Drive de testare Toyota 4Runner din 2009 SUV
Este ușor să fii cinstit
Dacă vă prezentați despre existența unei astfel de mașini ca Toyota 4Runner, vă puteți ierta. Rămânând în umbra fratelui său mai mare Toyota Land Cruiser, el a îndeplinit sincer îndatoririle unui SUV universal pentru toate ocaziile, fără a ieși afarăPână de curând, se părea că Toyota însuși a uitat de clasa lui SUV primară. Înapoi în 1984, punând un acoperiș din plastic pe un pickup și înlăturarea peretelui din spate al cabinei, japonezii au decis că misiunea de a introduce un SUV universal ieftin a fost îndeplinită și sa calmat. Restyard-uri mici și modernizarea au râs mai mult. În primul rând, a apărut o suspensie frontală de torsiune independentă - undeva în 1986-1987. Accelerarea locului corpului cu trei uși a luat întreaga masă cu cinci dolari, apoi s-au adăugat treptat tot felul de lucruri mici. Uneori, se pare, chiar și creatorii înșiși nu vor înțelege unde este a treia generație acolo, iar locul al doilea post-rotund este ... și proprietarii s-au bucurat. Ei, în general, sa observat despre ideile dezvoltatorilor, fără a lua în considerare cea de-a cincea ușă de coborâre a ușii. Un 4runner relativ simplu, hardy și de încredere a fost puțin interesat și deturnatori, iar lucrătorii de servicii. De la a treia generație de 4runner nu a fost furnizată în Europa, am primit în principal mașini ale primului și al doilea episoade. Adică, cu un kilometraj și o comandă purtată. O splash de interes a avut loc atunci când SUV-urile au intrat în mod activ din America și Canada. Deoarece 4Runner a fost întotdeauna popular, piața secundară din America de Nord este plină.
Majoritatea covârșitoare a 4runnerului este furnizată tocmai pentru ocean și se rostogolește în primele mâini, diverge în lume. Atât de nou, a patra generație de Toyota 4Runner este destinată exclusiv în America. Acest model a debutat în 2003, iar în actualul curent restyling. Cu toate acestea, o versiune Drestayling a venit la noi pentru o unitate de testare, nu mai puțin decât acest lucru interesant.
Toți afară
Când am condus Toyota 4runner pe lift, au descoperit asemănarea elementelor de funcționare, platformă și transmisie cu cele care se află pe generația anterioară a SUV și, în același timp, pe care se aplică Prado, precum și cele care pot fi găsite din Land Cruiser. Șasiul și configurația suspensiei sunt aproape complet luate din generația anterioară. Cutia de distribuire seamănă cu Prado J9, iar motorul și cutia de viteze sunt exact la fel ca la TLC sau Sequoia. Este demn de remarcat faptul că o mașină cu un motor V8 de 4,7 litri a venit la noi, familiarizați cu alte modele Toyota. În general, 4Runner a păstrat toate caracteristicile predecesorilor: cadru ca element purtător, suspensie independentă independentă anterioară, o arc dependent de primăvară, cutie de distribuire în două etape, un corp cu cinci uși. Este că în umerii noului 4runner crescut grosolan. Aproape atinge dimensiunile dimensiunilor și este deja dificil de spus că în tabelul de ranguri este între RAV4 și Prado, mai degrabă împreună cu acesta din urmă. Cu toate acestea, Toyota are propriul SUV în fiecare segment, iar în sectorul SUV de dimensiuni medii, chiar și doi. Intriga, de asemenea, în faptul că eroul nostru și Prado au început aproape simultan. Doar unul a apărut la Paris cu un indiciu de răspândire în lumea veche, iar cealaltă din America, pentru care a fost intenționată.
Aspectul 4Runner este aproape de toată lumea imediat. El este încă similar cu generația anterioară Toyota Rav4 și la Highlander, și chiar pe Sequoia. A atras acest stil în California Design Studio Calty, sperând pentru gusturile americanilor din clasa de mijloc. Este și cum să fie și, în același timp, se remarcă, diferă în detaliu, unele caracteristici, elemente ale decorului, dar nu stilul în ansamblu. Acele 4runner și au ieșit - modeste, dar nu plictisitoare. Liniile netede și tranzițiile moi dau un caracter duplicat, înclinare ascuțită a raftului din spate și arcadele cu roți convexe accentuează o anumită sportivă, iar bara de bord și bara de protecție masivă spun că mașina nu se teme de off-road.
