Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Nou Subaru XV. Reporniți

De îndată ce am reușit să declanm și să formalizăm înălțimea ca comandantul Airbasa noastră anunțat: Aeroportul Florența nu acceptă din cauza condițiilor meteorologice, așa că vom sta în Pisa. Faimalul turn de cădere pe care nu l-am văzut, dar au suferit atunci când aterizarea a scuturat avionul este notabil, Italia a întâlnit un vânt puternic și ploaie. Așteptând autobuzul, drumul spre Florența tot timpul mâncat timpul. Acele ceasuri care au fost planificate să cheltuiască cu privire la cunoștințele noului subaru au fost topite în fața ochilor, iar vremea sa mai rău ... dar nu am fost înoldați de precipitații pentru a testa crossover-ul XV.


Piața crossover-urilor compacte este acum în creștere, astfel încât tentația este o mușcătură foarte mult de pe bucata de tort. Anterior Impreza XV a fost pentru Subaru, lângă și mare, soluția la mâna ambulanță, care trebuia să asigure prezența în clasă. Și în cele din urmă, mașina care poate fi considerată un crossover cu drepturi depline, nou xv

Cum așa? La urma urmei, Impreza XV a apărut în rândul Subaru Model doar anul trecut! Dar nu cu mult timp în urmă, japonezii au prezentat o nouă generație de afectare și de data aceasta versiunea lui XV nu sa făcut să aștepte debutul ei de mult timp la toamna la spectacolul Motor Frankfurt. În plus, XV va sosi în Rusia înainte ca orice alte vânzări de vânzări să înceapă în aprilie 2012. Cu toate acestea, cuvântul Impreza în legătură cu această mașină poate fi uitat de exemplul încălcării WRX și WRX STI, noul crossover se numește Subaru XV.


Cu toate acestea, Compact Subaru XV nu va numi. În lungime (4450 mm), este de numai 110 mm care nu ajunge la forestierul subaru, ci pe roți (2635 mm) și este superior față de forestier! Interesant, distanța dintre axele din XV este de 20 mm este mai mare decât cea a Imprezei XV, dar cu 10 mm mai mică decât imitația obișnuită a noii generații. Pentru Subaru XV, sunt oferite șase culori ale corpului, cea mai strălucitoare dintre care, desigur, portocaliu portocaliu perla

Este corect? Poate da! Lăsați rețeta de gătit să rămână aceeași. Impreza XV, de fapt, a fost impeachul obișnuit, care a fost agățat de setul de corp off-road din plastic despachetat, și clearance-ul ușor crescut. Mișcarea inteligentă a Subaru a făcut posibilă eliminarea popularității hatchback-ului Impreza de pe piața rusă, înlocuindu-le cu versiunea XV. Ca și aici este un crossover de pasageri. Acum, situația este diferită.


Acordați atenție arcurilor cu roți garniturile negre sunt decupate în față și spate. Potrivit designerilor, Subaru, astfel încât să sublinieze mai bine aspectul atletic și sportiv al XV-lea. În ciuda creșterii vizibile a clearance-ului, înălțimea totală a corpului în XV nu a schimbat 1570 mm (1615 mm atunci când se utilizează arcuri de bagaje). Adevărat, nu a existat nici un test de mașini cu șine, dar prezentarea a spus, inclusiv și că forma lor este, de asemenea, optimizată în ceea ce privește aerodinamica

În primul rând, Subaru XV va fi vândut în paralel cu sedanele Impreza pe care le vor ajunge în Rusia în vară (hatchback-urile nu vor fi vândute). În al doilea rând, XV este mai diferit de modelul maternal. Și nu este chiar și funcții mai luminoase și detalii. XV va crește considerabil clearance-ul la sol. Subaru Impreza XV nu putea decât să se mândă doar 185 mm, iar noul XV are 220 mm sub corp. Ca și Forester!


