Test Drive Volkswagen Amarok din 2010 Pickup

Oferta completa. Testul Volkswagen Amarok cu "Automatic"

Volkswagen Amarok Un reprezentant luminos al pickups noului val. Cu un interior normală, eforturile de pasageri pe organismele de conducere și un nivel decent de confort. Dar Amarok nu este ideal. Printre principalele sale dezavantaje: plug-in cu tracțiune integrală (oportunitate excelentă de a grăbi nervii în timpul iernii), tracțiune slab pe fundul, prindere strans, nesiguranței cutiei de viteze mecanice în cea mai timpurie serie. Simțiți-vă ce este comun între toate cele de mai sus?


Asta-i drept, toate necazurile amagovka de transmitere a lui. Mecanicii cu șase trepte nu a permis să se deplaseze cu încredere de-a lungul piesele acoperite cu zăpadă, a cerut anumite competențe în gestionarea, și, de asemenea, nu a diferit cea mai bună sănătate pe mașinile de la primii ani de eliberare. Automată Amarok lipsit de aceste neajunsuri este vândut în Europa. Acum, timpul este momentul premierei ruse.


Unitatea zf 8 trepte cu un amortizor dublu de vibrații a fost proiectat special pentru modelul Amarok.

Amarok unități de actualizare este foarte cazul în care acesta este complet și în detaliu cu privire la activitatea caseta nu este un plictisitor profesionist, dar o nevoie interesant. Deci, cumpărătorii de pickups automate Volkswagen vor primi masinile cu un agregat de opt ajustat al producției de ZF. Acest nod nu trebuie confundat cu o cutie Tague cu același număr de pași pe care o produce Aisin. Prima transmitere a acestei transmitere este ultrascurt, iar al optulea este deja foarte lungă și este proiectat pentru a ajuta AMAROKU de a conduce vehicule hibride de pasageri în vopsea la calcularea combustibilului consumat.


Amarok cu o transmisie automată este disponibilă numai într-o versiune cabină dublă și cu cel mai puternic motor diesel

Cealaltă casetă va intra automat la tipul de transmisie. Nu, Amarok nu a devenit opțional, dar principiul distribuției de cuplu sa schimbat. Acum, Pickup-ul Volkswagen este echipat cu o transmisie cu roată completă neacordată, dar constantă. În versiunea automată, cuplul este distribuit diferențial Torsen C, la fel ca și pe SUV-uri Volkswagen Touareg sau Audi Q7. Ce ar trebui să primească în cele din urmă proprietarul versiunii cu mașina? Principalele avantaje am numărat patru: Începeți ușor, confort pe off-road în absența abilităților off-road, cea mai bună eficiență și o plimbare mai sigură în timpul iernii.


Torsen C 40 Diferențial diferențial diferențial de cuplu diferențial

Există o altă știre Acesta este un motor modernizat pentru anul 2013 model. Inginerii au ridicat un al patrulea de două litri cu o pereche de suprapuneri la presiunea turbocompresorului și au primit o creștere mică, dar plăcută a benzilor și a benzilor: acum motorul produce 180 de forțe de alimentare și cuplu de 420 N ∙ M în același timp 163/400. Apropo, mașini de tracțiune mecanică a rămas la același nivel se datorează posibilităților mai modeste ale cutiei manuale pentru digestia cuplului.

Unitatea de testare a fost ținută în vecinătatea Sochi, așa că a făcut posibilă evaluarea nu numai a abilităților mașinii de pe pistă și în munți, ci și comportamentul său în timpul urban. La urma urmei, venirea sa transformat Olimpiada statiunea intr-o copie la scară largă a Moscovei: toate aceeași construcție și aceleași blocaje de trafic. În orașul Amarok, al doilea transfer este rulat exclusiv, iar acest lucru nu este surprinzător de prima înlocuire aici. Un număr mare de pași nu forțează că mașina să fie confuză în ele, iar comutarea are loc atât de neobservată încât este mai plăcută să împingă traficul decât pe versiunea mecanică. Mai mult decât atât, mașina speră complet absența totală a împinsării dieselului în partea de jos, acum se ocupă deja de șofer, ci cu cutii de viteze.


Un număr mare de pași necesită o neteză și o viteză specială a bustului lor. Cu prima comanda, cu al doilea, de asemenea, aproape totul este în regulă, mai ales cu amendamentul că acest lucru este un pick-up, și nu o unitate de sport

Creșterea în etapa a opta este deja inclusă undeva la o viteză de aproximativ 80 km / h și permite să fie destul de confortabil pentru a muta chiar și în suburbii, cu o serie panglică de accelerații și decelerații. O astfel de tranziție timpurie la roata superioară, în numele economiilor. Consumul de combustibil la mijlocul mașinii cu o mitralieră este declarată la nivelul de 7,6 litri de carburant diesel la 100 km de drum. Deși nu am mai văzut așa ceva pe ecranul computerului de bord. Dar acest lucru nu este pentru că germanii au decis să ne satisface, doar consumul de combustibil off-road poate fi înmulțită cu doi, iar pe autostrada, pick-up conducător auto pur și simplu nu da drumul pedalei de accelerație!


