Test Drive Vaz Priora 2170 Sedan din 2007 Sedan

Rebranding?

Lada Priora. Preț: 282 400 RUB. La vânzare: din aprilie 2007
 
La 11 ani de la apariția primului serial zece, următoarea generație de Lada Priora intră pe piață. Avem restyling sau model nou?
 
Primii zece a fost lansat Raw
 
VAZ-2110, predecesorul Priora, a început să fie lansat în 1996. După cum a spus fostul președinte al consiliului de administrație al OJSC Avtovaz Vladimir Kadannikov, uzina a fost forțată să pună un model brut pe transportor. A fost nevoie pentru a recaptura investițiile investite în dezvoltare. Cu toate acestea, mașina a început să câștige popularitate foarte repede. În ultimii ani, aproximativ 100 de mii de cumpărători pe an l -au achiziționat. Subiectele zecilor din noul model nu vor fi simultan, ci treptat. În urma sedanului, vor veni un hatchback și un vagon de stație. Înlocuirea completă va avea loc până în iulie anul viitor.
 
La sfârșitul lunii aprilie, în același timp în toată țara, dealerii Avtovaz au început să vândă noul model Lada Priora, care continuă a zecea familie. Principala întrebare care îi emoționează pe automobiliști este următoarea: Cum diferă debutantul de versiunea anterioară? Creatorii susțin că o mie de detalii originale separă noutatea de zecile obișnuite. Modernizarea a supus motorului, corpului, suspensiei, transmisiei și echipamentelor electrice.
 
În față, mașina pare destul de modernă. Grila radiatorului, combinată cu grătarul din bara de protecție și farurile noi oferă imaginii o anumită rapidă. Priora este demn și din spate. Mi -au plăcut mai ales felinarele care ar fi putut fi într -o mașină străină decentă a clasei C., dar profilul sincer dezamăgit. Nu este nici măcar cât de modern sau arhaic este peretele lateral. Doar că această parte este prea asemănătoare cu cele zece precedente, ceea ce sugerează imediat restyling și nu despre crearea unei mașini noi. Nici măcar mânerele ușilor foarte frumoase nu au rămas vechi. Ca și cum o lingură de gudron nu ar strica întregul butoi.
 
Specialiștii companiei italiene AE au lucrat la interior. Partea superioară a cabinei este făcută în lumină, mai mică în culori mai închise. Pe panoul de instrumente, nimic de prisos, ceea ce contribuie la o lizibilitate bună. Citirile tahometrului, vitezometrului, senzorului de temperatură și nivelului combustibilului sunt afișate pe patru cadrane semicirculare. În întuneric, ca și înainte, panoul nu strălucește o culoare enervantă de salată. Pe consola centrală dintre cele două găuri de ventilație a așezat butonul de oprire de urgență și sub el un ceas analogic oval. Există chiar și sub o nișă dreptunghiulară pentru radio și foarte amuzant, de asemenea dreptunghiular, compartiment cu inscripția engleză deschisă. Arată provincial. În continuare, totul revine la normal. Trei runde sunt responsabile pentru direcția de suflare, temperatura aerului și rezistența acestuia. Dar scrumieră a fost făcută de adversari evidenti ai fumatului. Compartimentul pentru butucurile de țigări este împărțit în două părți mici, care nu vor funcționa pentru prima dată pentru a intra. Nu vom fi surprinși dacă fumătorii fumătorilor Priora vor fi turnați ca cenușă.
 
Atât scaunele din față, cât și cele din spate au rămas aceleași. Adevărat, în fața dintre scaune, era o cotieră cu două departamente ascunse sub pernă. Un altul a devenit un volan, care este acum reglementat în înălțime. Partea centrală este conectată la margine la patru puncte. Îi sfătuim în avans fanii de mult timp ai brandului Lada pentru a vă familiariza cu două butoane care trebuie să fie apăsate cu degetele mari. Acesta este un semnal. Acest lucru este realizat de producătorii coreeni. În cazul unei situații critice, balamalele din centru nu ar trebui să tacă în centru vor rămâne în continuare tăcute. Cu excepția cazului în care airbag -ul care este prezent la Priora în configurația standard poate funcționa. Din păcate, este vorba doar de protejarea șoferului până acum. Pasagerii rămân să se bazeze pe centuri.
 
Pentru comoditatea șoferului și a pasagerului din față, aceștia au furnizat un plafon individual de iluminat, care a fost așezat deasupra oglinzii din spate. Există, de asemenea, un termometru și un compartiment care se extinde pentru ochelari. Tastele de control ale ferestrelor electrice au fost așezate pe cotiere. În partea inferioară a ușilor din față există buzunare pentru lucruri mici.
 
