Test Drive Volkswagen Amarok din 2010 Pickup

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux VS Mazda BT-50: Nisip Cariere General

Alegeți o preluare mai greu decât un sedan sau crossover. În primul rând, aceste mașini nu sunt fiecare producător. În al doilea rând, nu toți profesioniștii sunt la fel: unii producători fac un pariu pe prețul, altele pe echipament, iar al treilea pe design. Kolesa.Ru va ajuta să dau seama de specificul de a alege un pick-up cu două noi produse: VW Amarok si Toyota Hilux, care va fi o companie pentru o lungă perioadă de timp cunoscută pentru noi Mazda BT-50.

Generația anterioară de pick-up Mazda (cunoscut sub numele B2500) sunt specificate anumite standarde pentru mașinile lor de clasă. Departe de confortabil, cu apariția lucrătorilor și zel fantastic pentru cazul; De incredere, irepresibil off-road și spațioase în organism Acesta este modul în care aceasta ar trebui să fie. Și cinci-șapte ani (până în 2005), puțini oameni ratat o astfel de supunere.

Faptul că un pick-up exclusiv cal de povară în Rusia, a fost primul care a Nissan marketing infirmate, care ne-a spus de lux (pe fondul ascetice Ford Ranger si Mitsubishi L200) Navar. Cutia de viteze automată, echipamente de clasa business, elemente de frumusețe și grație că, în afara care în interior sa dovedit că sunt, de asemenea, pickups

Și acum linia nu este numai mașini profesionale cu un corp separat foarte larg: de la camioane ieftine din China spre rapid, bine echipate și incredibil de confortabil.

Deci, Volkswagen Amarok Primul Volkswagen Pickup în ultima istorie de brand. Și a meritat asteptarea: una dintre cele mai interesante pick-up în ceea ce privește proiectarea de interne și externe, precum și echipamente de administrare.

În versiunea minimă a unității din spate. Două variante de motoare turbo diesel: ambele 2,0 litri, 122- si 163-puternic. În VW, acestea promit să includă pe lista de opțiuni și transmisie automată, dar într-adevăr mașini cu mașini automate nu vor mai devreme de 2012 apar (în același timp, apariția motoarelor pe benzină de 2.0 litri este de așteptat pe piață). Chiar și două opțiuni pentru taxa suplimentare sunt disponibile la alegere.
Prețul de bază Volkswagen Amarok - 987 100 ruble.
Cu disk plin 1,059,300 de ruble.

Toyota a apărut la dealeri la sfârșitul anului trecut, având o istorie glorioasă de mai multe generații în spatele umerilor. Hilux a primit speciale popularitate datorită distribuției de ecrane de televiziune și monitoare de calculator cu complotul britanic Top Gear. În ea, asociații Jeremy Clarkson a încercat să annify pickup Toyota, dar chiar și după căderea de la zgârie-nori, motorul japonez a continuat să lucreze

Pickup este oferit cu două versiuni de turbodiesel (2.5 144 CP și 3.0 170 CP), mai puțin puternic, cu mecanica, mai puternic, cu automate. Tractiunea integrala este disponibil în configurația de bază.
Prețul de bază Toyota Hilux - 985.000 ruble.

Atunci când alegeți Mazda, aveți nevoie pentru a lua un pic de Mazda: marketing ale companiei japoneze au făcut deja pentru tine: BT-50 este disponibil numai cu o unitate completă, numai cu un punct de control mecanic, doar cu un singur motor (turbodiesel, 2.5.l 145 CP), suspensie față independentă și arcuri de la spate. Din lipsa unei alternative sau nu, dar costul de bază al BT-50 este dincolo de limitele ajunge la Amarok și Hilux. Adevărat, versiunea minimă echipată nu are aer condiționat, un electropam, inchidere centralizata, radio, încălzirea scaunelor din față. Cele mai multe dintre toate aceste opțiuni sunt în versiunea pentru 899,000 de ruble, iar instalația de aer condiționat este chiar mai scump pentru 947000.
Prețul de bază Mazda BT-50 - 815,000 ruble.

Faceți cunoștință cunoștință de luptă botez, beneficiul drumul spre drum nu este necesară; Toate suburbiile sunt solide, dar acum nu e vorba despre asta. Pragul de permeabilitatii a decis în mod neașteptat de repede.

Nu a fost norocos AMAROKU, iar în memoria noastră nu este prima dată - a plecat mai întâi. Lipsit de zăpadă și crusta de gheață sub el a făcut treaba lor împotriva Volkswagen Natura a pus un mic diapozitiv pe care am luat cu asalt cu succes de multe ori, în cazul în care mai puțin pe mașini formidabile. Chiar la piciorul ei, Amarok a început să scadă încet în și prin 15 de secunde strâns prominedly pe ambele poduri.

Dar este o problemă? La urma urmei, avem două mai multe mașini care se întind pe nimeni!

Bucuria a fost prematură. Nu, nu a existat nici o problema cu o povară, nu a reușit cablul prost, rupt în două locuri. În ciuda punctul de vedere de lux din culorile tricolorului rus, cuvintele alocate făcute în China și nu mai puțin de 5 tone provocând inscripție sa dovedit a fi nedorită perfectă. Acestea au fost publicate Mazda BT-50. Alte masini pentru cabluri nu a funcționat deloc.

