drive test Toyota Matrix din 2009 hatchback

Red „coajă“

Toyota MR2 este capabil de a argumenta cu Ferrari
 
Acesta a fost mult timp că este grav Tuning mulțime de companii străine. Cele mai multe dintre colegii lor interne sunt mult mai probabil să se angajeze într-o suprafață mai mică - instalarea de filtre de rezistență la zero, rafturi de înlocuire și cutii de viteze de peste mări. Pentru a reface cu adevărat mașină, hacking Sf lui Saints - Motor, poate unități. Și o fac, trebuie să spun, la un nivel profesional foarte ridicat. Fiind pe Toyota MR2 în St. Petersburg drumuri, am fost al naibii de frumos să dau seama că ea a fost transformat într-un proiectil în Rusia.
 
vise vise
 
Proprietarul stacojie Toyota MR2 toată viața lui conștientă visează Ferrari. Mai ales în sufletul său a trebuit să Testarossa. O mașină de vis, care va da Dumnezeu o dată va fi. In timp ce el se pregătește punct de vedere moral și financiar pentru achiziționarea viitoare, nu uita sa tren, care este obișnuit cu lumea de viteze, în care toate, chiar și cele mai puternice mașini obișnuite par monstruos lent. Prin urmare, locul în garaj a luat coupe-ul japonez.
 
De fapt, masina vedeți în fotografie, cu câteva luni în urmă uitat complet neajutorat și vizavi. Un salon complet zdrobit a fost lipsit de ochelari, iar corpul era un natrel cu urme de lovituri, zgârieturi și chips-uri vopsea. Dar sa dovedit modul în cântec vechi: orbit de ceea ce a fost. Ce sa întâmplat destul de un pic și cel mai important, în planul tehnic a fost destul de normal. Actualul proprietar al MR2 a găsit mașina din Moscova. După câteva zile mai târziu, modelul a schimbat înregistrarea, sa mutat la Petersburg, și după un timp, un coupe proaspăt colorat cu o noua suspensie si kit aerodinamic a fost deja blocat pe drumurile din oraș.
 
Adevărat, să nu spun că mai ales rapid. La foarte puțin, face un salt cuantic, trece printr-o altă măsurătoare temporară în cazul în care Ferrari dreapta mingii și altele, nu le permit. Prin urmare, proprietarul a decis să nu fie amendat și încărcați dispozitivul său de la maxim. Nu a fost absolut familiarizat cu proprietarul unui mic studio de tuning - un maestru experimentat cu studii de inginerie profesională. Doar la acel moment, specialistul a fost obosit de a face tot ceea ce a fost spus în introducerea la materialul: pentru a aduce mașinile autohtone și mașini străine utilizate de cel puțin metoda Rezistentei, înlocuind filtre de aer și unelte în cutii de viteze. Propunerea de a aminti despre anii efectuate în pereții universității tehnice, a fost capacitatea de a instala pe motorul MR2 al turbocompresorul mecanice. Destul de rar astăzi, în Rusia, un mod de a crește puterea. Avantajul acestui dispozitiv înainte de turbina obișnuită este că acesta este lipsit de efect turbo-pit, atunci când motorul este de a promova până la 2000-3000 rpm, se simte o lipsă vizibilă de cuplu, iar apoi masina dintr-o dată se potrivește mai departe. Nu este cel mai convenabil pentru algoritmul de control, trebuie să spun. Supraalimentat adaugă putere de cel mai mic interval de rotații. Aceasta înseamnă o creștere serioasă a cuplului - un indicator important în timpul accelerării. În general, proprietarul Toyota nu cred că pentru o lungă perioadă de timp și a dat fierbințeala procesului de tuning care a tras aproape un an.
 
Plusuri mecanicii
 
Motorul motorului compresor mecanic al eminenți Roots producătorului american a cerut îndepărtarea capacului superior al compartimentului motorului. (Pentru cei care nu sunt pasionați de fanatism despre mașini, voi spune că Toyota MR2 este un compartiment cu motor central, motor în care se află în spatele scaunele din față, și în interiorul ampatamentul). Compresorul este acționat de o curea de arborele cotit și creează o presiune constantă de 1,4 atmosfere (pentru comparație: turbina obișnuită creează o presiune în medie, de două ori mai mică).
Puterea crescută înseamnă întotdeauna creșterea consumului de combustibil. Pentru ca acesta, în cilindri, a fost suficient, sistemul de alimentare a fost prevăzut cu o pompă suplimentară, un regulator și un manometru de presiune. Intercooler, sau o răcire intermediară a aerului superior, a făcut un original complet, inteligent în galeria de admisie un radiator separat cu propria pompă electrică de înaltă performanță. Apoi, vrăjitorii au întâmpinat încă o problemă - elementele noi nu au dorit să pună în interiorul compartimentului motorului, chiar lipsită de capac. Randamentul a fost găsit destul de original, dar, în același timp, și foarte dificil din punct de vedere tehnic - sa decis modificarea elementului lateral din spate, păstrând în același timp rigiditatea și fiabilitatea acestuia.
 
