Test Drive Volkswagen Amarok din 2010 Pickup

Doze VW Amarok si Mazda BT-50

VW Amarok si Mazda BT-50 nu sunt atât de departe în preț. Dar, în caz contrar există un abis între ele ... Curios se pare alinierea cu pickups oficial vândute pe piața rusă. Acesta este cel mai ridicol dintre toate vehiculele existente în lume, dar populația sa este în continuă creștere.

Nu este nimic mai incomod și mai puțin practic decât o picap cu o cabină dublă. Corpul său nu este capabil de a găzdui chiar și o șină de lemn de doi metri lungime. Ea va trebui să efectueze un consiliu deschis, iar apoi ea va rupe parbrizul ei nu în timp Brazer, care incearca sa tina pasul cu tine pe semafoare. Ori te va duce pe acoperiș, dar apoi va distribui poarta de intrare in parcarea subterana, în cazul în modul în care acest feroviar nefast nu se va legăna cu vântul, împreună cu Hilch Scotch.

Ei bine, cum este, în general?
Preluarea de obicei pe dimensiunile de mai mult de cinci metri, în limba de simplu utilizator un pic mai puțin decât o casă de douăsprezece etaje. În acest caz, interiorul este complet incomod pentru pasageri, dar în unele modele și pentru șofer. În plus, deveniți ostatic al unei imagini pick-up. Am încercat pentru a fixa o bucată de lemn cu crom placat cu arc VW Amarok, atunci când un cuplu căsătorit de vârstă mijlocie a venit la mine. Omul se uită, și apoi a întrebat: cum este ea în cele din urmă? Din moment ce am fost mult timp obosit de a răspunde la astfel de întrebări, am clarificat: ce anume vrei să știi? Interlocutorul a înțeles totul și corectat rapid: Ei bine, în cele din urmă, cum? M-am gândit un pic, încreți fruntea și nasul meu și a răspuns: în cele din urmă de clasă. Este puțin probabil ca această persoană aplică aceleași viteze de vorbire în familie, el a decis pur și simplu că era într-un astfel de stil-o că era necesar să se discute cu proprietarii de pickups.


Nu ar spune că totul în Amarok este foarte convenabil, dar, fără îndoială, destul de frumos


Interior BT-50 este simplu. de management al climei este de înțeles, dar alte funcții, din păcate

Cu o moarte nas care curge
O întrebare pentru cunoscători: în cazul în care nu este potrivit pentru cea mai simplă marfă, care sunt ușor incluse în de dimensiuni medii, crossover-ul de pasageri chinuiește și face proprietarul participa la razatoare semi-patiserie, atunci de ce este nevoie în general? Japonezii știau despre asta, dar, sărind peste urechi trecut, au continuat să producă Mazda BT-50, iar germanii au ascultat și a inventat VW Amarok. Prin urmare, le-am traversat într-un singur test.

Există un alt motiv. Mulți cumpărători potențiali de pickups ieftine nici măcar nu ia în considerare VW Amarok ca un candidat, și să înceapă imediat pentru a alege între Mazda BT-50 și Mitsubishi L200. Între timp, configurația minimă a germanului coincide cu prețul versiunii maxime a japonezilor. Poate că are sens să nu-i pasă de opțiunile asiatice și să dai bani unui cetățean gol? De fapt, da.

Unde este bun Mazda? Să presupunem că a decis să meargă în jurul valorii de Baikal, Seliger și Onega. Ai nervi de fier, de sănătate, o mulțime de bani, ai absolut au unde să dea puterea ta, iar orgasmul vine atunci când paletul de carter poarta scânteia din pietruită. În același timp, pe care doriți să se întoarcă acasă de curs. Apoi, tehnica japoneză este indispensabilă. Dar dacă sunteți cel puțin un pic sibric și cel cu care curge lumina de la, vei muri în BT-50, numai după ce a părăsit curtea; carcase imediat pe genunchi drept într-un morman de zapada si recupera: Doamne, dă-mi Amarok!

În publicitate și în viață
Mulți ani Mazda face publicitate lor pickups ca mașinile pentru viață, și nu pentru muncă. Și brusc vine VW și începe să vândă camioane, într-adevăr corespunzătoare publicității japoneze. Cum au reușit germanii? Au făcut multe, iar fiecare proprietar nou va sărbători cu siguranță ceva decor special, suspendare, climă, spațiu, confort. transplant I de la BT-50 în Amarok și înapoi de multe ori, până când am dat seama că eu sunt mulțumit cel mai mult. Absența vibrațiilor obsesiv Amarok. În Mazda, sunt foarte vizibili. Și aici nu te simți la tot ceea ce se întâmplă în camion, iluzia de echitatie ca pe Touareg.


Geometrică Mazda permeabilitatii este mai bun decat VW. Japonezii este mai mare și deja, germană este mai mică și mai largă. Dar BT-50 din spate pe sit se află în spatele extrem de inconfortabil, iar Amarok are locuri pline de pasageri

Germanii au făcut inteligenți. Aceștia au declarat o capacitate de încărcare de 200 kg mai mică decât cea a BT-50, și în plus a început să vândă versiune chiar mai ușor cu trei arcuri în loc de cinci mai mult minus 230 kg. În același timp, organismul însuși a crescut, deoarece o persoană este mult mai probabil să transporte plămânii, dar sarcini în vrac și lungi decât scurte și grele.

