Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Anti -europeni

Am fost echivalați cu SUA
Pe de o parte, piața rusă este considerată de industria auto mondială ca parte a celei europene. Și pe de altă parte, am vândut o serie de modele create pentru alte continente, în principal pentru Statele Unite. Cel mai izbitor exemplu de Toyota Camry neobișnuit de popular din Rusia, care nu mai este livrat deloc în Europa! În același domeniu, și din ce în ce mai mult cu succes, mai mulți concurenți din estul Nissan și Hyundai.

Cine este ce
Grandeur Hyundai
Prețul unei mașini testate este de 44 USD 300
Max. Putere 235 litri. Cu. la 6600 vol./min
Max. Viteză 237 km/h
Accelerare 0100 km/h 7,8 s
Nissan Teana
Prețul configurației de bază este de 43 $ 990
Max. Putere 245 litri. Cu. la 6000 vol./min
Max. Viteză 210 km/h
Accelerare 0100 km/h 7,9 s
Toyota Camry
Prețul unei mașini testate este de 44 $ 900
Max. Putere 277 l. Cu. la 6200 vol./min
Max. Viteză 230 km/h
Accelerare 0100 km/h 7.4 s
Ideal pentru analiza comparativă. Toate cele trei mașini au apărut anul trecut. Au aproape aceleași dimensiuni externe, putere și volum de motoare (deși în versiunea de sus). Chiar și prețurile au ajuns strict la un moment dat!
 
La actualul Camry, conducerea din clasă a trecut de la predecesor. Eagrii sunt înregistrați la coadă pentru a primi o mașină mai mult decât în \u200b\u200bșase luni, întrucât întotdeauna nu există suficiente cote! Într -adevăr, un brand solid, preț bun, calitate dovedită, chiar aspectul poate fi numit aproape atractiv în comparație cu un predecesor teribil.
 
Nissan cu sedanuri mari a fost lansat mai mult. Trecutul, suficient de arhaic Maxim ne -a fost furnizat pentru o lungă perioadă de timp, chiar și după ce o mașină proaspătă cu același nume a apărut deja pe piața principală a acestui model. Dar pentru Rusia, noutatea nu a fost oferită. Și s -a decis furnizarea teatrului de dimensiuni aproape de piața noastră, destinată în principal țărilor din regiunea Pacificului și, respectiv, destinată satisfacției ambițiilor orientale. Mai avem o cale spre Oceanul Pacific? Atunci merge mai departe! Soluția este proaspătă și atipică.
 
Hyundai Grandeur este un evident și, deja se poate spune, o extindere de succes a celor mai de succes pe piața rusă a străinului. Mașina este un adevăr interesant și recunoscut, mai mult din spate decât în \u200b\u200bfață. I -am dedicat avantajele și dezavantajele sale în numărul din iulie al anului trecut, impresiile sunt ambigue, dar cel puțin nu sunt proaspete.
 
Încă un nou sedan din est de Mitsubishi Galant ar putea fi fixat aici, care aproape că ajungând la dimensiuni. Dar pentru Rusia, există doar în versiunea 2.4. Adică concurează cu Camry 2.4 și Teana 2.3. Dar puritatea de comparație cu aceste V6 de top nu mai este. Prin urmare, în următorul număr, am decis să -l comparăm cu noul Volkswagen Passat și să citim Superb Superb! Între timp, întâlnește Trinitatea!
Dinamică
Toate trei sunt foarte dinamice. Și aș spune ușor de ridicat, receptiv. Sedanurile solide destul de voluminoase se rup instantaneu după apăsarea pedalei de gaz atât din loc, cât și din moduri intermediare. Dar există diferențe. Nissan are un variator CVT elegant, care face o mașină puternică elastică, precum o locomotivă electrică. Mai mult, chiar dacă este accelerat uniform, motorul nu urlă pe o notă, iar cutia imită schimbările de viteze. În condiții urbane, Teana se dovedește a fi cea mai frisky și cea mai lină dintre toate!
 
