Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

M -am dus la Shushary pe autostradă ...

Mergem pe unul dintre cei mai vânduti ai pieței rusești Toyota-Kamri la noua atracție a site-ului viitoarei fabrici Toyota din Shushara. Acest lucru nu ajunge la Sankt Petersburg. La întoarcere, s -au uitat la depozitul de deșeuri condus de -a lungul unor viraje familiare ...
De la biroul de redacție până la biroul reprezentant Toyota timp de doar zece minute pe jos. Cu mașina, calea este mult mai lungă și mai lungă decât autoritățile din Moscova cu o mișcare unilaterală a transformat un traseu simplu într -un labirint confuz, la care durează aproape o jumătate de oră în timpul zilei. Salut luptători pentru ecologie!
Cu toate acestea, nu vom polua sau polua aerul, dar vrem să facem o plimbare a unuia dintre cei mai vândute ai pieței Toyota-Kamri rusești către o nouă atracție a site-ului viitoarei fabrici Toyota din Shushara. Acest lucru nu ajunge la Sankt Petersburg, chiar vizavi de aeroportul Pulkovo. Prima piatră este pusă recent acolo, iar prima persoană a statului (vezi Economia secțiunii)! La întoarcere, priviți depozitul de deșeuri de-a lungul virajelor familiare, cântăriți, măsurați, reamintiți, deoarece mai recent (Zr, 2005, nr. 4), am comparat secția cu Nissan-Maxim.
Pe un rezervor
Date: Un sedan solid, cu un motor de trei litri și o cutie de viteze automată, un rezervor de gaz pentru un parcele și o distanță de 700 km până la Sankt Petersburg. Pentru a obține fără realimentare, trebuie să întâlniți 10 L/100 km. Dificil? Nu chiar. Dacă vă deplasați fără probleme și opriți aerul condiționat, computerul Kamri On -Board va arăta fluxul sub 8 l/100 km. Veți respecta economii rezonabile, fără constrângere în confort, va ieși mai mult pe un litru. În general, pe un rezervor către Sankt Petersburg nu este o problemă. Deși puteți arde 12 litri la sută, dar, cel mai probabil, să faceți față pentru amenzi pentru viteză. RADAROV în poliția rutieră suficient
Fiecare mașină are propria sa caracteristică principală a lui Kamri, desigur, confort. Chiar și drumurile rupte par netede, ca și cum ar fi pus recent asfalt. Suspensiile înghite neregulile mici și medii în mod eficient și fără sunet, iar intensitatea lor energetică vă permite să nu vă fie frică de valuri sau trepte la locul reparației drumului. Zgomotul anvelopelor rulante și al funcționării motorului este la fel de amănunțit. Odată cu instalarea climatică pornită, puteți ghici doar despre munca sa inactivă, privind tahometrul.
În mișcare, zgomotul apare după 4000 rpm. Dar sunetele aerodinamice nu sunt făcute sub rădăcină după ce 120 km/h sunt publicate în rafturile din mijloc ale corpului. Cu toate acestea, nu ne grăbim, în prima zi nu există decât o distilare. I -a luat exact opt \u200b\u200bore (numără de pe drumul de inele din Moscova). Nu-i rău!
O călătorie lungă fără opriri este cea mai bună modalitate de a evalua comoditatea locurilor. Tapițeria din piele nu este criticată pentru prestigiu, să fie. Partea din spate cu o rezistență reglabilă este ceea ce este necesar, dar o pernă scurtă, plană și dură a fost amintită după câteva ore cu un cuvânt invizibil și liniștit. Pentru aceasta este necesară o pereche de funduri moi mari și ce să facă pentru cei care nu au crescut acest lucru?