Configurația de bază a Subaru XV include discuri de 17 inci cu anvelopele 225/50 R17. Este adevărat în arcadele umflate. Roțile mici arată ridicol. Predecesorul avea 16-inch

Deci Subaru XV acum cu drept complet poate fi mărită de un crossover. Și japonezii fac un pariu mare pe piața rusă. Lie glumă, în Florența ne așteptam ... toate modificările posibile xv! Aici și diesel, și benzină cu două motoare diferite, cu cutie de viteze mecanică, cu variastori. Directorul Reprezentantului Rusiei din Subaru în ultimii 11 ani, care acum transmite autoritatea la compatrioul său Ogur Shigeru a sosit aici.


În ciuda unei mici creșteri a dimensiunilor, Subaru XV a devenit mai ușor. Dacă fostul Subaru Impreza XV a avut o masă echipată de la 1440 la 1505 kg, atunci noul XV va trage scalele la 1385-1430 kg. Modificarea cu motorul 1.6 cântărește mai puțin - 1365-1400 kg. Și numai dieselul trage la 1435 kg

Josida-san în limba rusă (!) Limba ne-a spus ceea ce este important în XV. Sa dovedit că Subaru a schimbat sloganul de marcă, iar XV a devenit prima masina care personifică încrederea în mișcare. Se va cere vectorul pentru Forester nou viitoare și Legacy. Deci, va fi toate subaru? Ei bine, mai interesant du-te în spatele volanului. Rămâne doar de a alege din abundența de opțiuni.


Reducerea masei este doar unul dintre avantajele utilizării mai largi de oțeluri de înaltă rezistență. a crescut ușor rigiditatea corpului, care are un efect benefic asupra siguranței și manipulare. În ușile din spate au fost acolo dublu de bare de protecție cu lovituri laterale

Cu toate acestea, răspunsul în sine sugerat. Kazui Josid pe prezentarea a spus că XV, chiar mai ieftin în comparație cu modelul actual, ne amintim, pornește de la 999,900 de ruble. Dar, în loc de un motor de doi litri, XV bază va avea un nou 1.6. Și pentru el, dealerii vor cere aproximativ 950 de mii. O astfel de mașină, pur și simplu nu cu mecanica, dar cu un variator, am pus șaua pe primul.


Chiar și interiorul de bază al XV este un pas înainte în comparație cu aparatul de generația anterioară. Adevărat, calm designul panoului frontal este subliniat, nu se încadrează într-adevăr cu XV Tineret Image.

Ba! Există, de asemenea, un simplu duplex de radio, la fel ca în precedent Impreza XV. Și mai mare display vechi, cu o grafică calculatory. Dar, din fericire, acesta este singurul lucru care amintește despre ultimul model. Partea superioară a panoului este acoperit cu un plastic moale plăcută, iar ea se produce acum asocieri cu o singură mână-consumabile. Grătarele din față s-au mutat în mare măsură, astfel încât inginerii a trebuit să se lungească panoul.


-În baza Subaru XV salon, totul este în prostine. Cu toate acestea, instrumentele sunt informative, afișajul superior este vizuală, mânerele de control al climei sunt foarte confortabile. Dar radioul este ultimul secol. În configurația de bază nu există nici o intrare USB (numai AUX), iar sunetul de patru difuzoare cu greu poate incanta iubitorii de muzică. Ce putem spune despre ferestre numai automate cu un buton cu iluminare din spate? Dar cel mai elementul străin în mașină pentru 950 de mii de ruble este alunecos și neplăcut la volan de plastic tactil. Cu toate acestea, nu a fost încă aprobat setul inițial al XV pentru Rusia.
-Ce mașinile vor fi încă furnizate numai cu seturi fixe de echipamente, pentru a reaminti ceva cu taxă suplimentară. Dar se știe că baza Subaru XV 1.6 va avea cel puțin șase airbag-uri, un sistem dinamic de stabilizare, jante din aliaj de 17 inci, climatizare, ajustarea scaunului șoferului, înălțimea, zona încălzită a bulionului ștergătorului, a mașinii electrice și a părții de încălzire oglinzi

Dar de ce din nou, această economie de salvare? Vizorii cu oglinzi nu au lumina de fundal, butoanele de tavan fac fără microlift, ferestrele automate numai la șofer. Iar întunericul dorit a făcut posibilă detectarea faptului că nu poate împiedica toate butoanele de pe ușă XV. Costurile configurației de bază? Din păcate, același păcătos și versiune de primă. Enervant.


