Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 Usi din 2010 SUV

Cine nu este scris?

De ce aveți nevoie de parchete la modă acum? Pentru a le plimba în drumuri rele, sparte. Cu doi reprezentanți nu destul de obișnuiți ai acestei familii în habitatul lor nativ, Serghei Voskresensky și Igor Soldunov au fost familiarizați. Foto: George Sadkov.

Ssangyong kyron.
Lansat din 2005.
Motorul: benzină, 2,3 l, 150 CP
Cutie de viteze: cutie mecanică cu 5 trepte sau cu 4 trepte de distribuție, cu două trepte de distribuire.
Echipamente: 4 Opțiuni.
Pret: 802-977 mii ruble.
Mașină de testare: 2.3 L, MCPP - 824 mii de ruble.
Suzuki Grand Vitara.
Lansat din 2005.
Motoare: benzină, 2,0 l, 140 CP
Cutie de viteze: cutie mecanică cu 5 trepte sau cu 4 trepte de distribuție, cu două trepte de distribuire.
Feedback: 4 Opțiuni, există o versiune cu trei uși de scurtă durată cu un motor de 1,6 litri.
Pret: 775-904 mii de ruble.
masina de test: 2,0 l, mCPP 820 de mii de ruble.
Deci, funcționează o lumină toată viața modernă? Vă puteți imagina o anumită rețetă pentru care sunt create astfel de mașini. Spațioasă de tip corp universal, cel mai adesea transportă, garda la sol mărită, o unitate permanentă pe osie, conectarea automată a doua pereche de roți. Uneori este posibil să se blocheze cuplajului responsabil pentru includerea celui de al doilea pod de conducere. Ca urmare, o mașină universală se obține, bine adaptat, de altfel, la realitățile rusești, rutier și climatice. O astfel și pe autostrada nu este rău, iar plafonarea nu va pleca, iar drumurile de iarnă nu se tem.
Dar există mai multe sprawers printre care au mers peste parchet canoane. Cu două astfel ne-am decis să facem cunoștință mai aproape.
Sanin Cairon este diferit nu numai cu aspectul original (dupa modernizare recenta a devenit mult mai calmă), dar, de asemenea, de un design complet jeep: cadru, tractiune spate, o conexiune rigidă din față, a redus o serie de transmisii. Suzuki Grand Vitara nu este, de asemenea, ca totul: tractiune integrala permanenta patru roți, blocând diferențial între axe, a redus de ce este? Hotărât să se înscrie în treacăt serios?
Să vedem ce ești capabil. Mergem la Karelia! Mai mult, traseu special, non-standard. În Tver ne întoarcem cu Leningradka obișnuită și vă facem drumul spre Ladoga în piesele locale Tversky, Novgorod și Vologda. Un asfalt decent sub roți este înlocuit de o rupt, apoi se duce într-un elev, un sat mic și din nou ceea ce a fost o dată pe asfalt; Apoi - un beton militar rupt. Ca rezultat, de la trei și jumătate de mie de kilometri au călătorit, o mie, cu inutilă, au căzut pe drumurile fără drum sau cu o astfel de acoperire că ar fi mai bine deloc. Are și așezări complet detaliate. Astfel încât impresiile mașinilor vor fi sistematizate de tipurile de drumuri. Ei s-au sunat toată ziua - să răspundă la Bazar.
Eaters kilometri
Pentru a începe cu - asfalt bun bun. La urma urmei, înainte de off-road de la capitala, trebuie să obțineți.
Cairon pare imediat greu, puternic, neclintit. Nu este un atlet-culturist, dar puternic, om sănătos. Doar de aceea un om puternic puternic ar trebui, așezat în spatele volanului, are grijă de cap de la un contact cu un contor frontal puternic? De ce umărul se sprijină pe fixarea superioară a centurii de siguranță și capul bate pe mâner? Beneficiul scaunului este spațios, larg - nu este nevoie să cercetăm sedierul. Dar nu există nici o formă pentru ei! Interiorul modest este ca un memento enervant al unui preț destul de mare al unei mașini. OK, să mergem! Întindeți pedalele mari, amplasate pe scară largă, sunt destul de mari, dar volanul subțire este convenabil. Dar îți amintești cutia care trebuie inconfortabilă în Cuvânt de fiecare dată, ținând pârghia: comutarea fuzzy, cu niște aglomerări.