Sistemul de injectare a rămas standard - amestecul de combustibil adecvat a fost selectat cu duze mai productive și ajustări la presiune. Ca urmare a tuturor modificărilor, motorul a început să dezvolte 280 CP În loc de standardul 156, iar cuplul maxim a crescut cu 60%. Bineînțeles, meritul aparține nu numai superchargerului, dar cu un volant ușor, căptușelii de legătură, pistoanele și tijele forjate, care au fost instalate și pe motor ca, de exemplu, un plus standard, fără de care nu face Atelier de Vest. Doar în cazul în care blocul blocului a fost întărit cu șuruburi speciale, iar motorul a fost consolidat din partea de jos: Dumnezeu interzice să se prăbușească atunci când este acceptat; - Proprietarul glumește.
 
După asamblarea finală, motorul a fost rulat într-o bancă specială, care a permis eliminarea erorilor mici în setările creierului electronic și compoziția amestecului.
 
Următoarea etapă este rafinamentul suspensiei. A apărut blocuri silențioase poliuretanice rezistente mai rigide și rezistente la uzură, amortizoare germane de șoc bilstein, muncitori într-o pereche cu izvoare Eibaxh. În cele din urmă, a adus sistemul de frânare. Discurile mărite și etrierele noi au devenit dușul rece necesar al căldurii mașinii.
 
Aceasta este istoria acestui Toyota MR2. Ce zici de practică? - tu intrebi. Oh, și cu ea, totul este în ordine! În sensul că nu este mai puțin interesant. În general, mașina medie are un caracter foarte original. În orice rând, aceasta necesită o manipulare extrem de prudentă a roții și a acceleratorului, altfel este complet ușor de alunecat. Și în așa fel încât să se străduiască să se rotească în jurul centrului de gravitate, care este situat în mijlocul bazei mașinii. Ceva seamănă cu cardurile obișnuite, numai consecințele erorilor pot fi mult mai desfășurate și împovărătoare. Noua suspendare MR2 a făcut un model și mai acut din punctul de vedere al senzațiilor șoferului. Da, scutură, da, destul de puternic, dar în acest sens există o garanție că șoferul simte coupe fiecare parte a corpului său și poate spune sigur că în momentul în care se întâmplă cu roțile, motorul, transmisia. Și ceea ce se întâmplă, atunci cazul practicanților și obiceiurilor pentru a gestiona acest toyota particulară.
 
Cu toate acestea, nimeni nu a promis că aș fi ușor. La urma urmei, aceasta este o mașină sportivă reală, care după tuning a găsit supercarul șasiului. Acestea includ o pedala de ambreiaj destul de strânsă și discuri ceramice ale acestei părți în coșul îmbunătățit și volanul, care este pur și simplu imposibil de a păstra o mână, doar două.
 
Am uitat să spun că intervalul a fost modificat. Acum el va fi acoperit cu piele de zmeură, o parte din panouri sunt pictate în culoarea corpului, găleți de curse confortabile, volan, tampoane pe pedale și cutia de viteze a pârghiei Momo a apărut. Acest lucru este de la lucruri utile și într-adevăr funcționale. În plus, proprietarul MR2 nu a putut nega plăcerea de a plasa mai multe aparate analogice suplimentare pe panoul frontal. Unele dintre ele au fost chiar instalate pe suportul din față. Pentru mine, pentru mine, de dragul lui Paphos și de pasageri adorabili fermecători, dar șoferul Toyota susține că le folosesc de fapt. Adevărat, este incomprehensibil - când, pentru că temperamentul mașinii a devenit extrem de invidiat. Accelerarea de până la 100 km / h ocupă doar 5,5 s, adică mai puțin de 550 m în astfel de momente. Când, în astfel de momente, iati citiri din cadranul și rămâne un mister pentru mine.
 
Apetitul sănătos
 
Știți cine îmi amintește uneori de iubitorii de tuning? Maniaci, sincer. Dar nu să ofenseze, să le numim doar oameni obsedați. După cum știți, limitele perfecțiunii nu se întâmplă. Mai precis, în lumea modernă se află exclusiv în capacitățile financiare. În general, sa dovedit că versiunea curentă a Toyota MR2 este încă departe de final. Trenurile cu mașina de câteva luni, proprietarul și-a dat seama că dorea și cel mai important - ar putea permite mai mult. Așa este, apetitul vine în timp ce mănâncă. Planurile au apărut în continuare angajamentul motorului, astfel încât la ieșirea sa dezvoltat 500 CP. În plus, stabilirea sistemului de injecție de azot Zaki, creșteți scurt returnarea motorului de două ori. În general, în curând coupe japonez este puțin probabil să-i dea Ferrari pentru caracteristici dinamice. Dar cum rămâne cu visul copilăriei? Doar ridicați bara chiar mai mare, visează acum despre modelul F1 ...
 
Pavel Troskov.
 
Specificații scurte Toyota MR2
Volumul motorului, cubul. Vezi: 1794.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 280
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 273.
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 5.5
Viteza maximă, km / h: Nu există date
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: Nu există date
Volumul rezervorului de combustibil, L.: 48
Dimensiuni, mm.: 3885 x 1695 x 1225
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№8 (54), 2004]