Test Drive Toyota Corolla din 2010 hatchback

Raport pe unitatea de testare a noii generații de japonezi Toyota Corolla

Amintindu primul Corolla
Toyota Corolla, Bestseller, ale cărui vânzări sa ridicat la mai mult de 39 de milioane de automobile din intreaga lume, de data aceasta este prezentată în generația a 11. Nu pot spune că îmi amintesc bine fiecare din generațiile anterioare de Corolla, dar eu nu voi uita niciodata primul model al acestei serii. Debutând la Tokyo Motor Show în toamna anului 1966, acest model a fost în vânzare în luna noiembrie a aceluiași an. A fost o două uși spate sedan unitate echipat cu un rând de 1,1 litri, motor cu 4 cilindri OHV. În conformitate cu standardele de azi, modelul a fost suficient de compact: lungimea ei a fost 3845 mm, latime 1485 mm, și înălțimea 1380 mm. Plivitul masina este la doar 710 kg.

Volumul de lucru al primului motor Corolla a fost de 100 cm3, mai mult de un său principal de la acel moment un concurent Nissan Sunny 1000, care a intrat în vânzare un pic mai devreme: în primăvara aceluiași an. Acest lucru a permis Toyota curaj pentru a lansa limita slogan publicitar capabilităților mai per 100 cm3 !, ceea ce reflectă în mod transparent adversarului. După ceva timp, a doua generație a stațiunii Sunny a fost publicat cu un motor de 1,2 litri, sub sloganul. Acum, mașina vecinului nu este atât de cool. În acei ani, opoziția la cald a acestor două modele a fost tot pe buze.

Pentru mine, la acel moment un student în vârstă de 19 ani, cel mai minunat în primul Corolla părea să aibă o cutie cu patru trepte, cu o pârghie de podea schimbătorului de viteze standard. Nissan Sunny 1000, la rândul său, ar putea lăuda doar o cutie cu 3 viteze cu o pârghie docil utilizat în aproape toate masinile japoneze din acea vreme. Comparativ cu aceasta, KP 4 trepte cu o pârghie în aer liber de la Toyota Corolla părea un neobișnuit element de sport. Și având în vedere faptul că Toyota la acel moment nu a fost încă unul dintre cei mai importanti producatori de automobile sport, o astfel de inovație privit în special uimitoare.

Apropo, la Tokyo Motor Show în toamna anului 1966, lumea bestseller Honda N360 mini, de asemenea, a debutat, anul următor a câștigat. Fiecare dintre aceste masini energetice ca în cazul în care poartă sarcina unei creșteri economice furtunoasă, care Japonia a fost acoperit în acel moment.

Momentul crucial
De la debutul primului Toyota Corolla si pana la lansarea masinii din generația a 11-a trecut la fel de multe ca 46 de ani. Una dintre cele mai importante evenimente din istoria acestui model a fost generația a 5-ieșire Corolla în 1983. Începând cu acest model, cu tractiune pe spate a fost schimbat la motor frontal cu locația transversală. În Europa, încă din anii '70, dezvoltarea rapidă a început să primească autovehicule compacte cu tractiune fata, prin urmare, pentru Corolla, care de această dată pe piața mondială a cucerit deja, modificări similare au fost naturale și necesare.

Cu toate acestea, tractiune fata la acel moment nu a fost toate modelele Corolla. Acumularea de sport Corolla Levin si Toyota Sprinter Trueno sa mutat la o altă platformă și a primit un motor amplasat longitudinal și tracțiune spate. Astfel, a apărut o generație de AE86 Levin / Trueno, care astăzi se numește pur și simplu 86.