Dar du-te de-a lungul autostrăzii drepte este o plăcere. Motorul este destul de liniștit, deși pare puțin leneș. Cu toate acestea, nu vom găsi o greșeală - capacitățile sale sunt suficiente pentru o plimbare rapidă. Suspensia lungă de marfă înghite toate acoperirea de defecțiune mică (și medie). Dar merită să ne întoarcem la rândul său, cât de mari se manifestă rulouri casual și, cele mai neplăcute și vizibile întârzieri pe direcția de direcție. Cayron se va îndoi mai întâi, apoi se va gândi puțin și numai atunci va începe să se întoarcă.
Ceva ce ne-a amintit cu comportamentul lui? Deci, du-te vehicule mari, grele pe teren. Nu este surprinzător: La urma urmei, coreeană de reproducere este rudele lor pe designul șasiului.
Exteriorul Grand Vitara de la cei de la prima Oh! Și ah!, Apoi se răcește. Dar interiorul este, de asemenea, sumbru, dar modern și original. Scaunul este spațios, rigid, ca și germanii; Adevărat, perna este scurtă, ca aproape toți japonezii. Bagel este mic și plin, cutia - a condus automat!
Motorul HMM la început pare un fel de morți, iar cutia este dergana. Dar merită să se schimbe stilul de conducere - să nu călcați pedala dreaptă pe podea și este ușor de a acționa, deoarece mașina este transformată. Motorul de exploatare nu face, dar Lucky este destul de încrezător și funcționarea mașinii și nu mai amintește. Adevărat, motorul tikhoniy este un mare vitara nu sună. Suspensia transmite în detaliu corpului tot ce găsește pe drum. În comparație cu Teddy Cairir, aceasta este o stație reală. Dar se ridică clar și clar, ca o mașină bună.
Este o mașină de pasageri și seamănă cu Grand Vitara pe asfalt. În plus, cu anumite depozite sportive.
Selyan.
Ei bine, traseul federal sa încheiat. Asfaltul este mai rău și mai rău, acum graderul nu este potrivit. Aici am mers aici!
Caracterul lui Kairon nu depinde de ceea ce are sub roți. Cu cât este mai rău drumul, șuierală mai adâncă, cel mai plictisitor de undeva sub masina masele de neclintit, dar doar o mică parte din perturbațiile vin pe corp. Mașina plutește că nava ta. Se duce în navele de întoarcere: aceeași gândire și încetinire. Dar, dacă o groapă sau o placă de spălare se dovedește a fi sub roată, adesea pe grader, Cairon poate mătura și cu bucurie atât de departe. Ei bine, ceea ce îl face cu încetinirea lui, oferind timpului șoferului pentru a reduce aceste îndepărtări. Nu uitați că principalele roți principale sunt un loc de muncă. Prin urmare, pe un drum alunecos, nu este necesar să lucrați cu gaz foarte puternic - riscurile pentru a intra în alunecare. Adevărat, înainte ca mașina să se gândească bine și să se grăbească cu alunecare nu va deveni.
Puteți, bineînțeles, să conectați frontul, dar apoi Cayron va deveni strâns, prost, mai rău volanul. Da, iar sarcina de transmisie este în creștere. Este mai bine să utilizați tracțiunea din spate, dar curată. Atunci devine destul de alunecos.
Snack-ți dinții, da mai puternic! Și nu vorbiți, dar nu este mult timp să mutați limba - călătoriți la Grand Vitr. Și japonezii au rămas adevărate pentru ea însăși: colectează toate loviturile, găurile și tijele și toate șocurile transferă mai departe - pe corp, locuri și organisme de pasageri. În acest caz, defalcarea suspendată nu este planificată. Rolurile de corp sunt încă moderate, rutarea este practic absentă. Da, iar mașina Ruls pe drumul neuniform este destul de încrezător. Tendința spre Jarnu pe pieptenele de la Containerul VI-a este considerabil mai mică - gropile sub roți nu sunt atât de ușor lovite de curs. Deci, mașina plutește, trebuie să încercați, dar este mai bine să o evitați - are o reacție mai clară.
Ride Grederul de pe Suzuki, desigur, mai interesant, dar, de asemenea, semnificativ obositor: zgomotos și agitat evacuarea.
