Toyota 4Runner 2003 Test Drive - 2009 SUV

Este ușor să fii sincer

Dacă ați uitat de existența unei mașini precum Toyota 4Runner, puteți fi iertat. Rămânând în umbra fratelui său mai mare Toyota Land Cruiser, el a îndeplinit sincer îndatoririle unui SUV universal pentru el pentru toate ocaziile, fără a ieși în evidență în același timp
 
Până de curând, se părea că Toyota însăși a uitat de primul ei născut al clasei de SUV. În îndepărtatul 1984, punând un acoperiș din plastic pe pickup și îndepărtând peretele din spate al cabinei, japonezii de ceva timp au decis că misiunea de a introduce un SUV universal ieftin a fost finalizată și calificată. Small Restyling și modernizare mai mari au continuat ca de obicei. În primul rând, o suspensie frontală de torsiune independentă a apărut pe undeva în 1986-1987. Curând, locul corpului cu trei -door a fost luat de o totală -metal de cinci ani, apoi tot felul de lucruri mici au fost adăugate treptat. Uneori, cred, chiar și creatorii înșiși nu își vor da seama unde se află a treia generație și unde a doua este a doua ... și proprietarii s -au bucurat. În general, nu au dat naiba despre ideile dezvoltatorilor, ei bine, poate că nu contează paharul de coborâre al celei de -a cincea ușă. 4Runner -ul relativ simplu, rezistent și de încredere, a fost de puțin prea mic interes atât pentru deturnatorii, cât și pentru lucrătorii de servicii. Întrucât a treia generație de 4Runner nu a fost furnizată în Europa, mașinile din primul și al doilea episoade au venit practic la noi. Adică, cu un kilometraj corect și uzat ordonat. O creștere a interesului a avut loc atunci când SUV -urile au început să fie luate activ din America și Canada. De la 4Runner, au fost întotdeauna populare, sunt plini de ele pe piața secundară din America de Nord.
 
Marea majoritate a 4Runner -ului este furnizată tocmai pentru ocean, și rulează primele mâini, diverge în jurul lumii. Așadar, noua generație de a patra generație de Toyota 4Runner este destinată vânzării exclusiv în America. Acest model și -a făcut debutul în 2003, iar în actuala lumină de restyling a suferit. Cu toate acestea, o versiune de preresting a venit la testul nostru, nu mai puțin interesant din acest sens.
 
Ieși în evidență ca toți ceilalți
 
Când am condus Toyota 4Runner pe lift, am găsit asemănarea elementelor de șasiu, platforma și transmisia cu cele care se află în generația anterioară a SUV -ului și, în același timp, cu cele folosite pe Prado, precum și cu cele care pot fi găsite în Land Cruiser. Șasiul și configurația suspensiei sunt luate aproape complet din generația anterioară. Fișa seamănă cu Prado J9, iar motorul și cutia de viteze sunt exact ca TLC sau Sequoia. Este demn de remarcat faptul că avem o mașină cu un motor V8 de 4,7 litri, bine familiarizat de la alte modele Toyota. În general, 4Runner a păstrat toate caracteristicile predecesorilor săi: cadrul ca element de susținere, suspensia de torsiune independentă frontală, dependența de arc, un fișier cu două etape, un corp de cinci ani. Cu excepția cazului în care în umeri, noul 4Runner a crescut destul de mult. Aproape că atinge sutele de dimensiuni și este deja dificil să spunem că, în mesele despre rândurile, este între RAV4 și Prado, mai degrabă, la egalitate cu acestea din urmă. Cu toate acestea, Toyota are propriul SUV în fiecare segment, iar în sectorul SUV cu dimensiuni medii, chiar și două. Intriga este, de asemenea, că eroul nostru și Prado au început aproape simultan. Doar unul a apărut la Paris cu un indiciu de distribuție în Lumea Veche, iar celălalt în America, pentru care a fost intenționat.
 
Apariția 4Runner este aproape de toată lumea simultan. Este similar asemănător cu Toyota RAV4 din generația anterioară și Highlander, chiar și pe Sequoia. Au pictat acest stil în California Design Studio of Calty, bazând pe gusturile americanilor din clasa de mijloc. Acest lucru este pentru a fi totul și, în același timp, să se iasă în evidență, să diferă detalii, unele caracteristici, elemente de decor, dar nu stilul în general. Așa că 4Runner a ieșit - modest, dar nu plictisitor. Liniile netede și tranzițiile moi dau un caracter flexibil, o pantă ascuțită a suportului din spate și arcade cu roți convexe subliniază unele sporturi, iar un spate sfâșiat și un bara de protecție față masivă indică faptul că avem o mașină care nu se teme de Off -drum.
 
