Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Test Drive Sedana Subaru Legacy 2.5gt. Există un WRX înăuntru?

El crește, deoarece pare a fi gata să spargă drumul spre bucăți. La comutarea angrenajului, face ceva de genul tusei, un sunet tipic pentru un motor forțat. Ascultarea acestui motor, imaginați-vă clar că mașinile luminoase de raliu albastru se apropie de dvs. pe drumul forestier. Amintiți-vă imediat campionul WRC pe Peter Solberg în timp ce vă întoarce și râde. Ei bine, dacă considerăm că în acel moment am fost în metru deasupra pământului în interiorul mașinii de raliu, apoi a fost cu adevărat despre ce.
Acesta este modul în care Subaru Turbochargenist de 2,5 litri Sunete, acest cântec este familiar pentru oricine care cel puțin o dată a ieșit lângă Impreza WRX. Singura întrebare pe care o întrebi unde a venit acest sunet din sedanul solid al stilului american, Subaru Legacy 2.5gt?
Big Business și scaunul din spate
Subaru a încercat întotdeauna să dovedească întregii lumi că este mai mult decât un jucător minor din orașul Subaru, un oraș din Japonia, nu departe de de fapt, nu este nimic mai puțin remarcabil lângă el. Dar, cu lansarea modelului modelului Subaru Legacy 2.5GT 2010, o companie mică are șansa de a se ridica cu astfel de monștri ai industriei auto japoneze ca Honda, Mazda și Toyota.
Când a început cu aproximativ cinci ani, a început dezvoltarea sedanelor actuale de generație, majoritatea companiilor japoneze au decis să își abandoneze platformele cu dimensiuni internaționale și să adapteze dimensiunea sedanelor pentru piața americană. La fel ca Honda Accord și Mazda6, care distribuite în dimensiunile în favoarea locuitorilor din SUA, Subaru Legacy a primit, de asemenea, o ampatament crescut de 81 mm, care este acum 2.751 mm. În general, mașina a devenit mai mare de 35 mm (4,735 mm) și a adăugat 76 mm în alte direcții, devenind o lățime de 1,821 mm și o înălțime de 1,506 mm.
În noua moștenire subaru, pasagerii sunt desemnați până la 2,917 de litri de spații, care nu pot decât să impresioneze. Creșterea este deosebit de vizibilă atunci când stați pe scaunul din spate, unde pasagerii au primit 10 centimetri suplimentari ai spațiului piciorului. Acesta este un blestem de mașini pentru piața americană, comoditatea pe care o măsuram spațiul scaunelor din spate, în ciuda faptului că este puțin probabil ca cineva să stea acolo toată familia pentru o altă vizită la bunica, pentru că pentru aceasta există SUV în garajul tău.
Bine, desigur, nu uitați de opprooterul turbocompresor cu un volum de 2.457 ccm cu un intercooler, dezvoltând 265 CP La 5.600 de rotații pe minut (când ajungeți la acest semn pe tahometru, devine foarte zgomotos în cabină) și 348,9 nm de cuplu în intervalul între 2.000 și 5.200 rpm (modul optim de funcționare). Sistemul de acționare completă de 2.5GT este construit pe diferența centrală pe baza vizounts distribuind cuplul între axe în mod egal.
Călătoria americană
Subaru Legacy Adores American Highwei. Pe autostradă, el arată îndrăzneț și înalt ca un adevărat american. Pentru a fi sincer, se pare chiar prea mare datorită liniei de înaltă capote corespunzătoare noilor standarde de siguranță pietonală, care intră în vigoare în viitorul apropiat, și chiar optica frontală luxoasă, consumul de aer pe capota și liniile de prag alungite nu pot da un aspect sport rapid de mașină.