Dacă nu ar fi fost la întârziere la momentul comutării, cel mai puternic dintre cei trei Camry, poate că l -ar fi făcut pe principalul concurent deja din loc. Dar câștigarea ei în dinamică este vizibilă doar mai aproape de 100 km/h și crește în continuare vizibil. Un automat cu 6 trepte care a petrecut o fracțiune suplimentară de secunde la începutul accelerației, își face munca rapid, clar și inexact. Și puteți încetini aici destul de activ.
 
Grandeurul este vizibil mai greu decât restul (și îmi place că economiile la fiecare gram sunt deja obosite!). Și motorul este cel mai puțin puternic. Și în ciuda acestui fapt, Hyundai nu este aproape în urmă! Cu excepția cazului în care s -au agitat atunci când se schimbă angrenajele sunt dure, dar cutia urcă fără întârziere.
Din punct de vedere al dinamicii frânei, mașina coreeană a surprins și mulțumită de cel mai bun mecanism executiv. Thean nu este aproape în urmă. Dar Toyota reduce cel puțin de bună voie ritmul și se ghemuiește mai vizibil pe roțile din față în timpul încetinirii.
 
Chiar și la viteză mare, toate cele trei mașini se comportă în liniște, fie zgomotul vântului, fie timbrul motorului nu provoacă disconfort. Dar în această nominalizare, Teana mi s -a părut cea mai demnă.
Controlabilitate
Aici, fiecare dintre solicitanți nu este impecabil. Da, și nu este sofisticat nu șoferi. Cel mai gol, volan neinformativ din Toyota. Modelul era ascuns sub yankees și le este foarte frică să frece mușchii. În procesul de direcție activă, puteți ghici ce unghi este pornit roțile este destul de dificil. Camry are cea mai pronunțată rotație insuficientă pe arcul mușchiului încearcă cu sârguință să iasă din rândul său. Ei bine, este previzibil.
 
GRANDER, mulțumit în mod neașteptat de un efect reactiv destul de vizibil al direcției. Volanul trebuie să fie întors într -un colț destul de mare, dar simțiți elasticitatea din ce în ce mai mare și urmăriți cu ușurință traiectoria.
 
Nissan în manipulare i -a plăcut cel mai mult. El se scufundă cu ușurință într -o linie, ca și cum axul din spate ar fi controlat și el. Volanul, deși nu este greu, dar informativ, s -a turnat.
 
Dimensiunile locului șoferului din Thean sunt considerate la fel de compacte decât de fapt. Parcarea în comparație cu concurenții este vizibil mai ușoară, datorită camerei de vedere din spate care afișează imaginea pe afișaj. Nici Hyundai, nici Toyota nu au o astfel de opțiune și chiar pur și simplu vizual dimensiunile lor externe sunt mai dificil de simțit. Iar micile oglinzi externe ale mai mari forțează șoferul să -și răsucească capul în timpul reconstrucției.
 
Cu netezime, totul este, de asemenea, diferit. Kamri este cu siguranță cel mai greu dintre toate. Și este mai greu, este făcut special pentru condițiile noastre. Și îmi place această caracteristică a modelului. Deși se agită pe gropi, dar Toyota stă perfect pe drum. Nu trebuie să furi, iar găurile nu te schimbă din traiectorie. Mai mare este exact opusul. American Slfition vă permite să alunecați prin mici nereguli în mișcare. Dar cei mari provoacă un turn vizibil al corpului sau chiar defecțiuni la limitatoare. Avantajele sunt controversate, dar se încadrează în cadrul genului. Thean este un optim clar. Este moderat confortabil și destul de informativ în șocurile care sunt transmise corpului cu un pandantiv, iar corpul călăreților este plat aici, dar acum denivelările au dispărut.
 