Valabil este dăunător
 
Toyota 4Runner Off -Potențialul de drum vă permite să credeți că această mașină poate face față nu numai cu vreme slabă și un drum rău, ci și cu un drum foarte real. Desigur, nu ne referim la Gold and Forest Rut ... cu toate acestea, în orice moment, 4Runner a servit ca bază dorită pentru construirea vehiculelor de luptă ale iubitorilor off-road din toate țările lumii. Nu știu dacă generația actuală a SUV -ului așteaptă aceeași soartă, dar cu siguranță are potențial. Spre deosebire de modelele anterioare, noua unitate 4Runner este constantă completă. Diferențialul planetar asimetric al sistemului de torsen distribuie tracțiunea în proporție de 40:60 cu accent pe puntea spate. Folosind sistemul anti -boom, cuplul poate fi redirecționat în funcție de sarcina în raport de 29:71 și 53:47 între roțile din față și din spate. Pe versiunea cu motorul V8 4.7, diferențialul, în plus, poate fi blocat forțat, împrăștind uniform tracțiunea. Cu toate acestea, nu este nevoie să faceți acest lucru. Datorită diferențialului de frecare sporită și a sistemului anti -wings, 4Runner -ul nostru și, astfel, se îndreaptă în glumă cu un relief destul de complex și se târâie încăpățânat de -a lungul unei rute de lut foarte adânci. Din fericire, garda rutieră permite - 231 mm, destul de bine. Podul din spate nerezonabil, printre altele, este o articulare decentă, care este oarecum constrânsă de stabilizatorul de stabilitate a reptilelor și de sistemul proprie pentru menținerea nivelului și rigidității suspensiei X-RAS. Mecanismul de suspendare funcționează ca nave de comunicare, alinând poziția roților și făcând amortizoarele mai rigide sau moi în funcție de starea drumului. Pe teren accidentat, sistemul nu interferează, deși este imposibil să -l oprești. Opțiunea include o suspensie din spate cu posibilitatea de a menține nivelul necesar corpului necesar, dar pe mașina noastră, suspensia a fost standard.
 
4Runner are noi evoluții Toyota care ajută șoferul să facă față coborârii și ascensoarelor abrupte. Acesta este DAC - pentru coborâre și HAC - pentru a menține ascensiunea. Suntem deja familiarizați cu ei de Prado, așa că nu ne vom baza pe tehnologie și algoritm, mai ales că nu eram pe copia noastră. Cu coborârea de pe deal, totul este foarte simplu - nu ezitați, nu atingeți pedalele și nu uitați de volan. Tot ceea ce este necesar va face pentru tine. În general, atunci când gestionați 4Runner pe drum, trebuie să îl stimulați ușor. Motorul V8 teoretic mare și încărcat poate să împuște calm orice teren încrucișat la ralanti, dar, în practică, această abilitate nu ajunge la nimic. În plus, pentru ca sistemele anti -boom să funcționeze normal, este extrem de nedorit să pierdem mișcarea, în special la fracturile reliefului. Uneori, însă, acest lucru trebuie făcut, deoarece un ampatament mare nu permite gestionarea în mod indistinct Toyota. Dacă suprapunerea din față și din spate nu m -au deranjat, atunci a fost posibil să prind de câteva ori. Când devine clar că atingerea nu poate fi evitată, este mai bine să nu încetiniți până la oprire, ci să încercați, apăsând gazul și pe frână în același timp, pentru a reține mașina, fără a pierde tracțiunea.
 
Jungla orașului
 
Pe mașinile mari din oraș, este încă incomod, chiar dacă sunt la fel de repede ca 4Runner. Deși nu este atât de mare. În plus, prezentarea generală este excelentă. Raza turei este destul de mică - la început se pare că ar trebui să fie mai mult ca un metru. Și așa pe cei doi -lungi 4Runner se transformă într -o singură întâlnire. Nu -l poți numi prea ceară. Deși, dacă sistemul X-REAS încearcă în viraje și încearcă cu toată puterea lui, ținând corpul mașinii într-o poziție verticală, atunci pe un drum neuniform nu face întotdeauna față îndatoririlor. Pe undele transversale, acest lucru nu se simte deloc, dar mișcarea rutelor servite în asfalt într -un unghi ușor poate provoca fluctuații în corp. Și dacă drumul este pur și simplu inegal, atunci acumularea poate deveni deja vizibilă. Cu toate acestea, mult depinde de ritm, regula este mai mare decât viteza - mai puțin decât gropile în acest caz sunt destul de aplicabile. Mai mult, chiar și pe un primer rupt, 4Runner este bine controlat. Și cel mai important, el se comportă foarte previzibil în situații critice. În acest SUV, este imposibil de remarcat orice deficiențe restante ale controlabilității și stabilității cursului. Direcția zvonului a crescut destul de brusc cu o creștere a unghiului de rotație prin efortul reactiv. Volanul este gol la zero, ceea ce nu interferează cu exact manevra. Sensibilitatea poate fi, de asemenea, numită acceptabilă. În general, organismele de management Toyota sunt în regulă. Pedala de gaz elastică adecvată, pedala de frână receptivă. Volanul este mic și nu prea subțire. În total, totul dă cu eficiența execuției și a setărilor, deși fără exces de har și onorația reacțiilor. Într -un anumit sens, acest lucru nu este chiar rău, nu provoacă și nu induce în eroare, promițând imposibil. Și așa totul este clar: într -o viraj abrupt, volanul a încetat să -și răsucească mâinile, ceea ce înseamnă că suflă roțile din față. Este necesar să accelerați brusc - vă rugăm să apăsați pedala din inimă. Pentru a frâna brusc - în randamentul pedalei de frână la podea. Nu contează că asistența la frână, o pedală de stoarcere, va funcționa, ABS nu doarme. O astfel de mașină pentru mine nu este o scrumă, cochetărie, ci și fără nepoliticos. Totul este foarte cinstit și simplu!
 
