Drive de testare Volkswagen Caddy din 2005 minivan

Cel puțin în țară, cel puțin la teatru

Volkswagen a lansat o nouă generație de caddy nu numai în apariția tradițională a unui van de livrare, dar, de asemenea, a introdus-o ca o mașină de familie. Scepticii proorocește că această decizie poate deveni greble, care nu sunt recomandate. Germanii sunt plini de optimism.

 

În ultimii ani, piața automobilelor se confruntă cu adevărat de ruperea stereotipurilor. Companiile care nu au fost niciodată angajate în lansarea unei anumite mașini de clasă cu un tip de corp netradițional pentru acestea, iar cazul nu stă în sanie. Și, minunat, mulți de la ea numai în câștigarea. Preocuparea Volkswagen, așa cum spun ei, Dumnezeu însuși a ordonat experimentarea cheii de reputație a vehiculelor comerciale fiabile și nepretentioase. Cu toate acestea, în domeniul designului vehiculelor familiale, este necesar să acționăm din nou pe principiul de șapte ori la moarte încă o dată.
 
Pentru o lungă perioadă de timp, cu crearea unei mașini de familie, creatorii de caddy nu au avut la: au oferit o van cu ferestre, au pus interiorul, au pus scaunele pliante și Kombi la serviciul dvs. Universalismul și minimizarea costurilor nu au rămas neobservate: barele de protecție din plastic gri, combinate cu o îndreptare a radiatorului și a derangerilor nevăzuți ai oglinzilor externe produc o natură de marfă a unui nou-născut, despre astfel încât o persoană de muncă fizică grea produce porumb bombardat. Scopul dual a părăsit marcajul său și inserțiile care închid mijlocul roților și pe înălțimea de încărcare cu o valiză decentă a drumului. Și numai din geamurile laterale ale cabinei și întregul (și nu bivalve bivalve), ușile din spate, buzzând o mașină.

 

Testul CADDY KOMBI se afla într-o performanță cu patru uși și am decis să o verificăm asupra practicului. Ca pasageri, am invitat oameni care nu sunt ediții ale Consiliului de redacție și au cerut o evaluare cu privire la confortul aterizării. Cel mai mulțumit, natural, pasagerul din față a rămas: a existat o cutie de mănuși profundă și un raft de bagaje deasupra capului, buzunar în ornamentul ușii și aterizarea confortabilă. La al doilea rând de locuri, opiniile despre confortul aterizării au fost împărțite: cele mai pozitive emoții au primit pasagerul potrivit. Dar când a venit la deschiderea / închiderea ușii, au apărut comentarii. De exemplu, cursul unei uși nedezvoltate nedezvoltate este strânsă, iar ușa nu este închisă strâns de la prima dată. Pasagerul intermediar a spus că locul central de pe canapeaua din spate este preferabil să se ofere copilului și nu o persoană adultă la nivelul umerilor și coatelor, trei adulți sunt închise. Bine, dacă veți lucra sau veți face o scurtă călătorie în afaceri. Și dacă trebuie să mergi la o oră? Aici este timpul să ne gândim la opriri suplimentare pentru a ridica articulațiile. În cele din urmă, al treilea pasager, care a avut loc pe fereastră din stânga, a fost mulțumit de revizuirea și comoditatea aterizării, deși a recunoscut că nu și-a lăsat sentimentul de ședere într-un microbuz. Potrivit lui, ușa din stânga din spate nu ar interveni. Apropo, o astfel de opțiune este furnizată.
 
În dreptate, un astfel de comentariu a fost convins de noi când doreau să-și ridice jachetele rămase pe cârligele compartimentului pentru bagaje. Pentru a le atinge, era necesar să se aducă adânc în zona pasagerilor. Dar, pentru a nu împacheta scaunele, am făcut-o prin deschiderea ușii din spate. În poziția deschisă, sub ușă poate sta, fără a fi flexibilă, persoana este o creștere a contorului optzeci, dar pentru a utiliza această deschidere de încărcare aveți nevoie de o anumită marjă de spațiu liber. Și în condițiile fluxurilor urbane dense, se poate asigura că există o parcare cu un pom de Crăciun.

  

Diferențele dintre versiunea pasagerilor și încărcătura sunt chiar mai vizibile în cabină. Airbagul pentru pasagerul din față este standard, în timp ce pe van este o opțiune. Sub fiecare scaun al celui de-al doilea rând al vagonului este o cutie de dublu, care nu este pe camionetă. Datorită instalării unui al doilea scaun din spate, cu o spate pliabilă, un caddy de cinci locuri Kombi poate fi transformat într-un șapte. Aceeași soluție utilizată pentru a fi aplicată modelului TOURAN. Scaunul unic al scaunului drept se întoarce ușor și se sprijină înainte. Același lucru se poate face cu dublul drept. În același timp, sistemele de siguranță nu sunt necesare: ele sunt decontate în spațiu sub perna scaunului. Aici este o soluție pur familială de centuri de siguranță diagonală-lombară în locuri extreme, cu un sistem de blocare a copiilor Kisi. Fixarea este foarte fiabilă: de îndată ce încuietorile centurilor au fost rupte, sistemul împiedică ieșirea repetată a panglicii.
 
Spre deosebire de motorul pe benzină de bază 1.4 Sre cu o capacitate de 75 CP, moștenit de la vechiul model, instalat pe un test CADDY 104-puternic 1.9 TDI prezintă un temperament complet diferit. Apropo, acest lucru este cel mai puternic dintre cei destinați pentru motoarele Caddy este oferit pe Transporter VW T5. Cu aceasta, consumul mediu de combustibil este puțin mai mare de 6 l / 100 km. Pe autostrada la o mașină de alimentare cu combustibil poate depăși aproape 1000 km un rezultat demn. Iar viteza maximă de 166 km / h este suficientă pentru ochi.
 
Am spus deja despre caracteristicile designului în martie și pot emite revista (a se vedea roțile nr. 77 și numărul 79). Prin urmare, acum numai despre diferențele dintre versiunea pasagerilor. La cererea clientului, pe acesta este instalat un sistem electronic de control ESP, combinat cu un amplificator de frânare de urgență. Se aprinde dacă viteza de mișcare a pedalei de frână depășește valoarea setată. Nu au existat astfel de condiții în timpul încercării și nu am avut loc să evaluăm eficacitatea sistemului. Dar calitatea de conducere a fost verificată în moduri diferite. Rezultat: Controlul și manevrabilitatea Caddy Kombi poate fi comparată cu aceleași caracteristici ale mașinii de pasageri, dar pentru starea goală a suspensiei este aspră. Totuși, camionul se simte.
 

Mașina este furnizată de Grupul Volkswagen Rus.
 
Text: Alexander Trokhachev
Fotografie: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№80 / 2004]