Tip All-Terraines
Aici este o zonă rusă simplă. Unde sunt dorințele, există mai bine, în spirite mici - înfricoșătoare, în unele locuri cu rută adâncă, se găsesc pietre. Acum ne întoarcem coborârea și coborâți pe Kyrona cu adevărat trebuia să fie inclusă. Motor și astfel nu diferă în povara eroică a revune scăzute. Și cu o frontă rigid conectată frontală și răsucite, devine destul de strânsă: a căzut în ambreiaj, în timp ce atingi. Deci ne-am târât pe prima secundă coborât cu un gând: voi trece prin sau am rămas? De ce, se întreabă, toate aceste punți rapide sunt scăzute, dacă clearance-ul la sol nu este deosebit de mare, și, cel mai important, cântările sunt atât de grave? Soft pe muta lui Kayron, se străduiește, având învârtindu-se pe următorul knocker, pentru a face ceva despre ceva lung. Și va fi aplicat - probabil că nu fără consecințe - barelele sunt destul de fragile. Nu, pe măsură ce Caircurile nu au fost afectate, indiferent de atributele off-road - nimic nu sa întâmplat. Pe off-drumul pentru Norva obișnuită, el nu se înfurie
Cu toate acestea, ca marele Virid. Avantajul său este o cutie automată care vă permite să trageți cu exactitate și să faceți aproape unelte reduse aproape inutile. Dar patențe geometrice și au căzut aici. Skellul din față este scurt, dar deteriora fusta de plastic sub bara de protecție - o pereche de trifle. În mijlocul bazei, caseta de distribuție se blochează, spate - sistemul de ieșire. Deci, trebuie să recurgeți la ajutorul unui băiat. În acest rol există un pasager care conduce și arată unde este mai bine să răsuciți volanul, astfel încât Dumnezeu să interzică, nu prindeți nimic.
Camioane și autobuze
De obicei, nu sunt mașini parchetelor mici, este posibil să se trimită pasageri, și pot găzdui sarcina. Cum de a evalua experimentale noastre? Diferit. Cinci va aranja și acolo, și acolo. Kairon are întreaga problemă în altitudine mică a cabinei: la urma urmei, sub podeaua cadrului, care mănâncă o mulțime de spațiu. Aterizare în spatele roții de Vitara este mai verticală, autobuz. Probabil pentru că salonul ei pare să fie spațioasă și în față și în spate - nu e de mirare de doi metri fotograful nostru a fost în mod constant rulează în Vitara! Trunchiurile sunt destul de spațioase, dar Vitara este profundă, iar Kairon are o suprafață mai mare.
Cine are nevoie de el?
Nu contează cum să adăugați la partener, cel mai transmisie automată rutier, esența mașinii nu se schimbă de la aceasta. În cazul în care geometria este mediocră, se mută de pandantive sunt modeste, iar anvelopele sunt unlobs, nu este nimic de a urca în regele UAZ. Pentru echitatie în drumuri mai detașate, de la un asfalt bun la mai buna contact sexual, capacitățile lor sunt suficiente. Și dacă am decis să urce în cazul în care mai adânc - aspect pentru o altă mașină.
experimental nostru, în general, sa dovedit a fi complet diferit. Bright, versiunea originală Vi-container - o masina de versatil, se simte cu încredere pe diferite acoperiri, plimbare interesant, el chiar și un ușor provoctern
Kairon nu este un vagon mai mic, iar avantajul său principal este confortul: aici este liniștit și ușor. Doar el conduce deloc entuziasm la toate și se apropie de un, șofer calm petrecere a timpului liber.
Cars a arătat unitatea numai la consumul de combustibil - 10,3 l / 100 km de ambele.
Deci, dacă nu pune scopul cuceririi dure off-road, și visul de echitatie o cabana sau pentru a aranja picnicuri pe cel mai apropiat glank, puteți lua în condiții de siguranță un card de parcare. Ce ar trebui să aibă o transmisie? Da, în general, oricum
SsangYong Kyron - sub corpul original, a ascuns un șasiu cadru puternic. Aparent, nu există nici o altă platformă de la firma coreeană, și chiar vreau să ies din clasa parquetical.
+ Suspensii confortabile, zgomot redus, aspectul inițial, un consum moderat de carburant.
- capacități modeste off-road, manevrabilitate mediocru.
Suzuki Grand Vitara este un vagon real: nu-i rău pe asfalt, nu se tem de plafonare. În alegerea transmisiei, japonezii din nou a coincis.
+ Manipulare bună, salon spațios, design modern.
