Test Drive VAZ 2111 Coupe 2006 - N.Vot

Tragedia optimistă

Apariția lui aștepta multe, dar poate cumpăra unități. Până în prezent, producția de petroliere a vazei produce doar zece hatchback-uri cu trei uși VAZ-21123 pe lună. Una dintre cele zece exemplare pilot a căzut la mijlocul lunii martie în mâinile noastre.
 
Lucrătorul din fabrică este diferit de coupe, deși în înțelegerea noastră este o sută la sută hatchback. La urma urmei, nimeni nu va transforma limba pentru a apela la cald opt oameni preferați - Coupe. A scos două uși cu a douăsprezecea și a nata o mașină sport? Pentru a apela acest cuvânt capabil, următorul produs nou, producătorii mondiali cheltuiesc milioane de dolari, se întorc la studioul de prestigiu și numai după aceea își rostogolesc creația în public. Și aici - o dată sau două și în doamne? Oarecum imodificat.
 
Cu toate acestea, designul mașinii este notabil. Principalul card Trump a fost puritatea liniilor, care lipsește atât de alți reprezentanți ai celei de-a zecea familie. Se pare că cea de-a 123-a a vizitat o firmă bună de tuning, în care maeștrii reproșează întregul costum, care nu sunt mulțumiți de coaserea butoanelor scumpe. Și nu este doar în ușă (au devenit principali făptași ai schimbării în imaginea mașinii), dar și în lipsa că VAZ a acordat în cele din urmă atenție.
 
Luați, de exemplu, spoilerul din spate. Acesta nu mai este un bitflab pe capacul trunchiului și elementul elegant al exteriorului, combinat armonios cu rafturile din spate. Arcele de decupare mărite ale aripii din spate cu o margine superioară ridicată arată, de asemenea, bine. Acum nu va fi necesar să aruncați pe piață în căutarea distanțierilor pentru a da roților să respire.
 
Bundle de bază include roți de 14 inci, dar dacă doriți, puteți pune profilul inferior 15- (ca noi) și 16 inch - există locuri suficiente în arcade și producătorul, în măsura în care știm, nu-i nimic.
 
Dimensiunea roților este singurul lucru pe care mașina noastră era diferită de petroliere. De îndată ce sa dovedit și de la serial. Din păcate, calitatea asamblării - chiar și acest lucru, colectat practic manual - eșantionul pleacă mult de dorit.
 
Deschideți ușa și pentru a trece pe al doilea rând, aproape un minut încercând să falsificați scaunul șoferului DesyatoChnogo echipat cu un mecanism adecvat aici. Același lucru cu scaunul din față, cu toate acestea, se ocupă rapid de ea și se deplasează înainte (în momentul plierei) este mult mai ușor.
 
Salonul nu sa schimbat. Aceleași tablouri de bord și instrumente. Ușile au primit tapițerie nouă și au devenit mai largi, dar nu până la dimensiunile Vosmerochnyh. Este pentru cel mai bun: acum, așezat în mașină, nu trebuie să ieși din nou pentru a ajunge la mâner complet deschisă. În ceea ce privește confortul aterizării, aterizarea pasagerilor din spate, acestea sunt în acest sens nu lipsesc, datorită unui suport mediu vertical. În cel de-al optulea model este oarecum așezat în urmă, care compensează ușa mai eficientă.
 
În baza 123rd echipat cu geamuri electrice. Din păcate, motoarele lor refuză categoric să se miște din sticlă grea atât în \u200b\u200bjos, cât și în sus, este necesar să ajute mâna. Alte pretenții față de salon acolo. Este că izolația a pompat prea bine auzită chiar și un motor standard. Ce se va întâmpla atunci când va fi înlocuit cu un rău de 1,8 litri? (Acest lucru este posibil, deoarece producția la scară mică implică asamblarea autoturismelor pentru un anumit cumpărător.)
 
Ar fi frumos să lucrați și lucrătorilor din fabrică pe echipamentul de presă, dintre care se naște elemente corporale - uși de spumă și aripioare spate strâmbate.
 
Este plimbare pe mașinile domestice care nu au fost predprodazhku, toată lumea știe. Aceasta nu este o nouă mașină străină, care a stat și vytvoryayu ceea ce vrei. Aici, abordarea este oarecum diferită. În primul rând, trebuie să verificați cu atenție toate. Avem după prima îndoire a blocat motorul și fabrica a refuzat. Motivul pentru care a fost saltul de ieșire din filtru până la injector, abia montat pe carcasa filtrului de aer și strâns complet. Carcasa filtrului în sine a fost pusă doar în compartimentul motorului și nu este fixat. După o astfel de jenă a fost teribilă pentru mașină și acea viclenie, pentru ei înșiși. Cine știe cum să pună împreună frânele și suspensia?
 
Probabil, după prelucrare în centrul de tuning și de antrenament sportiv, unde pilotul a transmis o copie a imaginii este puțin diferită.
 
Douăsprezecea costă acum 6500 de dolari, o sută douăzeci și trei pentru 2000 mai scumpă - datorită asamblării manuale. Singura milă este că conceptul de asamblare manuală în Rusia și în Occident - nu este același lucru.
 
Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roată [04/2002]