În ciuda faptului că dorința noastră de 2.5gt în discuri de 18 inch cu un cauciuc de 225/45, se simte perfect pe asfalt (nu pe stratul de beton), deși uneori susceptibil la steaua verticală ca Subaru Impreza. Vara Bridgestone Re050a este un zgomot de biți, dar motorul turbocompresor cu patru cilindri localizați opus funcționează fără probleme, deși tamburitatea, care este tipică pentru Subaru. În general, motorul subaru exercită doar 59 de decibeli la o viteză de 112 km / h, ceea ce este de fapt mult mai liniștită decât în \u200b\u200bcazul Mazda 6.
În același timp, așezat în spatele moștenirii roții, vă simțiți într-o mașină tradițională americană, deoarece gama de culori și materialele selectate pentru decorarea panoului frontal sunt simple și simple ca orașul Lafayette, unde merge modelul. Echipamentul GT are o agresivitate mai mică în designul interior decât cel obișnuit 2.5i sau luxos 3.6r limitat, pe care am încercat, de asemenea, la nivelul actual al concurenței, este mai degrabă un pas înapoi, mai degrabă decât realizarea.
Viteza americană.
Este puțin probabil ca cineva să poată presupune că în interiorul Subaru Legacy trăiește sete de viteză. Greutatea sa actuală, în valoare de 1.627 kg (nu mult mai mult decât înainte, dar încă mult), reacția persistentă la împingere care intră în puntea față atunci când pedala de gaz este apăsată, precum și tendința mașinii de a leagă rădăcina a rădăcinii ucide dorința de a pune săgeata de vitezometru. Dar calibrarea a ieșit că moștenirea este mult mai rapidă și mai avantajoasă decât am părut mai întâi.
Este nevoie de 5,7 secunde pentru a accelera până la 96 km / h, dar dacă nu se oprește melodiile și ambreiajul de îngrijire, atunci accelerația durează doar 6,4 secunde. Este nevoie de un sfert de mile în 14 secunde, dezvoltând 160 km / h pe finisaj.
Cu toate acestea, Subaru Legacy nu impresionează mașina care adoră viteza mare, în special în contextul modelelor anterioare. El nu are acuratețea direcției, iar axul din spate la sedanul acestei clase ar putea fi ușor viu. Deși, cel mai probabil, aceasta este o chestiune de preferințe personale, deoarece la slalom Când sistemul de stabilizare este dezactivat, mașina a arătat excelent 109 km / h. În primul rând, se pare moale, deși tocmai aceasta ajută mașina să intre cu exactitate în rândul slalomului și chiar un indiciu de cotitură insuficientă are loc în oricare dintre momente.
Nu pentru adulți
Acest model de moștenire este atât de mare încât începe imediat să perceapă ca asistent, și nu ca partener în jocuri. La urma urmei, aici și scaunul din spate mare și trunchiul de 416 de litri. Și oricum, am fost pe un drum îngust în mijlocul incertitudinii, cu tristețe strălucitoare, amintindu-și acele zile când Sedan Legacy a reamintit Impreza WRX cu o diplomă a Institutului de Fedens Noble.
Dar aici era un mic loc miracol. Pickupul axei frontale, la viteză mare percepută ca o rupere, ajută mașina să intre rapid devreme abrupte, pe care le trece cu coborârea în față și ridicată înapoi pe traiectoria perfectă. La ieșire, merge și literalmente sări din pornirea directă, pregătită pentru următoarea întoarcere.
Această caracteristică efectuată perfect în aluatul de accelerare laterală, unde mașina a prezentat 0,84 g, iar sistemul de stabilizare este configurat astfel încât să nu afecteze absolut rezultatul acestui test. Aceeași poveste și sistemul de frânare: pedala de frână pare moale, care, cu toate acestea, nu interferează cu mașina pe o oprire relativ lipicioasă de bridgestone Re050A 225/45 R18 de la 96 km / h în doar 33,83 m, și chiar după mai multe încercări nu au apărut semne de frâne de oboseală.