- suspensie Hard, nivel ridicat de zgomot, capacitățile motorii moderate.
Etudes de transmisie
Schemele de conducere complete de Kai-Ron și Grand Vitara sunt împrumutate în mod clar din mașini mai grave. Potrivit acestei părți, Sanyan este o rudă apropiată a unor astfel de mașini, cum ar fi UAZ sau, de exemplu, o patrulă Nissan. Unitate permanentă - pe roțile din spate. Frontul este conectat la cererea driverului. Nu există diferența inter-axă, dar există o transmisie redusă. Doar, fiabil, destul de bine pe un drum greu. Numai off-road nu este pentru Kairon. A pentru drumuri sparte și alunecoase, unde parchetele se simt bine, este puțin probabil ca o astfel de schemă de transport să fie optimă.
Grand Vitara cu tracțiune constantă cu roți, blocarea inter-axă și transmisia redusă începe în conifere la NIVA sau apărător. De asemenea, o opțiune bună pentru afacerile serioase. Numai VITARA pentru astfel de cazuri nu este destinat. Pe elevii și covoarele schemei sale arată preferabil decât implementat în Kairon. Dar pe asfalt, de ce răsuciți în mod constant toate roțile?
Se pare că nu e de mirare că majoritatea acestor mașini este implementată de schema de transmisie cu automată (dacă este necesar) prin conectarea celei de-a doua perechi de roți. Nu lucrați din nou șoferul, iar combustibilul este mai puțin petrecut
Smrochit Machine Gun.
Să fii pe Cârligul Karelian și să nu vezi punctele locale? Am decis să combinăm o plăcută cu utilă: mașini de pe terenul off-road și interesul dvs. în istoria militară
Inclusiv Finlanda independentă a aparținut vecinului estic - Uniunea Sovietică este o prudență mare și pregătită încet pentru război. Corectată: În 1939, războiul a început. Câștigând cu politicieni și strategii sovietici cât mai rapidă și victorioasă, sa transformat într-un prelungit și sângeros. O țară mică a avut în mod neașteptat o rezistență serioasă. Finlandele s-au luptat pentru pământul lor au fost bucuroși să râdă, dar avantajul tehnic și numeric al Armatei Roșii a făcut lucrarea sa: Poziția principală de defensivă a lui Finlandeză pe isthmusul Karelian al Manierheimului - a fost spart, Finlanda a pierdut un teritoriu semnificativ și finlandezii Fortificațiile au supraviețuit după ce războiul a fost suflat.
De atunci, a trecut fără un mic de ani, dar locurile celor foste bătălii sunt încă impresionante: ruinele de dolari din beton armat, mici și imense, kilometri de bare de granit, rămășițele sârmei ghimpate ruginite. În cazul în care focul de pășuni a fost îngropat mușchi, fragmente criză sub picioarele lor - sosirile în mod clar nu au regretă cochilii. În jurul fortificațiilor la care este mai ușor să ajungeți, mai mult sau mai puțin chestionați, pe unele ruine - plăci memoriale - Finne ale eroilor lor.
Cel mai interesant lucru este că nu numai Finlanda nu se pregătea pentru apărare, ci și o mare Uniune Sovietică. În cele douăzeci de ani - primii treizeci, când țara era încă slabă în militari și economică, se temeau serios de atacurile puterilor imperialiste. Sa presupus că lovitura ar putea fi aplicată pe teritoriul Finlandei. De-a lungul graniței anterioare sovieto-finlandeze, de la Golful finlandez la Ladoga, a fost construită o poziție gravă defensivă - Karelian Straighfon. În puterea lor, fortificațiile sovietice nu sunt aproape inferioare finlandeze. De asemenea, Dotham a trebuit să joace: În 1941, când Finlanda a vorbit pe partea Germaniei, Karelian Streetoron a oprit trupele finlandeze. După război, fortificațiile au fost modernizate, apoi le-au putut și în cele din urmă au abandonat în cele din urmă. Astăzi, unele facilități de fortificație s-au aflat în zonele de țară, alte jootate și călătoresc. Dar unde vânătorii de metale nu au ajuns, în pădure, departe de drumurile moderne, puteți găsi în continuare voce de beton de beton în așteptare, privind răscrucea de piste de pădure cu ochi de bobină fără rin. Bunicii noștri au fost construiți nu de teamă, ci pentru conștiință.
Sergey Voskresensky.

 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"