drive test Toyota IQ-ul din 2008 hatchback

Multe zgomote

Sfârșitul anului trecut pentru sucursala rusă a Toyota sa dovedit a fi extrem de productivă. Lie glumă, în condițiile unei crize dure pentru că sunt incomplete două luni, japonezii au adus trei noi modele pe piața rusă și departe de cel mai bugetar. La început, a existat un al treilea prius, în ajunul sărbătorilor de Anul Nou, noul Land Cruiser Prado, iar între ele una dintre cele mai puternice premierele europene ale Toddler IQ.

Este copilul, și nimic altceva. Aparent, Toyota seamănă cu un cub: lățimea și înălțimea sa este aproape egal, mai mult decât atât, ei doar de două ori lungimea, care, la rândul său, nu se ajunge până la trei metri. Adăugați aici înclinat în mod tradițional, capota și de a lua masina aproape la fel pe toate laturile. Aproape inteligent. Adevărat, într-adevăr IQ-ul pentru întreaga jumătate de metru este mai lung decât cel mai popular din lume veche a compact, cât și în lățime un pic mai puțin mult mai generală Honda Jazz. Și acest lucru este, probabil, principalul avantaj asupra unui concurent formidabil. Asta până la stil, atunci aceasta masina poate fi numit distractiv. Podeaua slab, care, de fapt, ar trebui să devină principalul consumator al produsului, se va aprecia cu siguranță și optice masive, și netezi ferestrele geamurilor ... În același timp, arată novice oarecum brutale și în ceva chiar rivalii principali moderni .

Și mai mare. Cu toate acestea, având în vedere prezența a patru locuri nominale, este destul de explicat. Cu toate acestea, nu este în valoare de scăderea: salon IQ-ul este cu greu mai compartimentul de bagaje al noului vagon Mercedes-Benz E-Class. Dorința japonezilor de a face un cvadruple compact, desigur, lăudabil, dar, stabilindu-se chiar și o persoană de înălțime medie, în spatele roții, proprietarul a priori va refuza locuri patra. El nu se va potrivi scaunul conducătorului auto, acesta este un fapt. Acolo, chiar și copilul nu va pune, să nu mai vorbim de adult. Singura cale de ieșire pentru a stoca picioarele din spate a fotoliului din stânga spate de la vecin, dar de plasare convenabil în conformitate cu formula 3 + 1 nu va suna oricum. Da, și la securitate, cererile vor apărea, chiar și în ciuda prezenței (ca standard) a pernei occipital pentru locuitorii din al doilea rând. În general, IQ-ul canapea din spate poate fi transformată cu o inimă de lumină.

În zilele obișnuite, când IQ transportă una, maximul celor două persoane, este mai ușor să o utilizați ca pe un plus natural al trunchiului. Apoi, mașina se va potrivi nu numai unui portofoliu cu documente, ci și o pereche de pachete din hipermarket. În denumire, întregul spațiu util al compartimentului de marfă este aproape complet ocupat de un set standard de motorist, prezența cărora ne amintim, prescrisă de regulile rutiere și chiar dacă nu este reglementată, ci o perie la fel de obligatorie cu o răzuitoare . Apropo, pasagerul nu este principala problemă a acestei mașini, mult mai relevante dificultăți, cu plasarea obiectelor și ergonomiei aferente.

Din păcate, caseta de mănuși standard a căzut în lupta pentru spațiul liber pentru picioarele sedimentului frontal (fie că este în loc, canapeaua din spate nu a putut fi făcută deloc). Funcțiile corespunzătoare sunt plasate pe folderul Plaid atașat la panoul frontal prin intermediul unei perechi de lipușe și patru butoane. Terribil incomod, este necesar să recunoaștem, lucrul, mai ales atunci când încercați să îl stabiliți într-un loc legal. În plus, geometria sa vă permite să plasați în adâncuri doar o pereche de CD-uri goale și mai multe foi de hârtie A4 de hârtie, care, totuși, trebuie să fie pliate în jumătate.

Panoul de bord este, de asemenea, o soluție de compromis. În esență, scala vitezometrului, tahometrul și setul minim de control al japonezii plasați pe jumătate din suprafața sa standard. Orice altceva pe un mic afișaj monocrom. În principiu, șoferul primește minimul necesar de informații, dar ordonarea pare încă prea mică. În specificațiile europene, există, de asemenea, o imagine de navigare capabilă a blocului multimedia, avem, de asemenea, o parte centrală a cockpit-ului a căzut o anumită aparență a unui afișaj de informații. Cu toate acestea, nu se poate face deloc, înlocuind o pereche de lămpi de control adecvate pe panoul de bord.

Și în IQ, coloana de direcție este ajustată numai de verticală, scaunul șoferului în acest avion nu este schimbat deloc. Deci, pentru a personaliza scaunul șoferului sub SED-urile rotunjite va trebui să fie exclusiv datorită deplasării orizontale și modificărilor în înclinarea spatelui. În principiu, șoferul mediu al intervalelor prezentate este suficient, dar oamenii deasupra creșterii medii, din păcate, vor simți un anumit disconfort. De aceea nu prezentați plângeri, deci este de înregistrare. În mod oficial, interiorul este ca Brutalen ca exterior, dar părțile complexe sunt chiar mai mici aici. Cu toate acestea, ar trebui remarcat faptul că japonezii au încercat să revigoreze imaginea în măsura puterii lor, construind o pereche de suprapuneri instrumentale, care, în esență, sunt panoul de bord și consola centrală. IQ-ul este asamblat la normal (în funcție de standardele de clasă), pare destul de decent și plastic, deși în același aur nu ar fi prea prezentabil.