Și aici (am înțeles că miracolele sunt doar în basme, dar aici nu voi prinde adevărul). Și apoi, mai repede decât mâinile înghețate ar fi în măsură să formeze numărul de numărul de telefon al serviciului de evacuare, un tractor mic a venit la noi. Împreună cu un motor de 16 puternic și cablu metalic, problema a fost rezolvată pe minut. Mergând mai departe.

Dar mai întâi vom elimina eticheta nu prea acceptabil cu VW. Da, el a blocat pe panta, dar, de asemenea, două concurentul său nu s-ar fi făcut cu o astfel de suprafață a. Luând în considerare adâncimi de zăpadă și starea civilă a pneurilor, de îndată ce mașinile urcat pe panta, au început să scadă, alunecare, și noi, astfel încât să nu exploateze un tractor liber, pur și simplu a dat inversă înainte ca mașina sa așezat complet.

În general, Volkswagen mulțumit înainte de începerea: Amarok are un salon foarte elegant și confortabil. Închide-cheile, o roată non sporit de direcție, cu ajustări în plecare și înălțime, scaunul conducătorului auto este de asemenea reglabil pentru sus-jos (deși pentru a ridica aceasta trebuie să fie ocupat), există un control al climei cu două zone, destul de sistem audio de înaltă calitate, sistem de stabilizare, scaune incalzite, cruise control, sistem de conducte de aer pentru pasagerii din spate continua?

Deosebit de bucurie determină absența unei pârghii cutie de distribuție; Toate schimbările sunt realizate cu butoanele sus și jos din unitatea din spate a unui rând a crescut, la unitatea deplină cu aval și capacitatea de a bloca diferențele centrale și spate.

Nu mai puțin bogat echipate toyota, în special mulțumit cu un scaun de piele, nu inferior în confortul unui obiect similar de birou mobilier. Adevărat, nu este personalizat în înălțime, precum și volanul în adâncime adâncime. Tastele funcționale aici sunt mai mici decât în \u200b\u200blimba germană, informația este citit mai rău.

Dar, în ciuda Haylyux mașinii există o pârghie cutie de distribuire. Tot ca în prezenta preluare off-road.

Mazda este orbit de un alt test, iar aspectul său de radio de argint ca un corp străin într-un salon sărac. Aici este un adevărat interior pick-up pentru baieti modest și simplu din Iowa sau Idaho. Muzică, aer condiționat și geamuri electrice, aici sunt, practic, tot ceea ce iese din salon panoul frontal din plastic rigid al BT-shki. Volanul este reglat numai în înălțime, și convenabil (și se pare ortopedic inofensiv) Scaunul nu poate fi configurată pe verticală.

În mișcare, arată cel mai liniștit motorul Amarok. Adevărat, în detrimentul accelerației Toyota, este mai convenabil de a gestiona, și deșurubați transferurile în medie necesitatea nr. Iar interiorul de zgomote străine a fost mai bine izolate cu japonezii. Mazda Pogromic, deși sunetul motorului nu deranja. Si apropo, transmisia în BT-50 este inclusă mai clar decât în \u200b\u200bAmarok, iar pedala de ambreiaj este mai informativ.

Prin maniabilitate, în ciuda suspensiile similare, Amarok este scos în liderii. Conform comportamentului pe drum, acesta este un autoturism aproape. Hilux este rearanjat mai bună voie și cu role, iar Mazda este o încrucișare între Toyota și Volkswagen: Nu fără role, dar, de asemenea, vă puteți permite, uneori, le-o ușor lene.

Intensitatea energetică a suspensiei de toate masinile pot fi respinse: cel puțin, în cazul în care nu a existat nici un sunet care semana cu lovitură la confortul districtului Krasnogvardeisky pe drumuri sparte, apoi confortul șoferului și pasagerului poate fi calm. Dacă încă suna cel mai confortabil cu masina cel mai bun curs neted, acesta va fi Hilux.

Care este confortul pasagerilor din spate, atunci ele sunt mai bune pentru a alege un alt transport. În nici un caz? Apoi, mai bine în Amarok. În Toyota, doar sudoare, practic, la fel ca în Mazda.

Da, tendința actuală este de așa natură încât producătorii chiar pickups să încerce să echipeze concurenților invidie și proprietarii altor clase. Cu toate acestea, problema prețului de aici nu este mai puțin importantă, așa că Mazda BT-50 poate fi considerat cel mai bun pick-up de muncă. La șantierul de construcție sau în cariera nu contează calitatea sunetului și metoda de a încorpora unitatea completă este capacitatea de încărcare importantă și preț. Pentru acești parametri BT sunt în afara competiției.

Pentru oraș este mai bună decât Amarok. Se pare cel mai bun dintre cele trei pe criteriul privind parcarea la restaurant, este perfect controlat în ritmul orașului și este echipat cu o potrivire.

În ceea ce privește Hilux, în ciuda ultimul său menționat, a fost Toyota, care părea să fie cel mai bun pick-up pentru mișcarea de țară. Iar principalul motiv este cel mai mare clearance-ul rutier. Ei au spus cuvântul lor și suspensii confortabile, cu mișcare lină, iar aparatul care va veni la îndemână, în picioare, în blocaje de trafic sau la plecarea din oraș.


Postat de: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

O sursă: Revista „Roata“ [aprilie 2011]