Unitate de testare Subaru Impreza WRX STI 2001 - 2003 SEDAN

Opțiuni de dezamăgire

Pentru cei neinițiați: ITS este Subaru Tecnica International, Departamentul de Sport al Companiei Japoneze (cum ar fi Motorsport GmbH la BMW), care este angajat în pregătirea unor versiuni foarte acuzate și eliberarea părților lor limitate, în special, pentru deprecierea cursei mașini.

Faceți cunoștință cu Subaru Impreza WRX Îmi voi aminti de mult timp. Nu este o mașină, ci o reacție termonucleară și chiar gestionată! Din mașină, am ieșit cu picioare de bumbac, bătrâni în temple și, potrivit colegilor mei, cu ochii, foarte smakhany pe farurile Impezei însăși. Fără îndoială, nu eram singurul pe care mașina a dus la starea de extaz, dar încă una dintre acești puțini norocoși care au primit o șansă de a intra în această condiție.
 
Din păcate, o persoană este caracteristică cele mai neobișnuite lucruri și astăzi în loc de fosta admirație impreza a celei de-a doua generații! Da, chiar și WRX !!! Ați auzit arogantul pur și simplu impreza mai des? A, WRX Ei bine, Impreza, bine, WRX și ce urmează? Ei bine, domnilor, întâlniți Subaru Impreza WRX STI, continuarea legendei! Noul medicament mecanic pentru cei care nu mai iau cel vechi.
 
Pentru cei neinițiați: ITS este Subaru Tecnica International, Departamentul de Sport al Companiei Japoneze (cum ar fi Motorsport GmbH la BMW), care este angajat în pregătirea unor versiuni foarte acuzate și eliberarea părților lor limitate, în special, pentru deprecierea cursei mașini. Deci, STI WRX pe drum este la fel de gravă ca Su-27C în aer. Și pentru dedicat să dea o scurtă listă de modificări aduse designului originalului Impeza WRX.

Deci, versiunea civilă a motorului este instalată pe mașină, care conduce Tommy Mykinen și Peter Solberg. Blocul este îmbunătățit, se aplică pistoane forjate cu acoperire de molibden și o oglindă a profilului original și a tijelor forjate. În mecanismul de distribuție a gazelor, sistemul de control al sistemului de control al supapei active este implantat. Noua turbină oferă o creștere a presiunii cu 23 la sută, iar intercoolerul este crescat în dimensiune și este echipat cu un sistem de răcire forțată: În portbură este instalat un rezervor cu apă și prin apăsarea unui buton special, șoferul activează pulverizarea duzelor suprafața de funcționare a intercoolerului. Ce este, eh? O altă soluție a venit din lumea marelor sporturi: un tahometru cu un senzor care vă permite să setați cifra de afaceri, la atingerea luminii luminoase și buzzerul începe să coacă.
 
Cuplul de la motor este transmis pe roți printr-o ambreiaj ceramică și o cutie de viteze cu șase trepte și este distribuită între axe într-o proporție egală. Funcția de blocare a diferenței inter-axă este atribuită Viscutului, iar în axul din spate există o diferență de auto-blocare a frecvenței crescute a Supertrac. Suspensia este la gratar, în special, rigiditatea blocurilor tăcute a crescut. Masina RUT a devenit mai largă datorită utilizării anvelopelor de potenza mai largi. Numărul de transfer al mecanismului de direcție este schimbat, iar acum Branca face de la oprire până când oprirea este de 2,6 rotații. Bineînțeles, frânele sunt revizuite: mecanismele Brembo îmbunătățite controlează sistemul Super Sport ABS cu sistemul de distribuție a forței de frânare integrat în ea. În unitatea ABS electronică, se utilizează un senzor G, care monitorizează amploarea accelerației transversale.

Stișul WRX se află la șaptesprezece șapte discuri de aur, înfundând spoilerele și privesc îndeaproape lumea cu machiaj negru. Mașina este produsă în două versiuni: prodrivă de bază și exclusivă. Acesta din urmă diferă numai de elementele decorului exterior, în primul rând de anti-masina anti-mașină gigantică. Autorul acestei compoziții este Peter Stevens, un designer de titer al companiei britanice Prodrive, care construiește mașini pentru echipa de raliu din fabrică.