Mărturisesc, uneori, în timpul călătoriei active pe drumurile montane, ne-a părut că din cauza pădurii, au venit dispozitive primitoare ale fanilor spanioli de raliu. Cu toate acestea, aici, în munții din Santa Monica, chiar și sloganele de adâncură pe asfalt nu au scris pentru noi ...
Apoi am schimbat viteza cutiei de viteze cu 6 trepte, iar visele ca vântul sufla. Aceasta este cea mai bună pârghie a vitezelor de comutare de la toată lumea pe care trebuia să o vedem de la Subaru, expertul nostru pe Subaru a spus că aici este un progres explicit și o netedă relativă a pârghiei, dar totuși cu comutatoare rapide, nu găsiți transmisia necesară fără providență .
Tradiții subaru.
Legacy 2.5Gt este o mașină matură pe care Subaru a încercat mult timp să o facă, o mașină configurată la plimbarea familiară a stilului american (precum și stilul alimentelor americane, deoarece este de aici dimensiunile noastre solide). Dar, în contextul concurenței, se dovedește a fi aproape la cerere ca înainte. Este același lucru mare ca alții, este în mod corespunzător personal, decorat în mod corespunzător, dar încă nu atinge nivelul clasei sale în ceea ce privește sofisticarea, stilul și plăcerea de la conducere.
Legacy 2.5gt este interesant în același mod în care a făcut întotdeauna mașini subaru cu neuzunitate specială. Are un motor amuzant cu o voce de jug, o tracțiune permanentă cu patru roți, tăind în vreme rea sau pe o pistă complexă și propriul stil, o mașină plăcut distinsă de la masa totală. 2.5Gt turbocharged 2.5i, care are mai puțină putere și procent mai scump 3.6r limitat.
Dacă sperați să găsiți aici WRX, veți dezamăgi, deoarece Legacy 2.5Gt este prea mare și drăguț pentru a deveni un sedan sport agresiv al viselor tale. Și totuși, există mult mai mulți băieți decât în \u200b\u200bconcurenții săi direcți de la Honda și Mazda (și chiar în ACURA TSX), pentru că el are o transmisie mecanică, nu? O combinație destul de neobișnuită de calități, dar tocmai aceasta îi place fanii lui Subaru, care adoră să explice altora esența acestor ciudățenii.
Opinie alternativă
 
Caroline Pardilla, cap de adjunct. Editori:
Aceasta este o mașină Sonya. Dacă aș fi întâlnit Subaru Legacy 2.5gt la semafor, era puțin probabil să o acordăm atenție. Sedan de dimensiuni medii fără sens. Poate că în scaunul din spate, câțiva copii, în trunchi, probabil cumpărături și o formă de fotbal și în spatele volanului familiei. Nu este un singur indiciu al oportunității de a concura. Și aș avea o greșeală.
Subaru a oferit acest sedan plictisitor cu un nou motor forțat de 265 de viteze, datorită căruia vă lasă ușor să înghițiți praful, de îndată ce verde se aprinde. Această tarantă practică este accelerată la 100 km / h în 6 secunde, aproape ca WRX.
În ciuda faptului că noul 2.5GT a marcat în greutate și a devenit mai confortabil, el este, de asemenea, sportiv ca predecesorul său. Am fost uimit de cât de ușor se confruntă cu o gamă montană. Se transformă, calculată cu 50 km / h, la o viteză de 80 km / h și chiar mai mare. Da, impresionant. Iar comutarea este atât de netedă, spre deosebire de modelele anterioare, pe care am avut o șansă de a călări că chiar am uitat, ce mașină conducea.
Dar orice a face rapid și sport această mașină, nu este pentru mine, un rezident urban singuratic care iubesc mașini rapide. Oriunde se potrivește unei gospodine plictisitoare, care nu a reușit încă să cunoască toate bucuriile de maternitate. Este confortabil și practic, cu un piper, pentru a simți gustul căruia este posibil, poate numai atunci când pornește de la semafor.
 


 

O sursă: Insideline.