Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV
Trei în barcă
Poziționarea, ridicată în gradul de strecurare. Vă puteți imagina că unii Vaz sau, să zicem, Kia, au lansat un model de rublă pe piață? Ce, incredibil?
ESTET Nikolai Svistun
editor de titlu de conducere
Dar în Subaru nu au ezitat să numească primul crossover Tribeca din istoria mărcii. Dacă acest nume nu vă spune nimic, nu disperați. Aceasta înseamnă că tu, ca mine, nu locuiești în New York. Și din aceasta nu mor.
Tribeca este triunghiul sub strada Canalului. Zona adiacentă SOHO și orașul de afaceri plin de farmec, respectabilul Middletaun și Tineretul Grinich Villedge. Prețurile imobiliare au sărit după evenimentele triste din 11 septembrie 2001 și de atunci cresc constant, fără a înspăimânta stelele, precum Robert de Niro.
Deci America. Mai mult, America nu este un fel de Alabama. Și cum să captivezi inimile locuitorilor din țara cea mai consumatoare din lume? Da, chiar și suprasolicitat de o varietate de SUV? Este clar că acest lucru nu ar trebui să fie ca restul. Nu x5, sau acolo xc90. Dar în același timp cu fața lui.
Andreas Blatinas este acum responsabil pentru chipul lui Subaru, umbra domnului Design, Walter și Silva. A umbrit bucătarul în Alfa Romeo, apoi în scaun. Drept urmare, optica din spate a acestor două mărci a devenit similară cu intercambiabilitatea. Așadar, cu partea din spate a tripe -ului, domnul Blatinas nu a fost deosebit de chinuit de acest plastic al aripilor din spate, aceste mici (în special pentru o mașină atât de mare) au fost aplatizate lanterne, totul a fost deja. Dar noul bucătar încearcă să ofere produselor Fuji Heavy Industries propriul său față. Acest lucru poate fi văzut în conformitate cu noul Imprese, placarea grătarului radiatorului seamănă cu gaura rotativă a cască Darth Vader. Același element de pe crossover arată mai puțin vicios, iar în combinație cu mici fark-uri aranjate în colțuri și captivează complet cu un fel de bunătate a porcului. Впрочем, Запатинасу простишь и не такое, как только, хлопнув дверью (на них есть рамки!), окажешься внутри. Привет из будущего! Плавные изгибы центральной консоли, посеребреные ручки-кнопки Успокаивающая эргономика. Лекарство от стрессов третьего тысячелетия. Обволакивает, как патока. Субарской спортивной аскезы нет и в помине, но кому, скажите на милость, она нужна за океаном? Там толком нет ни Alfa Romeo, ни тем более Сеата. Зато изысканную роскошь салона Трайбеки должны оценить. Видимо, и у нас ценители найдутся.
MAESTRU КИРИЛЛ БРЕВДО
заместитель главного редактора
Эх, хорошо самовыражаться в рубрике Трое в лодке: ни больших текстов сочинять, ни заголовков придумывать не надо Класс! Но только не в случае с Трибекой. Ибо хочется ввернуть что-нибудь эдакое про дизайн, а оно опа! и не твое совсем: изволь ковыряться в глубинах сознания, взвешивая логичные и разумные за и против в поисках практичного начала. А ведь этот автомобиль есть пощечина всем здравым и правильным доводам с выводами! Потому что просчитать Трибеку нереально. Ее можно либо совсем захотеть и возжелать, либо напрочь отвергнуть и отвернуться от нее с решительным нет: типа, не нравится и все, не хочу и не буду. Среднего не дано, арифметического тоже. И что мне прикажете делать?
Что ж, раз так то ладно.
Tribeca собирается в США исключительно для нужд внутреннего рынка и должна была, по идее, находиться в изоляции: поставки в Европу не были предусмотрены. Однако Tribeca в России, причем в салонах официальных дилеров. Cum așa? А вот так: продажи у нас заокеанского Subaru инициатива исключительно самих дилеров. Отсюда и мили с галлонами и Фаренгейтами. Obisnuieste-te. Отсюда и условия гарантии год или сто тысяч километров пробега. Маловато будет. Тут вполне уместно вспомнить конкурентов, главным из которых видится Lexus RX300: три года гарантии это очень серьезный аргумент. Между прочим, тоже автомобиль с более чем своеобразной внешностью. А что Трибека может противопоставить Лексусу? В активе субаревича симметричный полный привод и яркий дизайн салона. Материалы, конечно, не премиум: пластик торпедо не мягкий, а всего лишь красивый. Зато много серебра это очень по-субаровски!