Salonul modest Simplu WRX este foarte însuflețit de inserții sub aluminiu și o cusături roșii de pe volan, pârghii de viteze și frâne de parcare. Și, bineînțeles, scaunele albastre magnifice din material imitând pielea, care fixează strâns corpul. În general, ergonomia cabinei este astfel calculată că în mașină nu o poți purta, ca un costum. Un astfel de costum albastru clasic de superman de la Hollywood cu o mantie fluturare. Există suficientă pereche de intersecție pentru a obține fără speranță o energie explozivă mașină și începe super-canal. Toate duelurile au câștigat pe jumătate din cursa pedalei de gaz: motorul aproape imediat intră în mediul turbo, iar Impreza face un salt amețit în spațiu, lăsând concurenții în trecutul îndepărtat. Și apoi vine vorba de un curaj: vă depășiți pe orice unelte, în interior și în afara nu este inversat. La naiba, cum este plăcut să faci proprietarul de cinci sute treizeci să simtă un speranță, pe care el însuși a testat ieri de roata de nines, după ce a întâlnit acest german mândru!
 
Cu toate acestea, veți realiza în curând că jocul cu șoareci este doar un preludiu. Principalul lucru începe când, înaintea tuturor rivalilor reali și virtuali, rămâneți numai cu mașina, fără martori. Nu, nu trebuie să lupte cu ea în ciuda temperamentului ars, Impreza WRX STI la ascultătorul de raritate și la stivă. Dacă trebuie să lupți, așa că e cu tine însuți.

Ce zici de overclocking-ul extrem? Pedala nu a avut timp să atingă limitatorul, iar Impreza a teleportat deja la o sută de metri spre orizont. Pe spate, o răcire se desfășoară, cauzată de o coliziune de surpriză, de încântarea copiilor și instinctul de auto-conservare. De la transmisie la transmisie, imaginea este repetată exact și intensitatea setului de viteză nu se încadrează! În timp ce vitezometrul nu sa tradus la 150 km / h, este dificil să se rupă de pe scaun (este ușor de calculat că atunci când accelerează la podea în momentul de pornire a turbinei, șoferul presează pe partea din spate a scaunului cu o forță egală cu 60-70% din masa sa). Frânele nu pot chiar să spună ce accelerare este implementată de inginerii japonezi mai eficient sau mai negativ. Intensitatea încetinirii este de așa natură încât, la frânarea în podea, centurile de siguranță ajută într-adevăr să reziste în șa. Claritatea de schimbare a transmisiei este exemplară, setarea de direcție a servodirecției este ideală, iar netezimea accidentului vascular cerebral pentru o mașină sport este pur și simplu fantastică.
 
Cu adevărat, punctul de cotitură în relațiile cu mașina vine atunci când mă confirmăm în faptul că sistemul de testare Subaru Impreza sa transformat într-un test de conducere Leonid Klyuev. Mașina este fericită să îndeplinească toate comenzile, dar nu-l ascunde deloc, ceea ce este în mod clar capabil de mai mare. Ai stat overclocking și frânare? Bine făcut, acum treceți rândul! Cât de repede? 80? Și dacă 100? Și 120 slab? Și chiar dacă există suficiente curaj și abilități pentru scârțâitul anvelopelor să rămână la o întoarcere de 120 km / h (când toți oamenii normali dețin aici 70), încă nu înseamnă nimic: Subaru este în largul și dincolo de ambreiaj! Redarea unui accelerator, transformăm un indiciu ușor pentru a demola roțile din față în alunecare laterală și dacă rândul său sa dovedit a fi mai răcoros, provocăm alunecarea, arcul cu grație rigur ... Da, teoretic, acest lucru se face în acest fel. Dar aproape probabil, este încă slab. Ei bine, lăsați-o pe Impreza să nu mă considere un maestru, nu voi fi ofensat la ea. Apropo, am, de asemenea, comentarii pentru ea. Acestea se referă la mișcarea liberă semnificativă a pedalei de frână și izolarea prea tare, ceea ce nu dă șoferului să audă frumusețea râului diavolului, forțându-l să se întoarcă în jurul celorlalți.

Desigur, mașina WRX Sti nu este pentru fiecare zi, pentru că nu în fiecare zi există o dispoziție de a călări un simulator pentru astronauți, evaluând capacitatea dvs. de a transporta supraîncărcare. Prima călătorie pe această mașină se prăbușește într-un șoc ușor, provocând să se simtă epuizată fizic și psihic. Așa că am din nou ochii, ca niște imbranți, din nou slăbiciune în picioare și bate în temple.

Mașina este asigurată de Subaru-Neva.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 

 
 
 

 

 

 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№57 / 2002]