Cotiașul este montat în canapeaua din spate. La mijloc există o trapă care leagă salonul cu un compartiment pentru bagaje. Acest lucru este necesar pentru transportul de obiecte de până la trei metri. Volumul compartimentului bagajului este de 420 litri. În acest caz, înălțimea maximă a bagajelor poate fi de 500 mm.
 
Și un moment. Când stai jos, un miros tehnic ascuțit îți bate în nas. Același miros este prezent pe transportorul Avtovaz. Deci nu știam o singură mașină.
 
Ventilația eficientă, care distinge noutatea de toți predecesorii, va ajuta la îmbunătățirea oarecum a situației. În configurația luxului, care va apărea mai târziu, mașinile vor fi echipate cu un control climatic real.
 
Un motor modernizat de 16 valve cu un volum de 1,6 litri este instalat sub capota Priora. Comparativ cu opțiunea anterioară, motorul a devenit cu 18 CP mai puternic, ceea ce nu a fost lent să afecteze dinamica. Accelerarea la o sută durează 11,5 s (minus 2 s), iar viteza maximă este de 183 km/h (plus 13 km/h). În același timp, în ceea ce privește nivelul emisiilor dăunătoare, Priora respectă standardul Euro 3.
 
Poate părea cititorului că am lăsat prea puțin spațiu în încercările rutiere. Da, este. Cert este că în conducerea Priora este puțin diferită de predecesor. Desigur, există diferențe, dar în acest caz nu putem menționa decât o îmbunătățire. De exemplu, utilizarea unui amplificator de frână de vid cu o dimensiune crescută a redus forța pe pedale și a crescut eficiența întregului sistem. Dar, în general, dacă vorbim despre controlabilitate, noul model a rămas un vechi, mai degrabă de o duzină. Nu mi -a plăcut mecanismul de schimbare a vitezei, moștenit și de la ultima mașină. În echitate, observăm că rulmenții închise cu o durată de viață sporită sunt acum instalate în cutie. Totuși, acest lucru nu afectează în niciun fel comoditatea. De asemenea, trebuie menționat că, în timpul mișcării, Priora volanului vibrează aproape tot timpul. Acesta este rezultatul neregulilor rutiere transmise de la roți la miel.
 
Nu contribuie la confortul acustic și la zgomotul care pătrunde în salon din motor cu accelerație dinamică. Cu toate acestea, inginerii Togliatti susțin că Priora a devenit cea mai liniștită din familia Lada. Destul de posibil. Dar aici trebuie să ne uităm, sau mai bine zis, să ascultăm concurenții, să nu acordăm atenție unor cerințe mistice. Cel puțin, cumpărătorul va alege în propriile sale senzații absolut subiective.
 
Dacă noutatea Avtovaz va putea concura cu mașini străine accesibile este încă neclară.
 
Iubire - Nu iubești
 
Ecologic: Motorul modernizat îndeplinește standardul euro 3. Aceasta va exporta mașina în Europa.
 
Cu succes: ceasul analogic se încadrează cu succes în interior. Principalul lucru este să mergi sigur.
 
Practic: brațul cotierului se sprijină, deschizând accesul la compartiment pentru lucruri mici. Ca o mașină străină!
 
Conducere
 
Managementul a rămas la fel de lent ca în primii zece.
 
Salon
 
Pare modern. Calitatea materialelor de finisare provoacă reclamații.
 
Confort
 
Scaunele au rămas neschimbate. Pasajele din spate ale timpului curgând rapid înapoi.
 
Siguranță
 
Creatorii Lada Priora consideră că mașina va primi cel puțin patru stele conform metodei EURONCAP.
 
Preț
 
Prețul mașinii pare supraevaluat. Este posibil să fie redus.
 
Caracteristici tehnice Lada Priora
 
Dimensiuni, MM 4350/1680/1420 mm
Motor pe benzină, 1596 cm3, 98 CP/5600 min-1
Transmisie mecanică, 5 viteze
Dinamică 0-100 km/h, de la 11.5
Viteză maximă, km/h 183
Concurenții Chevrolet Lanos, Hyundai Accent, Kia Spectra, Renault Logan
 
Avantaje și dezavantaje
 
+ Proiectare nouă, salon modern, protecție excelentă anti -coroziune, accesibilitatea pieselor de schimb.
 
Control glisant, izolare sonoră slabă, calitate scăzută a materialelor de salon.
 
Opinia noastră
 
Debutantul va avea un război sângeros cu concurenții. Prețul recomandat de dealeri este de aproape 11 mii de dolari. Nu vor exista mașini goale în depozite. Consumatorul va impune cu siguranță o anvelopă de semnalizare, anticorus, importate. Astfel, mașina va crește în preț cu o mii și o jumătate de dolari. Pentru astfel de bani, puteți cumpăra Chevrolet Lanos, Hyundai Accent, Kia Spectra, Renault Logan.
 
 
Text: Stanislav Pavlov
Foto: Avtovaz
 

Sursă: Revista 5 roți [iunie 2007]