Scaunele nu au un spalț lombar, ci pentru totdeauna aluatul nici eu, nici partenerul meu pe echipaj nu și-au amintit nici măcar profilul foarte reușit. Și numai driverele sau fetele prude sunt comparate cu lipsa suportului lateral. Tetiera este reglabilă la unghiul de înclinare. Stați înapoi confortabil, există suficient spațiu pentru picioare, dar pasagerii din spate au facilități suplimentare. Fotolii din față și tapițerie din piele sunt incluse în pachetul Premium

Din fericire, cu ergonomie totul este în ordine. Este convenabil să se așeze confortabil, volanul este reglabil și pe unghiul de înclinare și prin plecare, iar intervalele de ajustare vor aranja majoritatea șoferilor. Au plăcut trei mânere de control climatic. Iar sfârșitul rafturilor au făcut salonul vizual spațios. Iar vizibilitatea este bună. Oglinzile mari de lopi îndepărtează orice probleme în timpul reconstrucției, iar rafturile din față s-au dovedit a fi făcute relativ subțiri. În echipamente scumpe, există o cameră de vedere din spate.


Una dintre cele mai bune calități ale lui Subaru XV pentru ea nu trebuie să se obișnuiască cu ea. Eforturi pentru organele de conducere, cutia de viteze, vizibilitate, ergonomie Toate acestea ajută șoferul să se adapteze cât mai repede posibil

SUBARU XV CO 114-STRONG 1.6 Non-deversare. Dar, în cazul în care fostul imprem cu un motor semi-litru și o mașină cu patru căi este sincer lentă, apoi XV, chiar și cu un motor de bază al emoțiilor negative, nu provoacă. În modurile de mișcare convenționale, variatorul suportă viteze minime ale motorului, permițându-vă să economisiți combustibil. Și pe piste de înfășurare, înclinarea prin intermediul terenului deluric, apoi în jos, cel mai bine este să conduceți în L. Apoi caseta liniatrică la aceeași viteză acționează săgeata de tahometru deasupra. Deși nu facilitează depășirea, iar în general, XV 1.6 va plăcea cu greu șoferii activi. Dar în condițiile ploii torențiale pe serpentină și 114 forțe mai mult decât suficient.


Cinci modificări patru PPC diferite! Benzina 1.6 este echipată cu un mecanic de cinci trepte cu un demultiplier sau un variator liniartronic cu L. Gasoline 2.0 este disponibil cu un mecanic de șase trepte sau variator liniartronic cu M (manual). Și diesel fără opțiuni doar un mâner cu șase viteze. Reclamațiile nu au apărut niciuna dintre cutiile enumerate. Toate MCPP are un ambreiaj clar și mișcări adecvate. Variatorul (apropo, el este mai compact și mai ușor decât pe moștenire) funcționează și fără plângeri. Există doar o lingură mică lovind transmisia spate pe un mecanic de șase trepte pentru a include incomod

Modificarea cu motorul 1.6 merită o altă mențiune. Alternativa la variator este un mecanic cu cinci trepte cu un demultiptator! Cutia are rapoarte economice de transmisie, dar o downgrara poate fi utilizată pe off-road. Acest lucru compensează lipsa de cuplu pe fund (motorul iese pe vârful momentului (150 n ∙ M) la 4000 rpm). În plus, în mod tradițional pentru Subaru, mașinile cu mașini mecanice au o transmisie mai impulsată cu tracțiune integrală cu o diferență conică inter-axă (distribuție 50:50), care este blocată de Vusophyte.