Dar în ceea ce pierde Nissan este în înălțimea aterizării peste drum. Cea mai mică gardă (125 mm) te obligă să faci rochie nu numai în timpul parcării, ci și când călătorești și secțiuni rupte ale drumului. Toyota costă mai mare (140 mm) și nu mai necesită ca șoferul să fie în tensiune. Și Hyundai chiar vă permite să nu luați aceste probleme. Clearance -ul de 155 mm și protecția metalică a paletei fac posibilă călătoria chiar și pe o țară moderată.
CONFORT
În salonul modern, elegant al Thean, te simți mai confortabil. Și în față și în spate. Dar, într -o condiție, înălțimea dvs. este mai mică de 180 cm. În ciuda întregii atractivități a interiorului, aceasta este înghesuită în mod deschis aici. Și la volan nu există o ajustare suficientă a coloanei prin plecare. Dar pasagerul din față din această versiune de top se răsfăță cu fotoliul otoman, care are un sistem de masaj și un suport retractabil pentru picioare. Pe ea poți merge confortabil înclinat! Desigur, cu deteriorarea pasagerului din spate.
 
Kamri se caracterizează prin corectitudinea și zgârierea designului salonului. Dar cât de confortabil este să fii aici! Forma perfectă a scaunului nu este enervată, îmbrățișați -vă ușor în spatele spatelui și distribuiți -vă fără greutate greutatea în statică și în dinamică. Dacă găsiți cu adevărat vina, va trebui să notați pielea groasă și aspră. Concurenții vor fi mai de dorit pentru mamă. Iată cea mai simplă și mai evidentă interfață pentru gestionarea tuturor funcțiilor mașinii de pe scaunul șoferului. Și în al doilea rând, numai în Toyota, partea din spate a scaunelor separate varia de -a lungul colțului.
 
Forța celor mai mari este ușile largi, care nu te fac să te îndoaie la aterizare. Da, iar pasagerii de aici sunt localizați în cel mai volitiv mod. Chiar și în arsenal, cel mai convenabil compartiment de bagaje în înălțimi de încărcare și aspect. Elementele cabinei prelevate de la modele mai ieftine sunt enervante. Blocurile simple de butoane, întrerupătoarele volanului, unitatea de control climatică într -o mașină solidă nu arată.
 
Grandeur Hyundai

O siluetă rapidă este o rasă și recunoscută. Nu este cel mai la modă, nu devine imediat învechit

Garantați cinci ani! Concurenții se odihnesc. Producătorii coreeni cred că nu riscă. Este îndrăzneț!
Hyundai este foarte mândru de flagship -ul său, ceea ce îl pune pe o placă cu japoneză eminentă
Motor
Tastați benzină
Volumul de lucru, CM3 3342
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 235/6000
Max. moment, nm la aproximativ./min 304/3500
Dinamică
Viteză maximă, km/h 237
Accelerație 0100 km/h, cu 7,8
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 7.4/15.1
Volumul rezervorului de combustibil, L 75
O masă de echipament/Full., KG 1790/2220
Preț, 44 $ 300
 
Nissan Teana

Thean are un maxim de opțiuni pentru muzică și panoul de control al perdelelor, încălzind dublu scaunele din spate. Cheie cu cheie, afișaj de șase inci de culoare în față

Clasa de afaceri a lui Nissan nu livrează în Europa. Suntem o excepție
Teana este, de asemenea, oferită cu motoare de 2,0 și 2,3 litri. Opțiunea medie costă 37.990 USD, iar bugetul 30 990 USD
 
Motor
Tastați benzină
Volumul de lucru, CM3 3498
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 245/6000
Max. moment, nm la aproximativ./min 330/3600
Dinamică
Viteză maximă, km/h 210
Accelerație 0100 km/h, de la 7.9
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 8.4/15.0
Volumul rezervorului de combustibil, L 70
O masă de echipament/Full., KG 1600/2040
Preț, 43 $ 990
 
Toyota Camry

Noul Camry va fi produs în Sankt Petersburg din 20089. Mai mult, cu o circulație de mai multe zeci de mii de piese

Linia de pe Camry s -a întins timp de șase luni. Acest lucru s -a întâmplat cu modelul anterior
Ca alternativă, este oferit un motor de 2,4/157 litri. p., care te economisește 7300 USD