Viteza maximă de 177 kilometri pe oră se realizează în a șaptea roata dințată

Da, da Pickup șofer! Ne-am mutat între dopes montane off-road de un pic rupt, dar încă șerpii incendiaryroid. Amarok doar Lotus printre Pickups! La dracu 'de kituri de lift si cauciuc noroi vreau o suspensie sport joasa si anvelope! Și ... fura petale. Bancuri bancuri, si comportamentul amider pe asfalt este cu adevărat impresionant: nu lucrați pentru roata de acest camion, și ne odihnim, și cu plăcere. Trei spițe volan îmbrăcat în piele, cu aproape un efort de pasageri vorbește în mod clar despre ceea ce se întâmplă sub roți și motorină 180-puternic este perfect trăgând, este doar mai precis la pas pe pedala din dreapta. În spatele roții de aceeași Ford Ranger sau Chevrolet Colorado unei astfel de plăcere pe asfalt nu ajunge.


Există în această transmisie și o sală de gimnastică, care este inclus în convenabil selectorul de agățare definit non împotriva mișcării. Adevărat, nu am vazut prea mult sens în acest program de management cutie.

Dar totuși elementul de astfel de mașină, o este în cazul în care există pietre ascuțite sub roți, râuri de munte și povești. La urma urmei, unitatea de patru roți aici este peste tot și întotdeauna. Începând din mijlocul ascensorului prelungite ... acum voi verifica pseudoponia pseudo ciudat! Dar nu soarta în parbriz numai pe cer, dar încă începe cu al doilea. Am fost chiar inconfortabil în fața mașinii pentru depășirea o astfel de sarcină de pe treapta a doua. Dar AMAROK este mai clară. Prima etapă a pick-up include numai atunci când sub roți sol afânat, pietre mari sau atunci când mișcarea ascendentă începe să semene absolut verticală.

Dar când vă congresează de la munte, nu există nici un sens din prima treaptă: utilizați un pas redus în locul sistemului de control de coborâre de la munte, ca pe același Chevrolet Colorado, nu va funcționa. Ei bine, nu este necesar să aveți o electronică perfect reglată din amider, iar viteza coborârii este setată fără probleme pe benzină și pedale de frână. Apropo, în procesul de testare, nu numai cu mine, dar și sentimentele au sentimentul că transmisia este adaptabilă: În funcție de modul de mișcare de pe site-ul anterior, aceeași ridicare a amarok o ia la prima, atunci pe a doua transmisie. Dar, din păcate, confirmarea oficială a abilităților de adaptare a transmisiei nu a putut fi găsit.


Noua mașină automată permis AMAROPU pentru a trage o remorcă mai grea: acum este 3200 kg, în loc de 2800. Dar Ranger sau Colorado va compara în continuare mai multe:, respectiv, 3350 și 3500 kg

În orice caz, mașina pentru această mașină este un beneficiu necondiționat, dacă nu îl folosiți pe Amarok în trofeul off-road, unde blocarea strânsă a centrului și rândul complet redus au o importanță critică. Apropo, versiunea automată este disponibilă opțional de blocare a diferențialului spate, care permite aproape că nu pierde puncte în condițiile muzeului, în comparație cu modificarea mecanică (opțiunea se aplică acestuia). Restul Amarok a ramas la fel ca un passingman capabil, superior competențele conducătorului auto mediu: clearance-ul este de 230 mm, iar unghiurile de intrare și Congresul de 28 de grade. Dintre cele mai recente concurenți, Ford Ranger are exact aceiași indicatori. Și numai în Brodusul profund Amarok va da drumul spre Raineger: Adâncimea de depășire este de 500 mm față de 800 de la camionul Ford.


Există alte știri legate de Volkswagen Amarok. În primul rând, în luna aprilie, producția acestui model a început în limba germană Hanovra, ceea ce înseamnă că dificultățile vor dispărea cu termenele pentru livrarea de mașini pentru cumpărători ruși. Și în al doilea rând, o mică configurație îmbunătățită în cadrul unei tendințe generale în mașina de preluare a devenit și mai prietenoasă cu șoferii obișnuiți. Astfel, evidențiarea de turnuri a apărut în echipamentele standard prin lămpile de ceață, iar printre opțiunile există o lumină și o revizuire a pachetului (senzor de ploaie, auto-refăcătoare a oglinzii saloanelor, senzorului de întuneric și funcția de pornire a luminii în timpul deblocării și încuierea autovehiculului), senzorul de parcare față și camera retrovizoare (va fi disponibil din primavara). Partea din spate: firul de închidere a acestuia a scăzut datorită instalării unui arc mai puternic, iar blocarea a apărut în mecanismul de blocare, standard pentru aproape toate modelele.


Odată cu achiziționarea de transmisie automată AMAROK pe piața rusă, este destul de capabil să supraviețuiască de-al doilea tineret și să nu renunțe la un atac violent de concurenți mai recente. La urma urmei, acum Pickup a devenit mai ușor de controlat atât pe asfalt și drumurile din afara (mai ales în timpul iernii). Dar versiunile mecanice nu ar trebui să fie anulate: acestea sunt mai ieftine și mai potrivite pentru cei care iubesc murdărie. Apropo, despre prețuri. Cel mai accesibil automat Amarok standuri de la 1,343,300 ruble, care este 86,200 ruble mai mult decât aceeași mașină cu mecanica. Și cât de mult posibil Amarok Highline va costa 1,512,900 de ruble. Acesta este la aproximativ nivelul valorii modificărilor comparabile ale proaspete Ford Ranger. Apariția în Rusia de mijloace amider automate, în primul rând, două lucruri: Amarok a devenit în cele din urmă o ofertă cu drepturi depline pe piață, și piața de pickups civile este activ în creștere styling. Va asteptam Colorado si o noua Mazda BT-50!

Dmitry Laskov
Fotografie de autor
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.