Trunchiul este mai greu de apelat la 310 de litri, la fel ca și fostul Impreza XV. Datele cu scaunele din spate ale Subaru nu au fost încă publicate (predecesorul a fost de 1130 litri). Dar înălțimea de încărcare a devenit mai mică și pentru confortul încărcării / descărcarea din spate a podelei poate fi ridicată și balamale cârlig în spatele cârligelor de pe prag. Păstrarea IMPREZA XV în versiunea rusă se poate lăuda cu o roată de rezervă de dimensiuni mari, dar dacă va apărea o astfel de întrebare nouă xv. Cu toate acestea, cel puțin defăimarea XV va furniza cu exactitate

Iar XV cu variatorul are o transmisie cu un ambreiaj multid la nivel de roți din spate. Este controlată de electronică, care în modurile obișnuite de mișcare distribuie un cuplu într-un raport de 60:40 (în favoarea frontului), dar în cazul alunecării roților din față, este capabil să se mute înapoi. În dimineața următoare am primit din nou XV cu o cutie liniartronică, dar deja cu un motor de două litri.


Seria EJ a servit propriul lor. Ambele motoare pe benzină pe seria XV FB. Caracteristica lor principală este cheltuielile lungi. Dacă EJ20 (1994 cm)) Diametrul cilindrului și mișcarea pistonului a fost de 92 și respectiv 75 mm, apoi noul motor FB20 (1995 cuburi) de 8490 mm! Acest lucru contribuie la creșterea cuplului în zona revoluțiilor mici și medii.
-FB16 dezvoltă 114 hp la 5600 rpm și 150 n ∙ m la 4000 rpm. Cu aceasta, XV ajunge la sute de 13,1 s (cu un variator timp de 13,8 c), iar viteza maximă este de 179 km / h (175 km / h).
-FB20 dă 150 CP la 6200 rpm și 196 nm la 4200 rpm. Indicatori dinamici: 0-100 km / h în 10,5 (10,7) secunde și 187 km / h. În paranteze, date cu variator liniartronic.
-SMABle Fast XV este echipat cu un turbodiesel de două litri (147 CP / 3600 RPM, 350 N ∙ M / 1600-2400 RPM). Cu acest motor Subaru XV accelerează la 100 km / h în 9,3 secunde și poate dezvolta 198 km / h
- Toți motoarele, desigur, opuse și echipate cu sistem de pornire / oprire automată, dar pe piața noastră nu va fi.
- opririle gazoase ale capotei au luat-o pe Kocherga obișnuită. Economisire? Creatorii spun că totul este în cerințele de protecție pietonală

Se pare că aceiași 150 de cai, același 196 n ∙ M, iar motorul este absolut nou! Onorată EJ20, care a fost pusă pe subaru de mai bine de 20 de ani, a trimis o pensie, iar locul său a fost luat de unitatea FB20. În mișcare, un astfel de XV este de așteptat să fie învăluită decât de la 1.6, dar vânătoarea de a merge repede dispare. Dacă încălziți, motorul va îngheța mult timp la viteză mare și va deveni sursa dominantă de zgomot.


- Setarea premium este un alt lucru! Violul de direcție este acoperit cu pielea, pe spițe, butoanele de control al telefonului, au apărut computerul de croazieră, computerul la bord și un sistem audio. Da, iar sistemul multimedia este diferit cu 10 difuzoare, USB și AUX-intrări, slot pentru card SD și un ecran tactil color cu o diagonală de 4.3. Există un protocol Bluetooth și de la telefon puteți reda și fișiere muzicale. Există, de asemenea, căutarea de gestionare a vocii într-o carte record sau printre fișierele muzicale.
Interfața are o limbă rusă, inclusiv solicitări de navigație vocală. Dar unitatea capului însuși se înmulțește câteva butoanele plate și alunecoase, iar afișajul este foarte strălucitor în soare.
- În plus, versiunea de primă include o trapă de putere, faruri xenon și un buton de pornire a motorului, iar controlul climatizării este deja în două zone. Dar pentru XV cu motorul 1.6 Performanța premium nu este disponibilă

