directă a combustibilului. În ultimii trei ani, unitatea de putere inovatoare a învins de trei ori în motorul de concurs al anului printre motoarele cu un volum de lucru de 1,8 până la 2 litri. Cu toate acestea, este emisă turbina, aceasta este o caracteristică indicată la întoarcerea peste medie. Nu există nici un GAL și în Risen. Cum, cu toate acestea, nu există nici un pickup pronunțat. Caracteristica momentului este foarte netedă. Puterea din 200 de forțe oferă o dinamică de accelerație decentă a unui coupe-convertibil foarte ușor (greutate de tăiere de 1535 kg) 7,8 secunde la sute. Excelent motor civil cu apetit moderat.
 
Transmisiile lungi nu se stinge acneea EOS. Deși considerăm că uneltele sunt șase, s-ar putea face totuși mai scurte. De exemplu, am profitat de cea mai mare transmisie de câteva ori, apoi mai aproape de 200 km / h. Cutia de viteze funcționează destul de clar, motorul, în ciuda conformității cu cele mai recente standarde euro de evacuare, reacționează în mod adecvat la pasaj. Pârghia este confortabilă situată în palma de clic și faceți clic pe. Numai uneori, la cele mai mari revizuiri cu comutare rapidă, punctul de control este blocat, fără a permite includerea transmisiei necesare. Dar păcătuiește aproape oricine.
 
Manipularea nu poate fi numită sport, dar ar putea să vă bucurați bine. Rotary este aproape de neutru. Cu un ESP dezactivat (parțial), mașina poate fi ușor pliată în alunecare și apoi o conduce pentru o lungă perioadă de timp sau stabilizează gazul cu un volan invers. Totul este clar și previzibil. Strică impresia aici doar un acoperiș minunat de pliere. Mai precis, nu este ea însăși, ci rigiditatea insuficientă a corpului, pe care majoritatea cabrioletelor suferă un grad sau altul. Acest lucru este vizibil chiar și cu vârful ridicat. La rândul său, puteți simți modul în care corpul este tensionat și apoi ca o mașină este cordială. De aici și mai multe reacții mai stricte asupra mișcărilor de conducere comparativ cu Golful sau Passat, întârzieri cu reconstrucție ascuțită și scârțâie în articulații cu parbriz.
 
Ei bine, fără acoperiș, un cadru imens al parbrizului plimbă pe Walker, imaginea din oglinda din spate se agită chiar și pe nereguli mici, ușile se joacă în deschideri. Dar având un corp moale, EOS depășește ușor diferitele tipuri de defecte de trotuar. Restul modelelor VW nu este visat. Într-un fel sau altul, nu ne-am așteptat ca mașina, construită pe baza golfului obișnuit și, de asemenea, cu un acoperiș retractabil, va fi o mașină sport. Astfel încât gestionabilitatea poate fi considerată acceptabilă. În plus, este posibil pentru operarea pe tot parcursul anului, salon de înaltă calitate, cu patru locuri cu drepturi depline, o dinamică decentă. Dar principalul lucru este, desigur, acoperișul magnific sursa de transformare este o dispoziție bună. Chiar dacă urmăriți doar lucrarea mecanismului său, relaxarea vă este oferită.
 
 
Prețuri și echipamente
În Rusia, Volkswagen EOS este vândut cu patru motoare FSI cu injecție directă. Acestea sunt agregate cu 4 cilindri atmosferice de 1,6 și 2,0 litri, precum și 3,2 litri V6. Un alt motor turbo de 2 litri, ca pe mașina de testare. Puterea, respectiv, 115, 150, 250 și 200 CP O pereche de motoare cu 4 cilindri sunt oferite doar un MCPP cu 6 trepte. Motorul de top de 3,2 litri este completat de o cutie DSG preseultiv. Echipamentul EOS inițial include oglinzi externe cu reglare și încălzire electrică, geamuri electrice, climatizare climatizare, coloană de direcție cu ajustări prin înclinare și plecare, închidere centralizată cu durată de servodirecție electrică. În lista de echipamente suplimentare, veți găsi opțiuni cum ar fi sistemul climatronic, multimedia și de navigație, prepararea iPod, interiorul din piele, scaunele din față, calitatea de spălare încălzită, senzorii de parcare și multe altele. Prețul unui motor de 1,6 l în configurația de bază este de 34.876 dolari. Cele mai scumpe EOS cu un motor de 3,2 litri și o cutie DSG costă de la 51 151 dolari.
 
 
Dmitri Krotov.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

O sursă: Motor Motor [septembrie 2007]