Dar va exista cu adevărat fiabilitate Subarovsky, care au fost întotdeauna renumite pentru mașinile produse în Japonia? Din câte știm, adunarea americană nu este bună pentru cei care nu sunt beneficiile lui Lexus, cel de pe piața rusă sunt, de asemenea, locuite de alți japonezi-americani care fac performanțe în aceeași clasă cu B9 același gri Nissan Murano (care Cu toate acestea, ar trebui să înceapă în curând să presupună destul de oficial) și Infinity FX 35. Acesta din urmă este mai gol, dar și mai scump. Și toate aceste mașini, inclusiv Lexus oficial, au un aspect prea non -auto. Mai mult, în opinia mea, doar Infinity poate fi numit cu siguranță o mașină cu adevărat frumoasă.
Dar Subaru le face pe toate în capacitatea pasagerilor doar el poate fi echipat cu a treia serie de locuri. Adevărat, cât de mult sunt aceste locuri pentru adulți, nu ne -am putut verifica Triber -ul într -o versiune mai accesibilă cu cinci ani.
Mi se pare că americanitatea nu merge la trib. Cel puțin în Europa, care este obișnuit cu alți Subaru, mai rafinat. Și această mașină, pentru toată pretențiozitatea ei, este încă rustică. Pentru America, este și pentru toată lumea. Avem un amator.
CONDUCĂTOR AUTO Leonid Klyuyev
editor sef
Carismaticul brand al Subaru, fără îndoială, ocupă un loc special în istorie și în timpul nostru. Fiind proprietatea preocupărilor puternice ale Industriilor Heavy Fuji, se pare că este menținută deoparte, cu toate acestea, nu este foarte departe în spatele avangardei industriei mondiale a automobilelor. Acest brand este extrem de practic, dar în termeni tehnici există mașini destul de conservatoare. Într -adevăr, timp de mai mulți ani, Cultul Subaru s -a bazat pe două porunci ale motorului de opoziție și o tracțiune simetrică cu totul. Și aceste porunci sunt închinate implicit, aproape orbește.
Outback, Forester și Turbo-Impreza. Iată trei pictograme care personifică marca. Subarovii sunt dornici să le adauge al patrulea, B9 Tribeca. Nu știu, nu știu Impreza și Outback, iar mașina Forester este sinceră, sinceră. Original și auto -suficiență, având o mulțime de fani, printre care există chiar și fanatici militanți. Fiecare dintre ei s -a născut ca experimental, fiecare a parcurs un drum lung de evoluție. Aceștia sunt pionieri care i -au condus pe alții. Acum Subaru se plimbă pe calea călcată. Tribeca nu este altceva decât un proiect pur comercial, o încercare de a câștiga pe propria reputație și tracțiunea patologică a americanilor față de tot ceea ce este mare.
Pentru toată înțelepciunea designului său, Tribeca se încadrează perfect în linia SUV-urilor cu puncte zaharoase, precum Nissan Murano, Infinity FX și Lexus RX. Atât conceptual, cât și vizual. Într-adevăr, din mers, Tribeca nu este foarte diferită de colegii de clasă concurenți. Cu toate acestea, un volan ușor, feedback, suspensie cu o bună aprovizionare cu intensitate energetică, frâne excelente. Un motor elastic, un accelerator atent, o mașină automată atentă, care funcționează cel mai bine în modul manual. Dar dezvăluirile nu ar trebui să aștepte: formula magică Subarovsk funcționează aici cu un creă. Da, boxerul cu șase cilindri promite o scădere a centrului maselor, dar acest lucru nu oferă bonusuri speciale SUV -ului înalt. Beneficiile distribuției egale a cuplului de -a lungul axelor din modurile standard nu sunt din nou prea vizibile din cauza înălțimii decente a corpului în rândurile lui Tribeca sunt incluse cu leneșul și rolul, așa că nu se vorbește despre nicio unitate sportivă. Puteți simți diferența doar pe grund, oprind sistemul de stabilizare și preluând controlul cutiei de viteze pe tine. În astfel de condiții, mașina continuă să se comporte aproape la fel de stabilă și fiabilă ca pe asfaltul uscat. Demolarea ușoară a axei anterioare pe măsură ce gazul este adăugat fără probleme de alunecare laterală, care, după cum știți, este optim în ceea ce privește siguranța activă. Dar, de dragul de a derapa, va trebui să încercați. Și acesta este și un plus.
Subaru B9 Tribeca este un produs al celei mai recente ere, când tipificarea calităților rutiere de consum afișează expresivitatea proiectării și atractivitatea mărcii la primele roluri. Din acest punct de vedere, perspectivele mașinii arată genial.
Autografie
Subaru B9 Tribeca
Nu există predecesor
Platforma Subaru Outback
Premiera ianuarie 2005
Căruță corporală
Motoare 3,0 L (250 l.
Producția americană
Înlocuire preconizată 2012/13
Mașina a fost asigurată de RRT, un dealer oficial Subaru
În timpul testului, mașina este asigurată de Rosno.
Text: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