Situația ar putea schimba modul manual Are un variator într-o pereche cu o unitate de două litri. Cutia are șase programate Pseudo-Accesibil, pentru a comuta care poate fi cu furtul petalelor. Dar, pe faptul că nu are sens, deoarece chiar și prima treaptă se termină pe ... 80 km / h! Prin urmare, pe serpentină, modul manual este inutil să nu meargă tot drumul pe primul, ascultând din nou motorul arya.

Cu toate acestea, a existat un alt limitator pe majoritatea mașinilor. Anvelope de frecare Yokohama IG30, care, pentru a le pune ușor, nu sunt foarte bune pentru asfalt în +10 Celsius. Puteți uita de întoarcerea rapidă a rozilor. Puțin copleșitoare, iar XV se scurge spre scârțâia plinătoare a anvelopelor. Dar acest lucru nu este deloc la vitezele criminalistice. E pacat! Deoarece, în ciuda clearance-ului impresionant, Subaru XV nu este mai rău decât multe mașini de pasageri în mișcare. Acesta este un merit și un centru scăzut de greutate, care oferă un motor opus și roluri minime și setări excelente de direcție, chiar și în timpul iernii, volanul este saturat și este întotdeauna lipsit de ambiguitate. Și, deși cu o rotație rapidă, ea încă se fixează, XV impresionează o mașină dens, împușcată ferm. Trait de marcă.


Aerodinamica au fost plătite multă atenție pe fundul scuturilor din plastic, forma de bare și corp a fost optimizată. Un rol important a fost jucat și un unghi mai mare de înclinare a rack-ului din față. În cabină, într-adevăr un mic zgomot aerian, în ciuda oglinzilor majore de brusture

Suspendarea funcționează pe acest sentiment. Da, este greu și la viteze mici, destul de scutură pasageri. Dar energia intensivă este excelentă! Mai multe mișcări mai puțin găuri! Nu este ușor să fie ușor pentru un asfalt neimportant (și acest lucru în vecinătatea Florenței este plină), dar și în grund nu va exista nici leagăn, nici defecțiuni. Laudă! Traseul nostru a inclus un mic complot în podgoriile, unde se presupunea că abilitățile off-road. Cu toate acestea, mai degrabă, am testat suspendarea, zonele rigide au fost alternate cu inele transversale, pietre, cotlete și nu au existat obstacole grave. Ei bine, nu am rupt nimic, nu s-au ciocnit cu nimic bine.

O altă suspensie plus tăcere și nu face un exces de pierdere. În orice caz, în timp ce mașina este nouă. În general, a devenit mai liniștită decât în \u200b\u200bimpetiția anterioară. Dacă, desigur, să nu conduceți în mod constant săgeata de tahometru în unghiul roșu. Dar pe acoperiri brute, lotul vocal este realizat de anvelope largi.

Am luat următorul XV cu un motor de două litri și o cutie de viteze mecanică (este o viteză de șase viteze). Și nu a regretat! Motorul ... Faptul că este elastic, observați imediat. Dar nu m-am așteptat ca mașina care cântărește 1400 de kilograme cu atmosferic obișnuit 2.0 va fi capabilă să accelereze pe a șasea treaptă de la 40 km / h! Da, mai întâi motorul este răsucit (revoluțiile sunt ușor deasupra idle!), Dar se dispersează încet mașina. Sunt complet entuziasmat, am condus joncțiunile circulare apropiate în a patra etapă.