Motor
Tastați benzină
Volumul de lucru, CM3 3456
Max. Putere, l. Cu. la aproximativ./min 277/6200
Max. moment, nm la aproximativ./min 346/4700
Dinamică
Viteză maximă, km/h 230
Accelerație 0100 km/h, de la 7.4
date comune
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 7.4-14.1
Volumul rezervorului de combustibil, L 70
O masă de echipament/Full., KG 1540/2050
Preț, 44 $ 900
 
CUM ARATA
Nikita Rozanov
Nissan Teana
Primul spectacol (în Rusia) din 2006, proiectarea sub conducerea lui Shiro Nakamura.
Toyota Camry
Primul spectacol din 2006, proiectarea sub conducerea Veei Hirai (Wahei Hirai).
Grandeur Hyundai
Primul spectacol al designului Hyunay-Kia Europa din 2005 sub conducerea lui Michael Kink (Michael Kink)
 
Stil de la cosmopolitism până la rafinament rafinat și minimalism al artei aplicate din Est
 
IN AFARA
De regulă, stilul înalt nu este o latură puternică a mașinilor numărate pentru sectorul de afaceri bugetar. Într-adevăr, din bunurile de proiectare a sedanului din clasa E, în valoare de 4045.000 USD, oferă în mod tradițional consumatorului doar un spațiu mai mare pentru picioarele pasagerilor din spate și o cantitate imensă de plastic camuflată sub specii de lemn rare. Acum alteori și, de exemplu, Nissan oferă în acest sector o teana extravagantă, concepută pentru gusturile pieței japoneze, care, dacă analogia cu preferințele oamenilor de afaceri ruși ai mâinii de mijloc, va avea un prânz de afaceri indispensabil în sushi bar. Aspectul Toyota a devenit, de asemenea, diferit, dar nu a predat specificul anterior. Recunoașterea japoneză din fața femeilor japoneze este bună, iar șansa de a deveni un nas de marcă și vârful ochiului de la Camry, dar aspectul bun de teana, nu greșește la a doua întâlnire. Mașina coreeană ANFAS este absolut inexpresivă. Siluetele păcătuiesc cu un dezechilibru de proporții, cum ar fi măreția și copleșind masele de trunchi în ambele mașini japoneze. În spatele imaginii este cel mai favorabil și este aproape imposibil să confundați mașinile. Mașinile japoneze lucrează în fața temei compoziționale a echipamentelor de iluminat: Camry o are în exces de skinlase (mai simplu imposibil), Teana este grea și se îmbină până la bara de protecție. Cea mai favorabilă imagine a stilului mașinii coreene. Echipamentele de iluminat sunt inteligente, spectaculoase și luminoase în sensul literal și figurat. Poate chiar să inspire asociații cu BMW, dar numai pentru o clipă.
INTERIOR
Prima impresie este că toată percepția artistică a interioarelor este subordonată numărului de lemn. Florile sale, texturi și zone de acoperire. Stilistii Nakamura au reușit să facă față celui mai mare succes cu un număr imens de cherestea. Panourile din lemn Teana nu termină decorul părți predeterminate funcțional ale panoului de bord, ușile și consola centrală, dar ca și cum ar fi baza lor constructivă. Spațiul intern mare vă permite să utilizați cel mai eficient compoziția în formă de T a panoului de instrumente, iar acest lucru este utilizat cu succes de toți participanții la aluat. Cu toate acestea, Nissan este din nou liderul, deoarece consola sa centrală se aruncă cu grație peste suprapunerea tunelului podelei și se răcește cu pereți laterali de argint, aducând asociațiile corespunzătoare cu tradițiile artei aplicate ale Japoniei. Absolvirea neobișnuită a scării vitezometrului în partea legată de viteza maximă returnată în prezent. Rudders sunt în mod tradițional patru -sis -uri, complexe și folosesc decorațiuni diferite ale pielii, metal și, desigur, lemn. Volanul Teana poartă informații despre brandul din figură, iar volanul Camry este pur și simplu frumos și elegant.
REZUMAT
O întindere foarte mare pentru implementarea preferințelor individuale în cultura și tradițiile estului. De la cosmopolitismul stilului de grandoare până la teana rafinată purtată, până la setul standard al instrumentului căruia este corect să aplici o pereche de kimono sau o tavă japoneză de lac.