Ezitați dăunătoare
Potențialul off-road Toyota 4Runner vă permite să credeți că această mașină va fi capabilă să facă față nu numai cu o vreme rea și un drum rău, ci și cu un drum destul de real. Bineînțeles, nu înțelegem aur și o rutină de pădure ... Cu toate acestea, în orice moment, 4runnerul a servit ca bază dorită pentru construcția vânzătorilor de luptă cu rotund din toate țările lumii. Nu știu dacă generația actuală a SUV este aceeași soartă, dar are exact potențialul. Spre deosebire de modelele anterioare, noua unitate 4Runner este permanentă completă. Diferența planetară asimetrică a sistemului de torsiune distribuie pofta în proporție de 40:60, cu accent pe axul spate. Folosind sistemul anti-testare, cuplul poate fi redirecționat în funcție de sarcină în raport de 29:71 și 53:47 între roțile din față și cele din spate, respectiv. În versiunea cu motorul V8 4.7, diferențialul, în plus, este posibil să se culce blocul forțat, împrăștierea în mod egal. Cu toate acestea, nu este nevoie să o faceți. Datorită diferenței de frecare crescută și a sistemului anti-testare, 4runnerul nostru este atât de în glumă, cu o relief destul de complexă și cu crawle cu încăpățânare pe un rând de argilă foarte profundă. Beneficiul clearance-ului la sol permite cu 231 mm, destul de bine. La podul continuu din spate, printre altele, articularea decentă, care este oarecum constrânsă de stabilizatorul de stabilitate transversală și de sistemul de marcă pentru menținerea nivelului de nivel și rigiditate a sistemului de suspensie X-reas. Mecanismul de suspensie funcționează ca vase de comunicare, alinierea poziției roților și făcând absorbanți mai rigizi sau mai moi în funcție de starea drumului. La un teren accidentat, sistemul nu interferează, deși este imposibil să îl dezactivați. Opțiunea include suspensia din spate cu posibilitatea menținerii nivelului necesar al corpului, dar pe mașina noastră suspensia sa dovedit a fi standard.
Pe 4Runner a instalat noi evoluții Toyota, ajutând șoferul să facă față obloanelor abrupte și ascensoare. Acest DAC este pentru coborâre și HAC - pentru a ține în creștere. Suntem deja familiarizați cu ei pe Prado, prin urmare, nu vom opri în detaliu tehnica și algoritmul acțiunilor lor, mai ales că nu am fost pe copia noastră. Cu coborârea de pe deal, totul este foarte simplu - nu ezitați, nu atingeți pedalele și nu uitați de volanul. Tot ce ai nevoie, masina va face pentru tine. În general, atunci când controlați 4runner pe off-road, trebuie să-l colaborezi ușor. Teoretic, motorul V8 mare și urmărit se îndepărtează calm orice zonă intersectată la inactiv, în practică, transmisia automată nu reduce această abilitate. În plus, sistemele opuse funcționează în mod normal, este extrem de nedorit să se piardă rândul, în special în ceea ce privește fracturile de relief. Uneori, cu toate acestea, trebuie să facă, deoarece o ampatament mare nu vă permite să controlați TOYOTA în incrying. Dacă umflanii din față și din spate nu ma deranjat, atunci pașii au fost prinși de câteva ori. Când devine clar că atingerea nu poate fi evitată, este mai bine să nu încetiniți la o oprire, ci să încercați, apăsând în același timp gazul și pe frână, restrângeți mișcarea mașinii fără a pierde pofta.
Jungla urbana
Pe mașinile mari din oraș este încă incomod, chiar dacă sunt atât de repede ca 4runner. Deși nu este atât de mare. În plus, vizibilitatea este excelentă. Radiusul de rotație este destul de mic - la început se pare că ar trebui să fie mai mult decât un metru. Și așa pe un drum cu două panouri 4runner se desfășoară într-o singură recepție. Nu o vei numi și nu vei trece cu vederea. Deși, dacă sistemul X-REAS se întoarce și încearcă, ținând corpul mașinii într-o poziție verticală, apoi pe un drum inegal, nu se confruntă întotdeauna cu îndatoririle. Pe valurile transversale, nu se simte deloc, dar trecerea kolelor vândute în asfalt pe un unghi mic poate provoca fluctuații ale corpului. Și dacă drumul este pur și simplu neuniform, atunci Squabbabilul poate deveni deja vizibil. Cu toate acestea, depinde mult de ritmul, regula este mai mare - mai puține gropi în acest caz sunt destul de aplicabile. Mai mult, chiar și pe un primer rupt 4runner nu este bine controlat. Și, cel mai important, se comportă foarte predictat în situații critice. Acest SUV nu poate fi remarcat nici o deficiențe remarcabile în gestionabilitate și curte. Rush Direcția are o creștere mai degrabă cu o creștere a unghiului de rotație prin efort reactiv. Volanul este gol de la zero, care nu interferează cu manevre precise. Sensibilitatea poate fi, de asemenea, numită acceptabilă. În general, controalele Toyota sunt în regulă. Pedala de gaz elastică adecvată, pedala de frână receptivă. Volanul este mic și nu prea subțire. În agregat, totul oferă calitatea executării și a setărilor, deși fără grație excesivă și depunerea reacțiilor. Într-un anumit sens, nu este chiar rău, nu provoacă și înșelătoare, promițând impracticabil. Și astfel totul este clar: într-o întoarcere abruptă, volanul a încetat să-și răsucească mâinile, ceea ce înseamnă că el suflă roțile din față. Este necesar să accelerați brusc - vă rugăm să faceți clic pe pedală din suflet. Pentru a încetini dramatic - dați pedala de frână pe podea. Nu contează că asistența la frânare, pedala de reproducere, va funcționa, nici măcar nu dorm. O astfel de mașină pentru mine nu este brânză, cochetă, dar și fără rude. Foarte cinstit și simplu!