În anul 2012, Subaru se bazează pe creșterea vânzărilor în Rusia dacă în acest an japonezii vor vinde un pic mai mult de 12 mii de mașini, apoi intenționează să realizeze o scândură de 20 mii și până în 2014 doresc să se dubleze și acest indicator. Blow! Dar totul este real dacă Subaru va conveni asupra producției de mașini în Rusia și va reduce prețurile produselor. În Subaru învață în mod activ toate posibilitățile

Dar campionatul celuilalt XV a acestui fapt, sub capota din care Tharachtita 147-puternic Turbodiesel. Acest XV este pur și simplu într-o altă ligă 350 N ∙ M, disponibilă în intervalul de 1600-2400 rpm, permiteți o mulțime. Îndepărtarea îndrăzneață, accelerația puternică la ieșirea de la Turnuri, Kayf! În plus, sa dovedit a fi chiar mai liniștită decât modificările pe benzină. Dezavantajele rusești ale Diesel Subaru XV sunt doar două mecanici de șase trepte (variatorul liniartronic pentru un motor diesel nu este disponibil) și prețul. Evident, XV 2.0d va fi mult mai scump decât cei 950 mii exprimați pentru versiunea de bază. Să nu mai vorbim de problemele tipice, cum ar fi calitatea consumului de combustibil climat sau instabilă.


Subaru oferă acum două mașini similare XV și Forester. Ambele sunt aproape de preț, cu motoare cu dublă litru, au același spațiu, echipament similar. Ar părea de ce? Dar, de fapt, sunt pentru clienți diferiți. XV este mai mult crossover urban. Este reușit perfect, dar este greu și are un trunchi mai mic. Forester va satisface oameni care merg adesea dincolo de orașul întregii familii

Prin urmare, perspectivele pentru Diesel XV în Rusia sunt ceață, deși subarovtsy și amenință să ne aducă la noi într-un an și jumătate. Și din aprilie vom avea doar benzină XV. În Subaru, acest moment așteaptă cu optimismul și pot fi înțelese XV acum poate fi considerat un crossover complet. Concurența internă cu forestiere Japonezii nu se teme de calculele lor, cumpara XV ar trebui să fie o audiență mai scurtă și activă, care este atrasă de design, imagine, portocaliu și roți la modă. Și dacă dezvoltarea restului modelelor Subaru va merge pe același scenariu, atunci pleiadele vor fi în continuare printre constelațiile industriei auto mondiale. Deși, poate, să înceapă prețurile? La urma urmei, acest lucru împiedică acum Subaru lupta pentru piață.

Vadim Gagarin.
Fotografie de autor și companie Subaru


Securitate


Asociația Euro NCAP a reușit deja să spargă subaru XV. Și experții autoritari au fost mulțumiți de rezultatul a primit cinci stele. Și pentru protecția copiilor (un manechin, imitând un copil vechi de un an și jumătate, este implicat în testul) XV a câștigat cel mai bun rating în întreaga istorie a Euro NCAP 90%! 86% au primit o mașină pentru protejarea pasagerilor adulți, la fel de mult ca și funcționarea sistemelor de siguranță activă și 64% pentru protecția pietonilor

Istorie


Versiunile off-road de Impreza au fost chiar înainte de apărea Impreza XV. În 1995, Subaru Outback Sport a fost debutat în debutul SUA. Rețeta producătorului a fost aceeași clearance-ul mării și setul de corp din plastic. Este amuzant că versiunea turbocompresor a mașinii numită Impreza Gravel Express a fost vândută în Japonia. Adevărat, cererea de pietriș Express a fost mică și nu mai era în a doua generație. A doua generație a fost atinsă de Australia, unde i Impeza RV a primit numele și o cutie mecanică cu un demultiplicator. Outback Sport și Impreza RV au fost eliminate din producție în 2007


Trei ani de impresiune nu au avut o modificare a traficului sporit, dar în 2010 Subaru Impreza XV a sosit la ajutor. Dar ea a fost destinată să trăiască mai puțin de doi ani
 

O sursă: Auto.mail.ru.