Grandeur Hyundai
Baza roții, MM 2780
Lungime, mm 4895
Lățime, MM 1865
Înălțime, mm 1490
Clearance, MM 155
Diametrul virajului, m 12.5
 
Chiar și de departe, dimensiunea nu este un copil, o clasă de afaceri. Este destul de solid pentru o persoană care a trecut dintr -o mașină cu dimensiuni medii

Pentru aspectul panoului dispozitivelor sunt trei. Plictisitoare și multe elemente individuale au fost amânate aici de la modele mai ieftine

Cel mai spațios dintre al doilea rând

Scutul este demn și destul de informativ

Volumul portbagajului este Hyundai 525 litri. Pragul scăzut, capacul înalt, etajul plat, formele pătrate sunt bune. Plus pliurile din spate
 
Nissan Teana
Baza roții, MM 2775
Lungime, mm 4845
Lățime, MM 1765
Înălțime, mm 1475
Clearance, MM 140
Diametrul virajului, m 11.4
 
Teana se îndoaie cât mai mult posibilul. Costuri de modificare cu două lateraluri foarte amuzante 30 $ 990

Interiorul Theana este rezonabil avangardă. Umplut demn și concis. În plus, clientul este distrat de camera din spate

Este spațios pentru picioare și înghesuit pentru cap

Tidy -ul este bun, dar nu există suficientă scară a temperaturii motorului

Volumul portbagajului este de 476 l. Rezerva de aici are dimensiune completă. Prin urmare, podeaua este ridicată. Dar de ce este pragul unei astfel de înălțimi? Din păcate, tribut și design
 
Toyota Camry
Baza roții, MM 2775
Lungime, mm 4815
Lățime, MM 1820
Înălțime, mm 1480
Clearance, MM 125
Diametrul virajului, m 11.1
 
Kamri are cea mai mare recunoaștere corporativă. Este dat de aspect, nu de emblema de pe grila radiatorului

Inconsecvența senzațiilor din salonul Toyota este explicată de DioEcious în materialele finisajului și calitatea pieselor și elementelor potrivite

În al doilea rând, sincer mai mult decât cel al concurenților. Dar nu simți disconfort

Panoul optim al dispozitivelor este ideal pentru execuție și plăcește ochiul

Volumul trunchiului Toyota 535 l. Forma spațiului bagajului și înălțimea pragului nu permit să fie pus în primul rând. În plus, partea din spate a scaunului din spate nu se pliază

În acest caz, nu este ușor să tragem concluzii. Toate cele trei mașini sunt suficient de apropiate atât în \u200b\u200bimagine, cât și în comoditatea lor și în avantajele tehnice. Nu a fost mai ales ușor să oferiți primul loc pe care au revendicat ambele mașini japoneze. Și coreeanul cumva nu voia să acorde a treia reconfortantă. Dar totuși, cântarul s -a balansat și s -a înghețat în echilibru instabil
 
1 loc
Nissan Teana
+ Soluție proaspătă. Bogăția de versiuni și bogăția de execuție în această primă de configurare. Comportament optim pe drum. Muncă confortabilă a variatorului. Cea mai bună controlabilitate
- Închideți salonul. Aspect inexpresiv
 
Locul 2
Toyota Camry
+ Imaginea celei mai masive și mai fiabile mașini din clasă. Garnituri de înaltă calitate
- Volanul gol. O suspendare aspră. Comutarea ascuțită a transmisiei automate
 
Locul 3
Grandeur Hyundai
+ Accelerație inteligibilă, frâne excelente. Cel mai spațios salon și trunchi. Direcție adecvată
- Elemente ieftine de decorare interioară. Suspendare de mers
 
Combinația de practicitate, materiale ieftine, o tracțiune utilitară din față cu dimensiuni solide, o mulțime de opțiuni și un preț rezonabil fac ca acest segment să fie ispititor pentru client
 

Sursă: Mașini