Ce este în Shushara?
Indicatorul Shushara este ușor de găsit, dar nu este ușor să găsești site -ul plantei. Amintindu -și evenimentul solemn, au identificat drumul pe o acoperire proaspătă. Totul, ca în rapoarte, un petic de asfalt printre zonele joase mlăștinoase. Nu am găsit hoardele excavatoarelor o viață pe șantier a personificat Emchees Uaz și două în cizme de mlaștină înarmate cu detectoare de metale. Înainte de a săpa, este necesar să verificați dacă moștenirea marelui război patriotic, ruginind în trestii din jur. Într -un fel sau altul, este pusă începutul construcției.
Ședința foto din Shushara s -a terminat, ai nevoie de o natură mai poațională. Nopțile albe sunt în plină desfășurare, podurile sunt divorțate, absolvenții de mers au divergent timpul pentru cadrul din față. Acum pasărea va zbura. Dar blestemul de la fotograf, Economic Sankt Petersburg Energy, oprește lumina de fundal a podului.
O zi lungă de vară, de asemenea, trebuie folosită integral, mergem la Kronstadt. Drumul prin baraj vă va permite cu siguranță să faceți mai multe cadre. Și într -adevăr o acropolă locală merită!
Calea de acasă este deja fără a economisi, mergem așa cum doriți, desigur, cu ochii asupra altor participanți la limitările de mișcare și viteză. Rezultatul este încă mai mic de 10 L/100 km. La jumătate de șapte pe șapte pe autostrada Moscovei, la ora două deja în Dmitrov. Va trebui să lucrăm din nou!
Corespunde așteptărilor
Viteza maximă pe Kamri a fost puțin scurtă, dar restul dinamicii accelerației corespunde așteptărilor și declarațiilor. Frânele nu au fost prea impresionate, chiar și în ciuda efortului optim și a mișcării pedalei. O lingură de gudron a prezentat abs pe un drum plat, acțiunea ei este nepoliticoasă, deși impecabilă. Pe o acoperire ondulată, când mașina se leagănă, iar roțile sunt gata să se sfâșie de asfalt, logica microprocesorului suferă un fiasco, distanța de frânare crește cu 56 m.
Este dificil să solicitați direcția destul de ascuțită și de înțeles pentru serpentina de munte, volanul nu se deranjează cu viteză mare, până la maximum 220 km/h. Cu toate acestea, există o observație pentru poziția volanului: pe majoritatea analogilor europeni, aceasta este reglementată nu numai prin înclinație, ci și în lungimea coloanei.

  Comportamentul lui Kamri pe drum va fi descris concis: calm. Toyota nu se grăbește să urmeze mișcarea rapidă a volanului, se apleacă și cu o întârziere vizibilă acceptă manevra. Încercările de a schimba traiectoria duc prea activ la alunecarea cu roțile din față. Chiar și cu deconectat
sistemul de stabilizare a VSC nu este ușor de condus Kamri în derapaj, iar mașina este ușor scoasă din ea.
Observațiile cutiei de viteze, care pe autostradă păreau foarte shistro sunt interesante. La terenul de antrenament, comutarea sa este percepută la fel de netedă și în timp util, dar în niciun caz rapidă.
Un eveniment rar corespunde numerelor declarate și volumului portbagajului. Este posibil să nu fie prea convenabil în formă, dar nu poate fi găsit egală în capacitate. Era suficient spațiu și o lumină completă cu un disc din aliaj.

Cucerirea Americii
Principala piață a Toyota-Kamri este americană, acolo este multiplu de titular de recorduri de vânzări. Desigur, producția unui bestseller este organizată în Statele Unite. Adevărat, Kamri este popular ca mașină de familie. Acest statut explică prețul oceanului de la 18 $ 195.
Sunt convins că calea americană a motorizării pentru Rusia s -ar potrivi mult mai bine decât europene.
Statisticile de vânzări Toyota sunt confirmate de aceste idei: Americanul în Spirit Kamri (deși adunarea japoneză) din Rusia este vândută de două ori mai mult decât ANSI -urile europene.
Kamri din Adunarea rusă este puțin probabil să fie vizibil mai ieftină decât cea actuală, deși va fi probabil modelul de generație următoare: până în 2007, timpul este să actualizăm mașina populară.
Puteți ghici despre aspectul ei, dar este indubitabil că va fi o mașină mare și confortabilă, cu un preț moderat. Întrebarea este mai probabil în Rusia dacă există suficienți cumpărători în Rusia pentru New Camrie
REZUMAT
Toyota Camry este impresionant nu cele mai recente realizări ale tehnologiei și nu numere ceremoniale, ci adaptabilitatea la realitățile rusești.
+ Interior spațios, trunchi voluminos, pandantiv confortabil și energie, echipament standard bogat.
- Camere pe un drum neuniform, lucrări insuficient clare ale sistemului de stabilizare și abs pe un drum neuniform, lipsa unor seturi individuale.
Toyota Camry
Modificarea actuală a fost produsă din 2001. În 2005, a fost efectuată restyling. Adunarea Kamri din Rusia a fost planificată din 2007.
Motoare: benzină 2,4 și 3,0 litri (152 și 186 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte (pentru 2,4 L), cu 4 trepte automate.
Configurații: R1, R2. Cu un motor de 3,0 litri, doar R1 maxim.
Preț: 29 $ 80039 800.
Mașină de testare: 3,0 litri, 186 CP, 39.800 USD.
 
Anatoly Fomin
 
 

 

Sursă: Revista „Conducerea”