Granit și casetă
 
Salonul Toyota 4Runner a fost bine terminat. Mai mult decât atât, dacă mai puteți argumenta despre gusturile și preferințele în stil, atunci calitatea materialelor și minuțiozitatea potrivirii detaliilor litigiilor nu provoacă. Da, de asemenea, nu -mi plac foarte mult inserțiile de sub granit, care inspiră asociații sumbre, dar nu par deloc un fals din plastic ieftin de pe coasta râului galben. Cu toate acestea, aceste plăci de piatră din ușă sunt singurul lucru care mi -a tăiat ochiul. Restul interiorului 4Runner este foarte bun. Nu prea mult, din fericire, futurist, mai degrabă practic, dar proaspăt și circumstanțe, în plus, nu sunt lipsite de un anumit har. Panoul de instrumente aici este însă cel mai simplu și nu la modă Optitron, care aprinde cu lumini pe fratele lui Prado. Există un navigator - este păcat că va trebui să fie schimbat pentru a fi adaptat la realitățile rusești. Dar ecranul uriaș al computerului de pe tablă este bun. Schimbă unghiul de înclinație pentru o revizuire mai bună și se bazează peste tot, deschizând accesul la receptorul discurilor și casetele. Da, exact Cassett! Nu credeam că ochii mei că mașina lansată în Japonia în 2003 ar putea fi echipată cu un radio de casetă ... totuși, amintindu -mi că această mașină a fost surprinsă pentru America. Este atât de acceptat acolo. Bose, Infinity, Boston acustic și casete vechi bune. Și apropo, încă sună foarte bine!
 
Toyota 4Runner este un SUV de cinci servicii. Mai mult, cinci adulți din ea sunt cu adevărat, fără inconveniente, plasați. Voi spune mai mult-și trunchiul în același timp oh-th! Acesta este eu pentru faptul că cursa din ultimii ani din spatele saloanelor cu șapte servicii îmi provoacă o ușoară iritare. Dacă vom cumpăra un SUV, și chiar mari și mergem într -o excursie pe ea, pe natură, până la urmă, la un picnic, unde o să merg cu cortul, geanta de dormit, covorul și scaunul iubit? In portbagaj? Dar nu există el, există locuri! Aruncați totul pe acoperiș, transformând mașina într -un fel de discotecă ambalată plonjată sub globurile oculare? Da, o încărcare și descărcare va dura o jumătate de zi ... vrei un salon cu șapte locuri? Căutați un suburban sau microbuz, aceeași delica sau o pâine ca și noi. Într -un cuvânt, multe locuri sunt bune, iar portbagajul este mai bun. Sau greșesc?
 
Vechiul 4Runner avea o caracteristică proprie - o fereastră din spate. Al nostru. Se spune că în The Crazy Nucă de ani 4Runner a fost apreciat în special pentru această caracteristică în cercurile criminale. Se presupune că împușcarea din mers este convenabilă ... de fapt, această opțiune este concepută pentru a descărca pachete de la un supermarket. Chiar și în drum spre mașină, deschideți paharul de la standardul alarmei standard - și mergeți. Confortabil. Este doar păcat că ușa nu se deschide acum, formând o masă convenabilă, ci în sus. În portbagaj, am găsit o altă opțiune interesantă - un etaj fals. Este un raft pliabil pentru lucruri ușoare. Tragând pentru el, puteți așeza al doilea etaj pe podea, împingând - pentru a face compartimentul de marfă dublu -bob. Adevărat, încă nu am venit cu ceea ce este. Probabil este doar convenabil ...
 
Concluzii cinstite
 
Toyota 4Runner mi -a plăcut sincer. Nici acum nu voi enumera concurenții săi, nu este nevoie. Avantajele sale sunt evidente, dar dezavantajele nu sunt proeminente. Ce pot spune, nu există aproape deficiențe ale acestora! În plus, poate, unul este cel mai neplăcut: 4Runner nu este livrat în Rusia. Puteți cumpăra acest SUV onest și corect doar la dealeri neoficiali și doar în trei ani. Cu toate acestea, dacă stabiliți obiectivul ...
 
Text: Igor Gubar
 

Sursă: Revista 4x4 [august/2006]