Test Drive Suzuki Swift din 2010 Hatchback

Fiul samurai.

Echimându-i pe frații mai în vârstă, absolventul Școlii Japoneze Knight Suzuki-Swift demonstrează tehnologiile moderne și temperamentul de luptă. Natura casetei modernizate, robotice robotice evaluează Denis Harutiyunyan. Foto: George Sadkov.
Numele vitezei, deoarece este imposibil să se potrivească cu o mașină de scris mică și periculoasă. Nu știu cum în japoneză, iar în limba engleză acest cuvânt are mai multe valori care pot reflecta pe deplin cele mai remarcabile caracteristici ale compactului Suzuki. În primul rând, tunsoarea. Adevărat, mașina este în mare parte similară cu o pasăre mică, rapidă și verticală. Motorul modest de 1,3 litri accelerează japonezii în mod neașteptat, mai ales dacă păstrați săgeata de tahometru peste 3.500 de revoluții. În același timp, SWIFT demonstrează un apetit foarte modest. Chiar și în blocajele de trafic, consumul mediu de pe computerul de la bord nu a depășit 8 litri la 100 km. Numai o cutie împiedică dinamica sportivă! În modul obișnuit, acesta deține o transmisie de mult timp, permițând motorului să se relaxeze aproape la maxim, dar la comutare, șoferul face șoferul să îndeplinească arcul pământesc (chiar și-am amintit de boala marină). Cu o creștere a ratei de întârziere, ei se enervează mai puțin, dar, în acest moment, aparatul vestibular este deja rupt.
În dorința de a netezi jalkii s-au mutat în modul economic. Comutarea apar mult mai devreme, automatizarea cu celălalt caz încearcă să crească la cea mai mare a cincea transmisie. Și dacă apăsăm pedala de gaz pe podea, robotul uită de economii pentru o vreme, permițându-vă să faceți o depășire energetică. Se pare bine, dar încă plâng.
Al doilea înțeles al cuvântului englez iguana. Corpul compact și ghemuit, cu o vizibilitate bună, vă permite să vă simțiți pe parcarea închisă a unei șopârle care pot stoarce chiar și în cea mai îngustă gaură. Șoferul și pasagerul din față se plâng de clare a stocului de păcat de spațiu în toate dimensiunile vor fi, de asemenea, apreciate de jucători profesioniști de baschet și de lupte sumo. Din păcate, spațiul este limitat la spatele scaunelor din față.
În al treilea rând, tamburul SWIFT. Din păcate, suspensia la durerea seamănă cu acest instrument muzical: înghiți un pic de drum, chiar și la mare viteză, dar găurile mari sunt mai bune pentru a evita. Izolarea zgomotului frunze mult pentru a fi dorit de cel mai bun zumin al anvelopelor, în special cu vârstele, interferează serios cu încercările de a se distra în drum cu o conversație seculară.
Trei opțiuni de transfer au deschis principalele caracteristici ale caracterului SWIFT. Dar ceva a rămas în spatele scenei. De exemplu, efectul dependenței. În a doua zi de dating, aproape că am încetat să acorde atenție zgomotului, se toarnă la suspensie și adaptat la cutie. Dar merită să o aducă într-un tânăr plus, dar japonezii Wayward? La urma urmei, cumpărarea unei mașini pentru 452,100 de ruble, sperând pentru o înțelegere completă. În cele din urmă, samuraisul antic au fost obligați să se supună monarhului și să nu-și dicteze regulile.
SUZUKI SWIFT 1.3 MT / A Amintește tânărului în tranziție: Nu este încă un cavaler, nu mai este un student.
Denis Harutiyunyan.
 

 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"