Dar să revenim la discuția despre prima Corolla cu tractiune fata. Caracteristicile de lux din gama de modele a avut un set de 5 usi a 1600ZX AT. Acest model a achizitionat revista Car grafic, în care am lucrat la acel moment, și am avut datoria de a testa aceasta masina pentru un an întreg. capacitatea cilindrică de 1,6 litri de 100 CP În combinație cu o transmisie automata cu 4 trepte, 1600ZX AT a fost facut modelul destul de energic și mobil pentru timpul lor. Mașina a posedat o masă relativ mică de 954 kg, care a făcut, de asemenea, o mare contribuție la dinamica. situat smerită șasiu și sentimente confortabile în spatele roata mi-a lăsat în memoria mea doar cele mai placute amintiri din prima tractiune fata Corolla.

Iar Toyota Corolla a cincea generație, iar masina nu a fost lansat în 1987 sub lozinca, și a 7-a generație, urmat de ea în 1991, toate acestea luminoase reprezentanții de mașini compacte bune efectuate.

Mașină pentru persoane speciale
Și înapoi la conversația despre generația a 11. Modelele Corolla sunt vândute în întreaga lume, dar generația a 11-a AXIO și Fielder are ca scop exclusiv invenției pe țară în afara țării, modelul va fi vândut doar în Noua Zeelandă. Conform conceptului de dezvoltare, noua Corolla este o masina compacta potrivita pentru o deplasare confortabilă a patru adulți pe distanțe lungi. Sub persoane adulte, desigur, oamenii de vârstă mijlocie și vechi sunt destinate. Faptul este că modelul Corolla din generația anterioară a fost popular în principal în oameni în 60, sau chiar 65 de ani, și este puțin probabil să se schimbe situația cu noul model. Da, pentru că în timpul eliberării primului Corolla am fost în vârstă de doar 19 ani, iar acum este deja 65. Prin urmare, modelul de generația a 11-a fost dezvoltat cu speranța că șoferii vârstnici au considerat conducerea cât mai sigur posibil și confortabil pe cat posibil.

In primul rand, ingineri, care păstrează lățimea totală a mașinii în 1695 mm, înrădăcinată front sve: sedan cu 50 mm, într-un wagist 60 mm, care a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității. Ele au crescut, de asemenea, unghiul de înclinare a laturii din față a corpului, iar cremaliera în sine a fost deplasată cu 110 mm spate, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă vizibilitatea.

Modelul este reprezentat de două tipuri de caroserie: sedan (AXIO) și break (Fielder). Sedanul poate fi echipat cu un motor, 1,3 l sau 1,5 litri, vagon de 1,5 litri sau 1,8 litri. Printre versiunile cu un motor de 1,5 litri sunt posibile echipamente cu tracțiune-toate, calculat, în primul rând, pentru operarea în condiții de căderi masive de zăpadă. În ceea ce privește transmisia standard, toate modelele sunt echipate cu un variator, iar versiunea unitate-față roată și motorul de 1,5 litri a primit în mod neașteptat o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Mulți șoferi care au fost mult timp obișnuiți cu trei pedale și comutarea manuală a vitezelor, persistent nu doresc să treacă la managementul cu două paturi. Chiar și astăzi, aproximativ 10% din proprietarii de Corolla preferă o transmisie manuală. Still masina Toyota Corolla pentru persoane speciale ...

Șasiul a fost împrumutat de la modelele B-clasa Aqua Vitz și, care se întinde ampatamentul la dimensiunile Corolla. Dar, în ciuda acestui fapt, există destul spațiu suficient pe bancheta din spate, și, în general, aspectul masinii nu produce aproape nici o plângeri.

