Unitate de testare Subaru Impreza WRX STI 2001 - 2003 SEDAN

Accidente la portret

Despre cum, cu câteva lovituri, puteți face o mașină mai atractivă, autorii modernizării Subaru Impreza WRX știu.
După cum știți, mașinile japoneze sunt întotdeauna la vârf de tehnologie și modă. Este bine. Cu toate acestea, îmbătrânirea morală rapidă devine consecința inevitabilă a acestei calități plăcute. Asta e rău. Exemplul clasic al unei astfel de situații poate fi Subaru Impreza - cu câțiva ani în urmă, o nouă generație a acestui model aproape de cult a arătat oarecum extravagantă, care era aproape peste tot, cu excepția celebrului dragoste pentru soluțiile neconvenționale din Anglia, a fost răcită. Nu este surprinzător faptul că în acest an a apărut o nouă versiune de Impreza. Am avut o șansă să ne familiarizați cu una dintre versiunile de top - Subaru Impreza WRX.
Un aspect nou. Subaru Impreza WRX a suferit o problemă serioasă. Partea din față a mașinii a suferit schimbări care au îmbunătățit aspectul și a făcut-o mai asemănătoare cu mașina rurală a echipei Fabrica Subaru. Principalul lucru - a schimbat optica. Vechiul a privit, să-l pună ușor, controversat: mulți fani ai mărcii au crezut că chiar și o astfel de mașină, cum ar fi Subaru Impreza WRX, farurile uriașe rotunde, farurile bloc dă un aspect trist.
Cu faruri de bloc noi ale unei forme complexe, partea frontală arată mai prădătoare și agresiv - în acest caz este mai mult decât adecvată. Foarte bine se potrivesc în bara de protecție, cu o lumini de ceață de admisie de aer. Au devenit mai mici în dimensiune, dar în același timp strălucesc ca luminos. Discurile din aluminiu de al șaptesprezece ani ale noului design arată mult mai bine.
La fel ca multe alte modificări sportive, modificarea imprezei cu corpul vagonului arată chiar mai bine decât sedanul. Spoilerul deasupra paharului ușii din spate al trunchiului nu numai aerodinamica semnificativ îmbunătățită, dar, de asemenea, a dat un aspect mai rapid. Bineînțeles, elementul principal al exteriorului și caracteristica versiunii WRX este un aport imens de aer pe o capotă din aluminiu.
  Momo mea! Salonul nu a suferit schimbări majore - ergonomie și înainte a fost la cel mai înalt nivel. Toate comenzile și butoanele sunt logice și convenabile. Din dezavantajele subiective - diametrul volanului de faimos companie sportivă Momo puțin mai mult decât aș dori să am pe Impreza cu indicele WRX. Apropo, același volan este instalat pe stația mare de Subaru Outback, dar arată mult mai adecvat. Dar volanul nu închide dispozitive mari și ușor de citit, care sunt alocate datorită jantei din aluminiu și săgeți portocalii strălucitoare.
Printre alte câteva deficiențe ale finisajului interior sunt de înaltă calitate, dar care arată că nu este prea scump plastic. În principiu, pentru modelul sportiv al altora și de nevoi, dar cumpărătorii de vehicule dintr-o astfel de categorie sunt deja răsfățate de finisajul de cea mai înaltă calitate, de exemplu, pe Audi S4.
Mașina este încă foarte scumpă, astfel încât echipamentul este aproape toate opțiunile posibile - trapa și sistemul muzical cu receptorul CD - nu este mult mai mare decât acesta. Apoi ochii sunt în căutarea involuntar a cheilor de control al climei. Cu toate acestea, gestionarea climatică aici este pusă în aplicare cu ajutorul încărcăturii de modă veche.
Locurile din cabină sunt suficiente pentru șofer și pasagerul din față să intre pe coate. Scaunele anatomice au un număr suficient de ajustări pentru a ajunge confortabil, și ajustarea scaunului în înălțime va permite șoferului mare să ofere un spațiu confortabil între cap și acoperiș. Suportul lateral este neobișnuit, dar fixează strâns corpul. Singura neplăcere poate apărea de la oameni mari - scaunul este oarecum îngust în umeri. Prin urmare, jacheta de iarnă poate deveni o provocare pentru roată pentru cei care poartă dimensiunea mai mare de 52 de ani.
Dacă mutați spatele scaunului, sub înălțimea șoferului este mai mult de 180 cm, nu există prea mulți pasageri din spate. Cu toate acestea, pentru mașina sportivă, această deficiență nu este foarte semnificativă. Cel mai probabil, proprietarul Impreza WRX va folosi mai des trunchiul, volumul căruia poate fi mărit prin plierea spatelui celui de-al doilea rând de scaune.