Granit și casetă
Interiorul Toyota 4Runner este destul de bine. Mai mult, dacă încă mai puteți argumenta despre gusturile și preferințele în stil, atunci calitatea materialelor și îngrijirea detaliilor disputelor nu provoacă. Da, de asemenea, nu-mi plac inserțiile sub granit, inspirat de asociații sumbre, dar ele nu par atât de ieftine de plastic din țărmurile unui râu galben. Cu toate acestea, aceste plăci de piatră din ușă sunt singurul lucru care îmi acoperă ochiul. Restul interiorului 4Runner este foarte bun. Nu prea, din fericire, futurist, mai degrabă practic, dar proaspăt și profund, în plus, un anumit har nu este lipsit de un anumit har. Panoul de bord aici, cu toate acestea, este cel mai simplu, și nu la modă acum Optitron, care cumpără lumini pe fratele Prado. Există un navigator - este păcat că va trebui să fie schimbată pentru a se adapta realităților rusești. Dar computerul imens de la bord este bun. Modifică unghiul de înclinare pentru o analiză mai bună și se sprijină în întregime prin deschiderea accesului la receptor și casete. Da, da, este casete! Nu mi-am crezut ochii că mașina eliberată în Japonia în 2003 poate fi echipată cu un recorder de casete de casete radio ... Cu toate acestea, amintindu-se că această mașină a încetat să fie surprinsă de America. Deci, este acceptat acolo. Bose, Infinity, Boston acustic și vechile casete bune. Și, apropo, este încă foarte bun!
SUV-ul nostru Toyota 4Runner este de cinci locuri. În plus, sunt plasate cinci adulți în ea, fără inconveniente. Voi spune mai mult - și trunchiul în același timp Oh-Du-te! Acesta este faptul că cursele din ultimii ani după saloanele seminale mă provoacă iritarea ușoară. Dacă vom cumpăra un SUV și chiar mare și mergem într-o călătorie, în natură, în cele din urmă, pe un picnic, unde îmi dezvăluie cortul, o geantă de dormit, un covor și un scaun preferat? In portbagaj? Și nu există, există scaunele? Pentru a arunca totul pe acoperiș, transformând mașina în asemănarea celor care au remediat pentru bandajul disco Camelian? Da, o descărcare-descărcare va dura o jumătate de zi ... vrei un salon șapte? Căutați suburban sau microbuz, aceeași delica sau pâine ca noi. Într-un cuvânt, o mulțime de locuri bine, iar trunchiul este mai bun. Sau mă înșel?
Vechiul 4Runner a avut o trăsătură corporativă - stoarce ferestre din spate. Există una și noi. Ei spun că în nebunia Ninetie 4Runner, au fost evaluați în special pentru această caracteristică în cercurile criminale. Se pare că trage în mod convenabil ... De fapt, această opțiune este concepută pentru a încărca pachetele din supermarket. Chiar și pe abordarea mașinii, deschideți paharul din consola de alarmă obișnuită - și înainte. Confortabil. Este o păcat că ușa nu se deschide acum, formând o masă confortabilă și în sus. În trunchi, am găsit o altă opțiune interesantă - podea falsă. Este un raft pliabil pentru lucruri non-temporizate. Trage-o pentru el, puteți pune al doilea etaj pe podea. Chiar nu am venit cu ceva necesar pentru ceea ce este necesar. Probabil este doar confortabil ...
Concluzii echitabile
TOYOTA 4Runner i-am plăcut sincer. Nici măcar nu voi lista pe concurenții săi, nu este nevoie. Avantajele sale sunt evidente, iar dezavantajele nu sunt proclamate. Ce să spun, deficiențele lor, aproape nu! În plus, poate, unul, cel mai neplăcut: 4runner nu livrează în Rusia. Puteți cumpăra acest SUV cinstit și corect numai de la dealeri informali și doar de trei ani. Cu toate acestea, dacă specificați obiectivul ...
Text: Igor Gubar
O sursă: Magazine 4x4 [august / 2006]