Ei au făcut un panou frontal bun și coolently separate salon cu un plastic placut. Și, în general, încercat pentru client. Pentru comoditate, există un control al climatizării separate și un sistem de stabilizare. Nu există nimic de genul ăsta în BT-50 chiar și pentru bani. Deși am fost de acord că vom compara cu Mazda cea mai ieftina versiune a Amarok, și în ea nu sunt furnizate aceste opțiuni


Corpul Volkswagen are o suprafață mare plus partea de mai sus. Dar pentru un utilizator obișnuit, acest lucru nu schimbă nimic. Cele mai simple plăci pe lungime de peste 1,6 metri vor fi eliberate în spatele dimensiunilor compartimentului

Opriți sau întrerupeți?
Ne mutăm în Pampas. Avantajele Mazda BT-50 de pe off-road sunt cunoscute: se păstrează bine, nu se grăbește în fața cotletelor și luptelor. Dar dezavantajele nu sunt, de asemenea, un mister: nu există nici o blocare normală din spate (numai de auto-bloc inutil) și ajutoare electronice. Rapid tarabe într-un morman de zapada pe primul elevată, și în modul Low începe să dolar. În cazuri dificile pe timp de noapte în pădure, alegerea dintre tarabe sau înmuiere pare puțin batjocoritoare.

Amarok după BT-50 pe Off-Round ca o sudoare. Volanul este ușor, suspensia este confortabilă, dinamica este considerabil veselă. Există un asistent atunci când coboară de pe munte, există simulatoare de încuietori, există, de asemenea, o blocare din spate de fier. Și lăsați pasabilitatea geometrică a germanului mai rău decât adversarul, este mai bine cu rezervarea în timpul utilizării civile. De îndată ce rivalii merg la extrem rigidă, șina de direcție ușoară și precisă a VW va pierde cu direcție rigidă și puternic Mazda.

Atenție, detalii tehnice
VW Amarok este o mașină foarte modernă, în ciuda unui design arhaic. Cadru, suspensie independentă de primăvară în față, izvoare din spate la Mazda BT-50. De asemenea, o axă frontală cu conexiune rigid. Diferența de nuanțe, dar este foarte mare.

Include și dezactiva unitatea de patru roți pe VW, cel puțin o dată la o sută de metri dreapta pe butonul cu butonul. Mazda necesită ritualuri mai complexe. Mai întâi trebuie să opriți și să mutați maneta casetei de distribuție. Pictograma 4x4 și inscripția RfW înfricoșătoare apar pe panoul de bord. După aceea, puteți activa apoi și opri din față, rotește maneta în mișcare până când opriți dreapta jumătate de cea din față (despre conexiunea sa și spune RFW inscripția) pentru oprirea completă a frontului. Apoi, pentru oprirea opusă pe puntea față va trebui să se oprească din nou. Doar japonezii salvate pe un hub automat sau semi-automat axa.

Diferențialul spate Volkswagen are o blocare (activat cu un buton și numai după trecerea la transmisie redusă), Mazda are un LSD-onedy scăzut. Există un sistem de opuse pe Amarok, și poate fi oprit. Mazda nu oferă așa ceva. VW suspensie este în mod clar proiectat de inginerii care au experienta Dakar lui. Ea are nu numai o capacitate de încărcare, dar, de asemenea, funcționează nereguli fără agitare inutile, păstrând masina de manipulare demn de un SUV bun pentru pasageri. Acest lucru nu se poate spune despre suspendarea Mazda, destinate în mod clar pentru transportul de mărfuri fără grabă. Deși tăierea în masă și capacitatea de încărcare a ambelor mașini sunt aproximativ aceleași, iar volumul corpului printre Amarok este chiar mai mult.

Deci, în Active VW confort si manevrabilitate. Și cum se poate lăuda Mazda? Un design mai simplu și stejar implică o mai mare fiabilitate și mentenabilitate, ceea ce este important pe întinderi patriei noastre.

Știu unde dracu '
Deși nu este necesar de a asigura concurența în taiga. Există suficient de grade îngheț aproximativ patru pentru a verifica puterea industriei auto din Germania. În acest loc, suporterii Mazda ar trebui sa mingi pentru majoretele și să înceapă un râu, pentru că acum voi spune o poveste teribilă. În timpul acestui test, am învățat ce adevărat iad. Iadul este coasta Oceanului Arctic, de-a lungul căreia sunt pickups VW. Ei au blocat păcătoși. Acestora li se permite să includă sobei. Puteți merge chiar și afară, dar nimeni nu-l face pe stradă foarte rece. Și este imposibil să se așeze în interiorul prea, deoarece butonul de încălzire maximă a scaunelor nu se oprește! Am fost într-un iad similară, numai pe drumul de acasă la editor. Și chiar dacă un astfel de stick-uri nonsens deja cu minus patru, care nu se poate realiza minus douăzeci? Înfricoșător să se gândească.

Proprietarii Pickup Oamenii sunt ciudate, nu poate fi jenant. În copilărie, au visat camioane de călărie, iar această oportunitate a apărut. Atunci când autoritățile permit civililor la Lunas achiziționa și operatorii de transport de rachete, ei le vor cumpăra, de asemenea. Și nu trebuie să ne întrebăm de ce


Autor: Dmitri Leontyev, fotografii Alexander Asigurare Baranova


 

O sursă: 4x4 revista [aprilie / 2011]