Morozhansky. În mișcare, literalmente de la primii metri, mașina a arătat netezimea fantastică a accidentului vascular cerebral și a lucrării de suspendare impecabilă. Suspensia aspiră rapid neregulile drumului și literalmente înghite articulațiile din asfalt. Desigur, senzațiile nu sunt cele pe o limuzină mare, ci pentru modelul sportiv și cerințele altora. Ca întotdeauna la înălțimea cutiei de viteze. Brațul pârghiei este acoperit cu o piele plăcută, mișcările sunt destul de scurte, iar eforturile mici sunt combinate cu claritatea incluziunii: nu are niciodată sentimentul că transmisia a dezactivat.
Foarte mulțumit de frâne: Discurile de frână de 11 inch sunt instalate în față cu etriere cu două poziții, discuri de 10 inch cele obișnuite. Pedala are o mișcare scurtă și nu în japoneză greu, ceea ce vă permite să dați foarte precis efortul. Impresia generală: frânele pe această mașină cu o marjă.
Dar ne izbucnim de la îngust și înfundat de fluxul de transport strâns al străzilor de pe întinderea autostrăzii și deschise, așa cum spun ei, pe toți banii. Aici am suferit o dezamăgire. La început, se părea că pur și simplu Turboyama se întindea, asta este - și va exista un pickup tangibil. Dar în loc să ridice mașina începe să accelereze puțin mai intensă. Timpul final de overclocking este destul de mic, dar familiar pentru Sport Subaru înfășurarea obrajilor pentru partea din spate a scaunului care lipsește cumva.
Curs la soare. La viteză mare, aparatul demonstrează stabilitatea cursului de invidiat. Cu toate acestea, pe rearanjările de role puțin mai mult decât aș vrea să mă simt pe mașina sportivă. În loc de o reacție ascuțită pentru a lucra cu un volan, mașina este mai întâi se sprijină și apoi începe să se întoarcă. Aceasta este o explicație logică - în comparație cu generația anterioară, mașina a devenit peste 60 mm. Da, iar volanul sa dovedit a fi mai puțin informativ, în ciuda lucrărilor progresive ale agentului hidraulic. Inginerii au decis în mod clar să facă mașina mai confortabilă, mai adaptată la utilizarea de zi cu zi, mai puțin nervoasă și extremă. Evident, piața cere. Acest lucru a făcut cu adevărat mașina mai universală și mai potrivită pentru cumpărători. Dar acum Impreza este mai puțin probabil să se estompeze și să se transforme în driftul ușor de gestionat.
Este demn de remarcat faptul că am testat o mașină în vreme uscată și că nu au existat nici o șansă de a aprecia toate delicii de pe deplinul complet al lui Subaru. Dar el este considerat unul dintre cele mai bune din lume.
Nu există o limită pentru perfecție. Dezavantajele observate sunt legate de dorința de a face masina mai versatil. Această sarcină este rezolvată cu succes: Impreza WRX este destul de rapid și foarte confortabil pentru acest model de clasă, potrivite pentru această perioadă a anului și orice vreme. În spatele roții puteți simți același lucru cu încredere pe un alunecos lichidare drum acoperit cu zăpadă, iar pe un drum uscat. Și într-un curent urban dens, aceasta masina va da un șofer experimentat pentru a face orice manevre. Cu toate acestea, cei care au atins nivelul de sportivii profesioniști ar trebui să acorde în continuare atenție la o versiune mai dinamică a ITS.
Încă nu trebuie să uităm că Subaru Impreza WRX este întotdeauna un imens domeniu pentru realizarea de sine în ceea ce privește Tuning auto. După ce a petrecut o mare cantitate de bani, pe baza Impreza este destul de posibil să se construiască un supercar adevărat. Cu toate acestea, WRX de serie în piața noastră rămâne cea mai puternica masina din categoria sa de preț. Și dacă considerați că prețurile Subaru sunt nominalizate în dolari, acest model poate fi considerat o achiziție optimă dacă aveți nevoie de o adevarata masina sport pentru fiecare zi.
Text Maxim Travin, fotografie Alexey Ilyin
 
Modelul / Modificare Subaru Impreza WRX
Producător / țară Fuji Heavy Industries / Japonia
MOTOR
Tip / Numar / Amplasarea cilindri pe benzină cu motor turbo / 4 / orizontal opus
Volumul de lucru (cub cm) 1994
Putere (kW (cp) la rpm. / Min.) 165 (225), la 5600
Moment (nm la rpm.) 300 la 4000
TRANSMISIE
Colțul plin
Cutie de viteze mecanică cu 5 trepte
Frâne, securitate
Față / spate disc de ventilație / discuri ventilate
Asistarea sistemelor electronice ABS, PBS
Airbag-uri frontale și laterale de pe scaunele din față
Dimensiuni / Massa
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4415/1695/1490
Ampatament / clearance (mm) 2525/150
Anvelope 205/50 R16
Bordură de masa / completa (kg) 1430/1860
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
Viteza maximă (km / h) 230
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 5.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 12,7 / 7,1
Preț de la Moscova $ 36 950

 
 
 

O sursă: "Autopilot"