Apropo, o comparație cu Auris este, de asemenea, relevantă aici și deoarece sub capota de testare IQ, a fost instalat un motor de benzină de 1,33 litri pentru hatchback-ul de dimensiuni medii. Adevărat, dacă cumpărătorii de Auris oferă-o exclusiv cu mecanică cu 5 trepte, atunci în cazul nostru un variator clinoremabil a lucrat într-o pereche. Apropo, aceasta este singura opțiune IQ pentru țara noastră, o versiune cu unități simple de litru, și chiar mai mult cu turboodieselurile de 1,4 litri, japonezii nu au decis să ne viziteze. Cu toate acestea, dacă posedă aceeași dinamică

Deși despre ce vorbim? Cum poți judeca ceea ce nu este? IQ nu știe cum să accelereze. Potrivit pașaportului, a doua sută de mașini cu motorul superior, care este pe o secundă! Aproape 100 de cai ar trebui să fie schimbați în mai puțin de 12 secunde, iar acesta este datele pentru versiunile cu variatorul. Dar într-adevăr acest motor sa dovedit a fi din seria o mulțime de zgomot de la nimic. Se bate cu voce tare și intruzivă, combustibilul consumă ca un agregat în mașina C-Class, dar absolut nu merge. Am overclockat până la sute de 15 secunde, nu mai puțin. Și apoi, cu condiția ca un șofer să ședea în cabină, doar peste 80 de kilograme netezime, de asemenea, nu la înălțime. Suspendarea IQ nu-i dau în schimb, dar în același timp, tremurul sălbatic este însoțit literalmente fiecare neregularitate. Singura sudoare a manevrabilității. Volanul, așa cum era de așteptat, este absolut gol, la rândul său, șoferul trebuie să meargă ca ochii. Dar, dar bebelușul se desfășoară în două benzi. Deși ar trebui să fie în rang

În general, nu vom conduce acest viitor TOYOTA, nu este prevăzut. Totul se bazează în cele din urmă pe componenta financiară: IQ aproape singurul din mașina noastră de piață, care este mai ieftină în Europa. În Germania, o mașină de vârf similară cu cea a noastră este estimată la 16.800 de euro (de bază 12.900 de euro). La rata actuală, acesta este un pic mai mult de 730.000 de ruble, pentru noi eticheta de preț este una din 777.777 ruble, și nu mai puțin de un ban. Se pare că experiența tristă cu prima generație de manageri ai Yaris Toyota nu a învățat nimic.



SPECIFICAȚII
TOYOTA IQ.

Dimensiuni (mm) 2985x1680x1500
Baza de roți (mm) 2000
Clearance-ul rutier (mm) 135
Masa (kg) 1005
Volumul trunchiului (L) 32238
Sclav. Volumul motorului (cm3) 1329
Max. Putere (HP) 98
Max. Cuplu (nm) 123
Max. Viteză (km / h) 170
Accelerația 0100 km / h (c) 11.6
Consumul de combustibil mediu (l / 100 km) 4.4
Preț (RUB.) 777 777

Concurenți

Clona?
O mașină cunoscută de la noi ca scânteie, în Europa a fost vândută ca Matiz, acum lumina veche a primit o scânteie deplină. În copilărie, el a fost numit Beat și a fost unul dintre cele trei concepte progresive subcompact. Acum el este deja vândut cu Putere și Main, și pentru versiunea de bază pe care o solicită 9.000 de euro. Exemplul Rusiei Spark 2010 este o versiune restabilită a modelului. Ea este puțin mai contemporană, dar, în general, este același matiz al celei de-a doua generații. Prețurile aparent nu se vor schimba. Astăzi, pachetul inițial de scânteie este pus puțin peste 300.000 de ruble.

Stropi
Moștenitor la vagon r Suzuki splash o altă mașină japoneză incomprehensibilă, cu un etichetă de preț normală de neînțeles. Timp de acum un an, marketingul Suzuki au trecut deja acest costisitor, stabilind costul de bază al modelului la un semn de 460.000 de ruble. Cu toate acestea, stropirea este mai mare decât IQ, are un salon normal cvadruplu. În plus, sunt oferite două motoare de benzină de 1,0 și 1,2 litri de la alegere, iar primul este echipat cu un KP mecanic și al doilea aparat.

Primele sute
Peugeot 107 cea mai accesibilă mașină europeană de această dimensiune. Costul inițial de o sută a șaptea astăzi este de 397.500 de ruble. Spre deosebire de Toyota, poate fi atât trei și cinci uși. Sub capota versiunilor rusești, se poate suporta doar un motor de benzină de litru, dar este agregat atât cu mecanică cu 5 trepte, cât și cu un robot mai avansat de 2 tronic. În ceea ce privește deficiențele, cea de-a șaptea mașină este legată de vârstă, prin urmare IQ inferioare și în design și în echipamente.


Material: Vladimir Lodine
Fotografie: Armen Maitarjyan
 

O sursă: Magazine Mkmobile [ianuarie / 2010]