Trei Motor Trei Caracter
Pentru început, am decis pentru a obține în spatele volanului de cele mai de bază a tuturor pachetelor AXIO 1.3. Personal, nu aș recomanda luarea acestei versiuni. Masina este bun numai după ce câștigă viteză mai mult sau mai puțin decente. Cu toate acestea, în timpul overclocking, chiar dacă stai în mașină, a simțit lipsa de tracțiune, iar revolutiile sunt absorbite, pur și simplu, cu o viteză distrugeti. Pentru oameni nerabdatori, cum ar fi eu, o astfel de mașină, nu este deloc potrivit. În plus, confort aici este mult mai mică în comparație cu o versiune echipata cu un motor de 1.5 litri pe un drum denivelat Se simte literalmente fiecare body. Acesta este un alt motiv pentru care nu ar trebui să ia Axio 1.3. Punctul de aici este cel mai probabil ca modelul 1.5 este echipat cu jante de 15 inch, cu o presiune de 2,3 kg / cm2, în timp ce presiunea aerului din roțile de 14 inch din versiunea 1.3 este de 2,5 kg / cm2. Diferența de preț dintre aceste două modele este nesemnificativă doar 45.000 de yeni (circa 18500 de ruble), prin urmare, în opinia mea, alegerea în favoarea 1.5 este evidentă.

O impresie mult mai favorabilă asupra mea a fost făcută cu un motor de 1,5 litri. Datorită masei sale mici (1090 kg), precum și motorul cu o capacitate de 109 CP Mașina accelerează cu ușurință la viteza dorită. Nivelul de confort aici este, de asemenea, mai mare decât în \u200b\u200b1.3 mașini nu sari pe fiecare gaura. La transformă și în timpul mișcării de viteză într-o linie dreaptă, acest model demonstreaza tot ceea ce se așteaptă de la o mașină practică de pasageri. Iar introducerea tehnologiei hibride, chiar mai mult va dezvălui potențialul pentru această configurație.

Ei bine, în cele din urmă, am condus pe Fielder echipat cu un motor de 1,8 litri, cu o capacitate de 140 CP Este demn de a spune că cadranele ea viteză mult mai rapid decât 1.3 și 1.5. Intrând gustul, am decis să plimbare de-a lungul traseului de munte de lichidare Fuji Subaru Line, în cazul în care mașina a intrat cu încredere chiar și cele mai tari se transformă. Fielder este proiectat să publice de la 30 de ani, respectiv, acest model ofera complet diferit, mai degrabă decât Axio, destinate mai degrabă pe șoferii vârstnici.

În ciuda faptului că a 11-a generație de Toyota Corolla și, în special, versiunea AXIO, care este nucleul gamei de modele, a urcat deja ca o mașină pentru pensionari, în general, acest lucru este destul de un model decent și bine-friendly . Din punct de vedere al funcționalității, și anume ușurința în management, tot aici este îndeplinită, în opinia mea, corect. Dar, cu designul interior și exterior, situația este mai rău. Deci, de exemplu, mi-a plăcut într-adevăr vitezometrul imens este excelent, deoarece a fost situat chiar în centrul orașului. Dar aici este tesatura ca tabloul de bord pe ambele părți ale aparatelor arata ca, intr-un fel este prea mult vechi. În cazul în care proprietarul este o persoană în vârstă, aceasta nu înseamnă că în mod categoric nu accepta nimic moderne ...

Și totuși, dacă m-am întrebat, dacă sunt de acord să cumpere o nouă Corolla, așa cum am intra în grupa de vârstă, care se concentrează acest model, răspunsul meu ar fi lipsit de ambiguitate. Dacă alegeți Corolla de la colegii de clasă moderne Toyotov lui, mi-ar da mai degrabă Aqua mai degrabă. Și ce, bunicii sunt diferite.
    
caietul de sarcini Toyota Corolla Axio 1,5g
Lungime General: 4360 mm
Lățimea totală: 1695 mm
Înălțimea totală: 1460 mm
Ampatament: 2600 mm
Masa: 1090 kg
Conduceți: Față
Motor: inline de 1,5 litri cu 4 cilindri DOHC
Putere maximă de ieșire: 80 kW (109 CP) la 6000 rpm
Cuplul maxim: 136 nm (13,9 kg - m) la 4800 rpm
Transmisie: fără trepte
Consumul de combustibil în modul JC08 20,0 km / l (5 litri la 100 km)
Cost: 1.650.000 yeni (circa 608 mii de ruble)

O sursă: carView.co.jp.